بي إم ف زد 9

يوم تتحرر التكنولوجيا

من عقد الأدلة

لم تكد تنهي بي إم ف مغامرتها المكلفة مع مجموعة روفر الصيف الماضي، حتى أطلّت في معرض باريس الأخير في حلّة عدّاء تخلّص من عبء أثقل كاهله ستة أعوام، ليخرج مستعداً للوثوب من نقطة إنطلاق جديدة، أو بالأحرى، من نقاط محددة ثلاث: بي إم ف، الماركة الأم، ميني، "شقية" المجموعة، ورولز رويس (بعد عامين)، "السيدة" الجليلة.

بذلك تستعيد ماركة التوربين الأبيض والأزرق تحديداً مهمتها الأساسية في صناعة سيارات ألمانية الطابع والجودة، من الحجم المتوسط الصغير (مع الفئة 2 التي ستطل في غضون ثلاثة أعوام) الى الفخمة العليا مع الفئة السابعة، ومن الجانبين تشكيلة موديلات رياضية بحتة.

مع نموذج زد 9 Z9 كابريوليه، خففت بي إم ف "هيبة" كوبيه  زد 9 الذي عرض الخريف الماضي في فرانكفورت (وكان في هيبته بعض المبالغة)، لكن مع المحافظة على الرسالة ذاتها: أبعد من مختلف تجهيزات الفخامة والراحة، يحمل نموذج زد 9 رسالة مفادها أن الزمن لم يعد لكثرة التعقيدات والأسزرار والساعات والعدادات كما كانت الحال حتى منتصف التسعينات، بل للتبسيط، لأن التكنولوجيا بلغت من الإنتشار حداً لم يعد في حاجة الى "التبجح" بكثرة عقاربها وعداداتها... كأي ساعة كوارتز تشترى بخمسة دولارات.

لذلك تدار وظائف زد 9 من مقبض تحكم يحل محل مبدّل السرعات (تغيّر تلك من أزرار المقود)، ويتم تشغيله دفعاً أو سحباً، يميناً أو يساراً، وكبساً أو رفعاً، مع بروز مختلف معلومات التفاعل مع تلك الأنظمة في الشاشة الملوّنة في وسط لوحة القيادة، أي في مرمى نظر الراكب الأمامي أيضاً.

محرّك النموذج هو المعروف في إكس 5، وهو بـ 8 أسطوانات V سعتها 4.4 ليتر، بقوة 286 حصاناً وعزم 440 نيوتون-متر.

هل ينتج زد 9؟ لو كانت روفر ولاند روفر في عهدة بي إم ف حتى اليوم، لكان من الصعب تصوّر الأخيرة تتمدد الى هذا الحد. لكن مع إعادة تجميع قواها وإستعادتها حجماً أكثر واقعية لقدراتها، ماذا يمنع حلول زد 9 فوق زد 8 بكل بساطة؟