الجولة الإخبارية

تعاون كرايسلر وميتسوبيشي
يعفي مرسيدس-بنز من الإحراج

موشن ترندز - 12/12/2000

عادت مواضيع التخطيط الى أخبار كرايسلر في الولايات المتحدة، بعد رعود الأسبوعين الماضيين بدعوى كيرك كيركوريان على المجموعة الألمانية الأميركية. وبعد أخبار إستمرار هبوط مبيعات السيارات في الولايات المتحدة منذ أشهر قليلة، ستعلن جنرال موتورز أيضاً في الساعات القليلة المقبلة (ظهر اليوم بتوقيت ديترويت) خطتها لإعادة تنظيم فرعها أولدزموبيل ذي المبيعات النازفة على الرغم من جهود إعادة تنشيطها بموديلات جديدة (تراجعت مبيعاتها 18.5 في المئة في الأشهر الأحد عشر الأولى من السنة الجارية، لتبلغ 265 ألف وحدة). أما فورد فقد قررت إستدعاء 110633 سيارة فورد إكسبلورر وميركوري ماونتنير من موديل عامَي 1999 و2000 لتركيب وحدة إلكترونية تحد السرعة القصوى عند 170 كلم/ساعة.

كرايسلر- ميتسوبيشي... وهايونداي؟

أطل الأسبوع بأخبار إمكان تجنب ديملركرايسلر خطر تذويب نخبوية ماركتها مرسيدس-بنز، بإعتماد عناصر بنيوية مشتركة بين موديلات كرايسلر التابعة لها، وميتسوبيشي التي تملك المجموعة الألمانية 34 في المئة من أسهمها. بذلك تلتف المجموعة الألمانية على خطر النيل من قوة هوية ماركة النجمة الثلاثية، بجمع العناصر المشتركة بين ماركتَي ميتسوبيشي وكرايسلر، عوضاً عن جمع الماركتين الألمانية والأميركية  بعناصر بنيوية مشتركة تنسف نخبوية الأولى من دون أن تحوّل الثانية الى ماركة فخمة.

طبعاً، يتعذر لخطة كهذه أن تبصر النور بين ليلة وضحاها. فمهمة الألماني رولف إيكروت الذي أوفدته ديملركرايسلر لقيادة ميتسوبيشي موتورز لن تبدأ قبل مطلع كانون الثاني (يناير) المقبل، بينما لا يزال الألماني الآخر ديتر زيتشه الذي أوفدته المجموعة الألمانية لقيادة جناحها الأميركي الذي خسر أكثر من نصف بليون دولار في الربع الثالث من العام الحالي، يحضّر خطته الإنقاذية التي يستبعد إعلان تفاصيلها قبل أواخر الشهر المقبل.

وحتى بعد إعلان برنامجَي إعادة تنظيم كرايسلر وميتسوبيشي، لا يمكن للتعاون بين الماركتين الأميركية واليابانية أن يثمر بنيوياً (أي على مستوى القواعد المشتركة) قبل وصول جيل موديلاتهما المقبل. فأقصى ما يمكن أن يجمع بين موديلاتهما الحالية هو تبادل بعضها لبيعه تحت تسمية مختلفة لدى كل من الماركتين. وهو ما حصل مراراً في نحو ثلاثة عقود من التعاون بين كرايسلر وميتسوبيشي في الولايات المتحدة، حيث لا تزال الماركة اليابانية تنتج في مصنعها في ولاية إيلينوي صيغتي الكوبيه من كرايسلر سيبرينغ وشقيقه دودج ستراتوس (تنتج كرايسلر صيغتَي الصالون والكابريوليه).

في الوقت ذاته، ذهبت مجلة كابيتال الألمانية الى أبعد من ذلك إذ توقعت إتخاذ مجلس الرقابة في مجموعة ديملركرايسلر قرار تقسيمها على أساس قطاعات السيارات التي تتوافر موديلاتها فيها، لتتألف في تلك الحالة من أربعة أقسام تضم: السيارات الفخمة، السيارات المدمجة والصغيرة، سيارات المينيفان الأحادية الهيكل والسيارات الترفيهية الرياضية الرباعية الدفع.

في تلك الحالة، يتم تخطيط قواعد كل من الأقسام الثلاثة الأخيرة لتوزيعها حسب إختصاصات كل من ماركات ميتسوبيشي وكرايسلر وجيب وربما هايونداي أيضاً (في حال زادت ديملركرايسلر حصتها في الأخيرة الى أكثر من العشرة في المئة الحالية، إضافة الى الـ 4.6 في المئة التي تملكها ميتسوبيشي في الماركة الكورية)، بينما ينحصر القسم الأول، قطاع السيارات الفخمة التوجه، كبيرة كانت أو متوسطة الحجم أو رياضية ثمينة، بماركة مرسيدس-بنز وحدها.

تبقى تلك التكهنات مرهونة بإعادة تنظيم كرايسلر وميتسوبيشي، وتلك عملية لن تتضح معالمها الحقيقية قبل الفصل الأول من العام المقبل.

فورد إكسبلورر وميركوري ماونتنير

أعلنت فورد موتور كومباني قرار إستدعاء 110633 سيارة من موديل فورد إكسبلورر وشقيقه ميركوري ماونتنير من موديلي عامَي 1999 و2000، والمجهّزة بعجلات قطرها 15 بوصة مع إطارات فايرستون ويلدرنس آي تي، لتركيب وحدة إلكترونية تحد السرعة القصوى عند 170 كلم/ساعة.

وأوضح أكبر صانعي الشاحنات الخفيفة في العالم أن الوحدات المعنية بالإستدعاء هي المجهّزة بنسبة نهائية تبلغ 3.27 أو 3.55 في الترس المشغّل للمحور الخلفي، ما يمكّنها من بلوغ السرعة القصوى المحددة للإطارات المذكورة (نحو 180 كلم/ساعة) أو حتى تجاوزها. إلا أنه أوضح عدم تسجيل وقوع اي حادث بسبب الخلل المذكور.

وكشفت فورد الخلل في وحدة التحكم الإلكترونية التي يفترض بها منع تجاوز سرعة 170 كلم/ساعة، في أثناء تحليل إختباراتها الأخيرة في ضوء حملة إستدعاء 6.5 مليون إطار فايرستون بعد تسبب الأخيرة بأكثر من 150 حادثاً قاتلاً.