موشن ترندز
24 تشرين الأول (أكتوبر) 2000

ستستهل دايهاتسو العام 2001 بإطلاق موديلها الجديد واي آر في YRV الذي كشفت نموذجه أولاً في معرض طوكيو خريف 1999 (وفي جنيف الربيع الماضي)، ليتوجه الى الراغبين في سيارة قريبة من صيغة المبينيفان لكن بحجم صغير قريب من مقاييس موديلات مثل رينو كليو وفولكسفاغن بولو وبيجو 106 وفيات بونتو وغيرها.

وستجهّز فئات الموديل الثلاث الأولى بالمحرك المعتمد في تويوتا ياريس (لتويوتا 51.2 في المئة من دايهاتسو) والذي تتسع أسطواناته الأربع لـ 1.3 ليتر مع 16 صماماً يشغلها عمودا كامات علويان، لتبلغ القوة 86 حصاناً/6000 د.د. وعزم الدوران 120 نيوتون-متر/3200 د.د.، علماً بأن فئة أخرى رياضية ستنضم الى التشكيلة بعد بضعة أشهر، وتصل قوتها بفضل الشاحن التوربيني الى 140 حصاناً.

أبرز ميزات واي آر في التي تتضمن تسميتها الأحرف الأولى من كلمات Young Recreational Vehicle (سيارة ترفيهية فتية)، تمتعها بمقعد خلفي قابل للتحريك في مدى 15 سنتم، إضافة الى تركيبه أعلى من الأماميين لتحسين رؤية ركاب المقعد الخلفي، لا سيما مع خفض الحافة السفلية لإطار كل من النافذتين الخلفيتين الى أدنى من حافتَي إطارَي الأماميتين. وهي لمسة وظيفية أدت دوراً تصميمياً بتمييز المظهر الخارجي عن التوازي المألوف في مستويات أطر النوافذ الأربع في السيارات عموماً. ويمكن طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، مع إمكان تسطيح الأرضية تماماً لدى التحميل.

وستتميّز واي آر في الأمامية الدفع بإتاحتها مع خيار العلبة الأوتوماتيكية التتابعية sequential ذات النسب الأمامية الأربع، والتي تجيز الغيار بكبسة زر من المقود، أو بتحريك  المقبض الأوتوماتيكي المألوف في الأرضية. وتسمي دايهاتسو علبتها الأوتوماتيكية المذكورة ستيرشيفت Steershift، نسبة الى إمكان غيار نسبها من المقود.

تجهيزياً، ستتمتع مختلف الفئات في أوروبا عموماً (يستحسن التأكد في كل من الأسواق، نسبة الى إختلاف التجهيزات والأسعار بين الدول في معزل عن قيمة صرف العملات) بمانع الإنزلاق الكبحي ABS وموزّع ضغط الكبح EBD (يوزع ضغط الكبح إلكترونياً بين العجلتين الأماميتين والخلفيتين تبعاً لمتطلبات حمولة السيارة وطبيعة الطريق والقيادة)، وبوسادتين هوائيتين مواجهتين في المقدم، إضافة الى التحريك الكهربائي للنوافذ الأربع والمرآتين والقفل المركزي.

ويبلغ طول واي آر في 3.765 متر وعرضها 1.625 وقاعدة عجلاتها 2.355، وإرتفاع سقفها 1.55 (ما سمح برفع المقعد الخلفي 7.5 سنتم أكثر من الأماميين).