إنتفاضة جنرال موتورز

"قبل خمس سنوات... كان تطوير موديلات جنرال موتورز خاضعاً لبرامج تخطيط متعاقبة للجيل المقبل من إمبالا أو غراند إم (وغيرها من موديلات جنرال موتورز)... نتيجة لذلك، تعرضت جنرال موتورز لإنتقادات كثيرة بسبب شدة تشابه موديلاتها. كان لدينا 23 موديل سيدان متوسط الحجم وبهيكل ثلاثي الأجزاء (مقدم ومقصورة وصندوق خلفي)... إذ  كانت العقلية تقضي بحصول كل من الماركات (جنرال موتورز) على نسختها من الموديل ذاته".

ليس هذا كلام صحافي آخر يتحدث عن تشابه موديلات جنرال موتورز تحت أسماء ماركاتها الكثيرة، مثل إشتقاق شيفروليه كابريس أو لومينا في الشرق الأوسط عن موديل لدى هولدن الأسترالية التي تشتقه بدورها عن موديل أوبل أوميغا الأوروبي المتفرّع أيضاً الى حلة كاديلاك كاتيرا، وكلها بتشابه يفقأ العين، بل يعود هذا الكلام الى الأسترالي جون تايلور الذي يرأس فريق إستكشاف الموديلات المقبلة لدى جنرال موتورز، APEx, Advanced Portfolio Exploration team.

وإن دلّ العرض الأولي لنماذج جنرال موتورز التي ستتوزع على معارض السيارات العالمية في 2001 على شيء، فهو إدراك أضخم صانعي السيارات في العالم أن البدانة وحدها لا تكفي للبقاء في الصدارة على المدى المتوسط الى الطويل، خصوصاً بعد إنتعال العدائين الآخرين، فورد وديملركرايسلر، أحذية الركض السريع. فالسباق لم يعد على حجم الإنتاج وحده، بل خصوصاً الى نسب الأرباح بالسهم ومدى تنويع الموديلات (وليس أسماء الماركات على الموديل ذاته... مع إستئذان جنرال موتورز) والشرائح الإستهلاكية الممكن التوجه إليها. فالعيب ليس في القواعد المشتركة بين موديلات عدة، وتلك تقنية معتمدة منذ بدايات صناعة السيارات (ولو شاءت صحافتنا تصويرها وكأنها إكتشاف نهاية العصر الماضي)، بل في عجز كل من الصيغ المشتقة عن الإختلاف بوضوح عن الصيغة الشقيقة، لمخاطبة شرائح إستهلاكية مختلفة عن التي تخاطبها الأخيرة. فالتنويع الحقيقي هو في توجهات الشرائح الإستهلاكية التي تقبل على تشكيلة موديلات القاعدة ذاتها... وليس في تنوّع أسماء الماركات الملصقة على الموديل ذاته.

أكثر من ذلك. فبعدما حرصت نشرات جنرال موتورز في الماضي على تسلية الصحافة في التحري عن أصول بعض موديلاتها العائدة الى صيغ مشابهة معتمدة في قارات أخرى، ها هي جنرال موتورز ذاتها تفتخر اليوم في التحدث عن نظام الدفع الرباعي المستمد من سوبارو، مع محرك الأسطوانات المتقابلة أفقياً، لنموذج شيفروليه بوريغو، وعن آفاق التعاون المفتوح مع فيات وإيسوزو وساب وغيرها من أعضاء مجموعتها! ماذا يحدث لدى جنرال موتورز؟

ما يحدث لدى أكبر صانعي السيارات ليس جديداً في صناعة السيارات، بل هو إنضمام الى سباق بدأ لدى بعض الصانعين، وأبرزهم فورد وديملركرايسلر وهوندا ورينو، الى شرائح إستهلاكية فتية وصلت، أو ستصل قريباً الى صالات العرض. فتلك الشرائح لا تندهش بضخامة عبارات مثل "عملاق" صناعة السيارات، بل بسرعة تجديد موديلات بعض الصانعين، وخصوصاً بعمق المضمون الإبتكاري في مفاهيم معظم موديلاتها التي تستحدث طلباً جديداً في كل من القطاعات (عوضاً عن اللحاق بالمنافسة)، من الصالون الذي أصبح يتوافر بهيكل ثلاثي أو في مينيفان صغير أو متوسط أو كبير، الى السيارة الترفيهية الرياضية التي أصبحت تتوافر أيضاً بمختلف الأحجام وبالدفع الخلفي أو الأمامي أو الرباعي.

كثيرون سمعوا النكتة التالية:

- كيف تتأكد من أن أحد قطاعات السيارات بلغ أقصى نموه، وسيبدأ هبوطه التدريجي قريباً؟
-  عندما تصل إليه جنرال موتورز.

يبدو أن الجنرال قرر أخيراً التحول من عبارات العمالقة والجبابرة، الى أرض الواقع الذي سيتحكم به عداؤو المئة متر... قبل مصارعي السومو!

والمنطق الجديد الذي يتحدث به كبير صانعي السيارات في العالم، والمضامين التقنية والوظيفية في نماذجه المقبلة، تشير كلها الى واقع جديد على منافسيه الأميركيين واليابانيين والأوروبيين أخذه في إعتبار عميق.

بشاره أبو النصر