سوبارو إمبريزا الجديدة

لم تتعلّم من الراليات وحدها

موشن ترندز
04/12/2000

بعدما أثبتت سوبارو ”معدنها“ الرياضي بإنتزاعها لقب الصانعين في بطولة العالم للراليات أعوام 1995 و1996 و1997، أصبح موديل إمبريزا، صاحب الألقاب الثلاثة، أحد رموز القيادة الرياضية في قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة.

ومع إطلالة جيلها الجديد المبني على قاعدة مقصّرة من موديل ليغاسي (مثل سابقه الذي خدم ثمانية أعوام على قاعدة جيل ليغاسي السابق)، تؤكد إمبريزا إنتماءها الى نادي الأسماء الرياضية بمحافظتها على:

- الدفع الرباعي الأكثر ثباتاً من أي من الدفعين الخلفي أو الأمامي،
- صيغة الأسطوانات المتقابلة أفقياً في محركاتها Boxer لخفض مستوى مركز الثقل Gravity centre ودمغ الصوت بالنغمة الرياضية المعروفة الحدة في تلك المحركات،
- خيار الشحن التوربيني ”اللاذع“.

تتاح إمبريزا الجديدة مع ثلاثة خيارات محركات، أعلاها مشحون توربينياً لتصل القوة المستخرجة من أسطواناته الأربع المتسعة لـ 1994 سنتم³، الى 218 حصاناً/5600 د.د. مع عزم 396 نيوتون-متر/3600 د.د.، بينما يليه شقيقه العادي السحب البالغة قوته 125 حصاناً/د.د. مع عزم 249 نيوتون-متر/3600 د.د.، ثم المحرك الأقل إستهلاكاً والبالغة سعة أسطواناته الأربع 1597 سنتم³، لتصل قوته الى 95 حصاناً/5200 د.د. مع عزم 194 نيوتون-متر/3600 د.د.

لكن دروس الراليات وحدها لا تكفي لبيع سيارة معدة للإستعمالات العملية المتوقعة من سيارة تتنافس في المدن مع موديلات مثل بيجو 306 (سيطل الجيل الجديد من الأخيرة في الربيع المقبل) ونيسان ألميرا ورينو ميغان وغيرها. فقد سعى مهندسو الماركة اليابانية التي تملك جنرال موتورز 20 في المئة من أسهمها، الى توسيع المساحة الداخلية وإغناء مقوّماتها العملية.

لذلك إزدادت رحابة المقصورة، على الرغم من الإكتفاء بإطالة قاعدة العجلات خمسة ملمترات فقط (أصبح طولها 2.525 متر) والهيكل 6.5 سنتم (أصبح طوله 4.405 متر). فقد عُرّضَ الهيكل 4 سنتم في هيكل الصالون ذي الأبواب الأربعة (الصيغة التي ستعتمد في موديل إمبريزا الجديد الذي سيشارك في بطولة العالم للراليات)، كما عُرّضَ المحوران الأمامي والخلفي 2 سنتم. مع تعريض الهيكل (عرض فئات الصالون 1.73 متر والواغن 1.695 متر) ورفع السقف 3 سنتم إضافية لتوسيع المجال المتاح فوق الرؤوس، فإرتفع سقف الهيكل 3.5 سنتم في فئة الصالون و6 سنتم في الواغن الممدود الصندوق (إرتفاع سقف الصالون 1.44 متر والواغن 1.485 متر).

وأدت تلك التغييرات الى توسيع المقصورة 2.07 سنتم، كما رفع مستوى حوض السائق 3 سنتم لتحسين الرؤية (يمكن رفع مقعده أو خفضه في هامش 5 سنتم)، ومد المساحة المتاحة لقدميه ولقدمي الراكب المجانب له 2 سنتم إضافية، بينما أطيل المدى المتاح أمام أقدام ركاب المقعد الخلفي 7.1 سنتم. وأصبح يمكن تسطيح المقعد الخلفي تماماً عند طيه كلياً أو جزئياً، علماً بأن حجم الصندوق تقلّص قليلاً (قبل طي المقعد) من 363 ليتراً (ما يوازي 0.363 متر مكعّب) الى 349 ليتراً.

مع تعديلات المقاييس مُتّنَت البنية الهيكلية فإزدادت مقاومة هيكل الصالون للإنثناء 2.5 مرة أكثر مما في الجيل السابق (وأكثر مقاومة للإنفتال بنسبة 1.85 مرة) و2.39 مرة لهيكل الواغن الممدود الصندوق (إزدادت مقاومته للإنفتال 1.22 مرة)، الأمر الذي يخفف الإرتجاجات ويطيل عمر البنية الهيكلية ويحسّن الثبات في وقت واحد.

تحت البنية الهيكلية يتوزّع عزم المحرك على العجلات الأربع بإستمرار، مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي في الفئات المجهّزة بعلبة تروس يدوية بخمس نسب، أو بنسبة 60 الى 40 في المئة بين المقدم والمؤخر في الفئات المجهّزة بالعلبة الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع، علماً بأنه يمكن الحصول على فئتَي الواغن (الـ 1.6 ليتر أو الـ 2.0 ليتر) مع العلبة اليدوية بخمس نسب أمامية ومجموعتَي تروس، إحداهما أقصر من الأخرى Low للإستخدام على الأرضيات الشديدة الإنزلاقية أو المنحدرات القاسية جداً.

وفي حال تبدّلت درجة تشبث الإطارات بالطريق، تحوّل علبة التروس التفاضلية الوسطى فائض العزم من المحور الآخذة عجلتاه في الدوران هوَساً، الى المحور الآخر الأكثر ثباتاً (من المحور الأمامي الى الخلفي أو من الخلفي الى الأمامي)، بينما تضاف الى فئة إمبريزا دبليو آر إكس علبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الإنزلاق، لتحويل فائض العزم بين العجلتين الخلفيتين اليمنى واليسرى هذه المرة، في حال أخذت إحداهما في الدوران بسرعة أعلى من الأخرى بنسبة مبالغة (أي أكثر من فارق سرعة الدوران الطبيعي الذي يحصل في المنعطفات، حيث تدور العجلة الخارجية أكثر من الداخلية).

أما في الفئات الأوتوماتيكية فيتولى النظام الإلكتروني الفاعل لتقسيم عزم المحرّك Active Torque Split دوراً مشابهاً لعلبة التروس التفاضلية الوسطى، مع فارق إعتماده أجهزة الرصد الإلكترونية لكشف فوارق سرعة الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي وتشغيل المكابح حسب الضرورة لتهدئة العجلة المهووسة (مع تخفيف بخ الوقود عن المحرك إن تطلّب الأمر ذلك). ويعتمد نظام التعليق الدعامات في المقدم والمؤخّر، مع سواعد متعددة والسفلية منها مصنوعة من الألومينيوم.

ومن عناصر الحماية المتوافرة في التجهيزات الأساسية (يستحسن التأكد من قوائم المواصفات في كل من البلدان) يذكر مانع الإنزلاق الكبحي ABS والوسادتان الهوائيتان المواجهتان في المقدم (يمكن طلب وسادتين أخريين مجانبتين في المقدم)، وحزاما حماية أماميان ذاتيا الإنقباض (لشد الراكب الى مقعده في الحوادث) قبل الإرتخاء (يرتخي الحزام قليلاً بعد الشد، لمنع تضرر العنق والصدر من إنقباضه)، كما أصبح حزام الحماية الخلفي الأوسط ثلاثي التوصيل كما في مقاعد الركاب الأربعة الآخرين.