كاديلاك فيزون نموذج جذّاب بهوية تصميمية واضحة ومتكاملة مع شخصية عروض نماذج كاديلاك الأخرى، مثل صالون إيماج الفخم ورودستر إيفوك الذي سينتج لأواخر العام 2002. ويمكن حتى بدء التعرّف على الشخصية الجديدة لدى كاديلاك في إطلالة موديل إسكالايد الترفيهي الرياضي الجديد.

كاديلاك إسكالايد إي إكس تي صيغة جديدة تضاف الى موديل كاديلاك إسكالايد الجديد، مع مرونة تحميل مختلفة في الصندوق الخلفي. وهي الصيغة الأقرب الى الشقيق البنيوي شيفروليه أفالانش الجديد أيضاً.

سعة محرك الأسطوانات الثماني V 5967 سنتم3 في فئة الدفع الرباعي، وقوته 345 حصاناً/5200 د.د. وعزم دورانه 516 نيوتون-متر/4000 د.د. مع علبة التروس الأوتوماتيكية هايدراماتيك 4L60-E HD (HD لـ Heavy Duty، شديدة التحمل) ذات النسب ألأمامية الأربع. أما فئة الدفع الخلفي فمحركها فورتك بثماني أسطوانات V أيضاً، سعتها 5328 سنتم3 مع عزم دوران لا يقل عن 441 نيوتون-متر/4000 د.د. وقوة 285 حصاناً/5200 د.د.

شيفروليه كاي 5: بابان أو أربعة أبواب؟ يقترح نموذج كاي 5 أكثر من حل وسط؟ بيك آب ببابين أماميين عاديين، وعوضاً عن تركيب عمود ”ب“ لتركيب مفاصل البابين الخلفيين، تحذف العمود ”ب“ وتركب مفاصل البابين الخلفيين المصغّرين... في العمود ”ج“ النازل من مؤخر السقف (المبدأ التقني معتمد أيضاً في موديل مازدا آر إكس 8، ولو في صيغة وقطاع مختلفين تماماً)، ما يسمح عندها بفتح البابين الخلفيين نحو 180°. طبعاً، يسهل التصميم مرور الركاب الى المقعد الخلفي القابل للطي كلياً أو جزئياً.

مع أن كاي 5 معروض في ديترويت كنموذج، لا تصعب رؤية صيغة جديدة ممكنة لموديل تاهو. يتألف النموذج من مقصورة تستضيف خمسة ركاب، مع غطاء مصنوع من ألياف الكربون لتخفيف وزنه تسهيلاً للفك والتركيب. الدفع رباعي والمحرك بثماني أسطوانات V سعتها 6.0 ليتر وقوته 440 حصاناً، مع علبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية.

أولدزموبيل أو4: بعدما عرضت نموذج او 4 حديثاً تحت تسمية ماركة أولدزموبيل، لم تحذف جنرال موتورز أو 4 من قائمة نماذجها المعدة للعام 2001 لمجرّد إلغاء ماركة أولدزموبيل، بل تركت النموذج المبني على قاعدة أوبل استرا لعرضه في ديترويت.

جي إم سي تيراكروس: نموذج آخر يعد بالتميّز في أكثر من مجال، لا سيما في مرونة الإستخدام وفي حلّته التصميمية المبتكرة.

بويك رانديفو: مع رانديفو، تدخل بويك عالم السيارات الترفيهية الرياضية، مع تعليق خلفي مستقل وأرضية مقصورة مسطحة وثلاثة صفوف مقاعد، كما يمكن طلبها بالدفع الخلفي أو الرباعي.

بويك بينغال: نموذج رياضي لأربعة ركاب، بمحرك بست أسطوانات V ووسائل تكنولوجية متقدمة.

بونتياك فايب: موديل جديد وصغير سيصل الى بونتياك من باب تعاون جنرال موتورز مع تويوتا في مصنعهما المشترك في فريمونت في ولاية كاليفورنيا الأميركية (ستصدّر تويوتا صيغة المقود الأيمن الى اليابان). ويتميز الموديل عموماً بمرونته كسيارة صغيرة، رياضية الطابع، وتجيز إمكانات تحميل رحبة ولا تقل عن 1.6 متر مكعّب وراء السائق، بعد طي المقعد الخلفي كلياً (يمكن طيه ايضاً بنسبتي 60 أو 40 في المئة).

وفي صيغة فايب جي تي الرياضية المعروضة في ديترويت، تصل قوة محرك الـ 1.8 ليتر الى ما لا يقل عن 180 حصاناً، بمعدل 100 حصان في الليتر الواحد، مع علبة يدوية بست نسب أمامية.

ساترن فيو: سيصل موديل فو Vue الخريف المقبل لتنشيط فرع ساترن لدى جنرال موتورز. ينتمي الموديل الى شريحة السيارات الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم، مثل فورد إسكايب وتويوتا راف وهوندا سي آر في وغيرها، وسيتوافر بالدفع الأمامي فقط أو الرباعي، مع بنية هيكلية عصرية متكاملة (من دون شاسي سفلي) وتعليق مستقل في الجوانب الأربعة، وألواح خارجية من البلاستيك المقوى (أكثر مقاومة لتخديش القيادة المدينية اليومية).

من المزايا الملفتة في الموديل الجديد علبته ذات النسبة الأمامية الواحدة والمتبدلة بإستمرار CVT ونظام توجيهه المعزز إلكترونياً (وليس هيدروليكياً)، علماً بأنه سيتاح أيضاً مع خياري علبتين أخريين يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بعدد مماثل من النسب مع محرك الأسطوانات الست (سعة 3.0 ليتر وقوته 181 حصاناً)، بينما يتوافر خيار الأسطوانات الأربع بسعة 2.2 ليتر (قوته 138 حصاناً).

جنرال موتورز البرازيل، سابيا: نموذج يتقاطع بين سيارة صالون صغيرة وبيك آب، أعده فرع جنرال موتورز في البرازيل، ويمكن إنتاجه لاحقاً للتسويق في أنحاء مختلفة في العالم، منها أوروبا وأميركا اللاتينية.

إيسوزو أكسيوم: أطل نموذج زد إكس إس كنموذج في طوكيو أولاً، قبل إنتقاله الى حيز الإنتاج إبتداء من الربيع المقبل في لافاييت في ولاية إنديانا الأميركية، بمعدل 24 ألف وحدة سنوياً. تتسع المقصورة لخمسة ركاب والمحرك بست أسطوانات V سعتها 3.5 ليتر مع 24 صماماً، والقوة 215 حصاناً/5400 د.د. مع علبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية. ويذكر أن جنرال موتورز تملك 49 في المئة (والقرار) في إيسوزو.

فورد ثاندربيرد: سيطل الجيل الجديد من موديل ثاندربيرد في الصيف المقبل كموديل 2002، بأسعار تراوح من 35495 الى 39795 دولار أميركياً. يعتمد ثاندربيرد قاعدة مشتركة مع موديلي لينكولن إل إس وجاغوار إس تايب الخلفيي الدفع، ويجهّز بمحرك الأسطوانات الثماني V المتسعة لـ 3.9 ليتر (كالمعتمد في لينكولن إل إس)، بقوة 252 حصاناً.

فورد 49: يستوحي نموذج فورد 49 خطوطه من الموديل الذي أطلقه الصانع الأميركي في 1949، في زمن العطش لتجاوز تضحيات الحرب العالمية الثانية. يعتمد النموذج الذي لا يستغرب إنتقاله الى حيز الإنتاج التسويقي لاحقاً، قاعدة موديلات لينكولن إل إس وجاغوار إس تايب وثاندربيرد الخلفية الدفع.

فورد إكسبلورر سبورتسمان: ليس أكثر من نموذج، لكنه يرمي خصوصاً الى المساهمة في الترويج للجيل الثاني الجديد من إكسبلورر الذي سينطلق في الولايات المتحدة في الشهر المقبل. ”يعزف“ نموذج سبورتسمان نغمته الرياضية على ”إيقاع“ صيد السمك، مع تجهيزه بمختلف لوازم هذه الرياضة... بما في ذلك خزان يتسع لـ 114 ليتر ماء لحفظ الأسماك الحية.

فورد إي إكس: نموذج ترفيهي رياضي ”نرفوز“، ويحب التعاطي مع المسالك الوعرة بلغة سادو-مازوشية بحتة. فهو ”يشمّر“ عن سواعد تعليقه بلا حياء ولا تردد، قبل إطلاق العنان لأحصنته الـ 375 المتأججة في أسطوانات محركه الست V المتسعة لأربعة ليترات (مع شاحن مباشر ومبادل حراري يزيد كثافة الهواء وفاعلية الشاحن بالتالي). العلبة يدوية بخمس نسب أمامية والمقصورة قفصية محمية من مخاطر الإنقلاب. توضيح أخير: سيبقى النموذج... نموذجياً، إذ ليست هناك نية في إنتاجه للتسويق، على الأقل حتى الآن. فأهم غاياته هي المساهمة، مع سبورتسمان، في الترويج لصورة الجيل الجديد من موديل إكسبلورر، لكن من زاوية ديناميكية عدائية تكمل البعد الترفيهي الطبيعي الهادئ الذي يروّج له نموذج سبورتسمان.

لينكولن بلاكوود: أطلق نموذج بلاكوود أولاً في معرض ديترويت 1999، قبل وصوله لبدء تسويقه في النصف الأول من السنة الحالية. وهو بيك آب شقيق لموديل لينكولن نافيغايتر (بدوره شقيق فورد إكسبديشن) مع صندوق خلفي قابل للإغلاق، ومقصورة فخمة تستضيف حتى أربعة ركاب، بالتجهيزات الملائمة لحمل تسمية لينكولن. المحرك بثماني أسطوانات V (مع 32 صماماً) سعتها 5.4 ليتر وقوته 300 حصان، مع علبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية.

فولفو آي سي سي: نموذج يدفع مفهوم كروس كانتري لدى فولفو خطوة إضافية في إتجاه قطاع السيارات الترفيهية الرياضية الرباعية الدفع. ويأتي النموذج ذو الأبواب الأربعة مجهزاً بتلفزيون ونظام سمعي وبرّاد، لكن مع تأكيد فولفو أنه لا يشكل نسخة مطابقة للموديل الذي تنوي إطلاقه بعد سنتين، بل مجرد فكرة عن بعض ملامحه.

ويستغل نموذج آي سي سي البالغ طوله 4.63 متر وعرضه 1.92 وإرتفاعه 1.69 القاعدة المركبة في موديلات إس 80 وفي 70 وإس 60 الجديد.

فولفو إس سي سي: نموذج آخر تعرضه فولفو كواجهة لتقنيات الحماية المختبرة لديها، وليس كعرض أولي لموديل محدد (راجع عرضه الموسع). وهو يمكّن سائقه من الرؤية عبر العمود ”أ“ A pillar (دعامة السقف الأمامية) ذي البنية المختلطة من المعدن والألياف البلاستيكية الشفّافة والمقوّاة Plexiglass. ويتضمّن النموذج أيضاً نظام فولفو الشخصي للإتصال Volvo Personal Communicator, VPC ومهمته ربط السيارة بوحدة التحكم من بُعد Remote control بإستمرار، لإبلاغ السائق حتى بنبض قلب أي جسم حي في السيارة وهي مقفلة (ولد منسي أو حيوان أليف... أو سارق)، وحزام حماية بأربع نقاط تثبيت.

لاند روفر فريلاندر: سيبدأ تسويق موديل لاند روفر فريلاندر في الولايات المتحدة في الخريف المقبل، مع المحرك الجديد الذي تتسع أسطواناته الست V (مع 24 صماماً) لـ 2.5 ليتر، لتبلغ قوته مبدئياً (لم تحدد بعد بدقة في إنتظار مطابقته النهائية مع المواصفات الأميركية) نحو 175 حصاناً، مع علبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية وتجيز الغيار التتابعي شبه اليدوي.

وسيتوافر فريلاندر في الولايات المتحدة بصيغة الأبواب الخمسة أولا، وبتسعير يقل عن 30 ألف دولار أميركي، مع إمكان إستيراد فئة الأبواب الثلاثة في وقت لاحق. ويذكر أن لاند روفر (إشترتها فورد موتور كومباني من بي إم ف في العام الماضي) تعوّل على فريلاندر لزيادة مبيعاتها في الولابات المتحدة من 24178 وحدة في العام الماضي، الى أكثر من أربعين ألف وحدة في العام المقبل.

وكان فريلاندر أطلق في أوروبا في 1997 بخياري محركين بأربع اسطوانات أولاً (بنزين أو ديزل)، وبيعت منه في العام الماضي نحو 75 ألف وحدة.

مازدا آر إكس 8: بعد عرض النموذج أولاً تحت تسمية آر إكس إيفولف في طوكيو خريف 1999، ثم في معرض باريس الخريف الماضي، أعلنت مازدا عزمها على نقل النموذج الى حيز الإنتاج الفعلي للتسويق في ”مدى غير بعيد“، حسب تعبير مارك فيلدز، رئيس الماركة اليابانية التابعة إدارياً لمجموعة فورد الأميركية التي تملك 33.4 في المئة منها.

تتميّز آر إكس 8 بأكثر من وجه. فمفاصل بابيها الخلفيين مثلاً مركبة في العمود ”ج“ الذي ينزل من مؤخر السقف الى ما فوق العجلتين الخلفيتين، ما أتاح للمصممين إلغاء العمود ”ب“ تماماً من بين بابَي كل من الجانبين. وفي النظر الى رغبة مازدا توسيع قطر تسويق الموديل أكثر من سابقه آر إكس 7 الذي بقي محدوداً بسبب ملاءمته لشخصين، يشكل آر إكس 8 قفزة ذكية تتيح تركيب أربعة ابواب وإستقبال أربعة ركاب من دون تمييع الهوية الرياضية بمظهر صالون هادئ، خصوصاً أن فتح البابين الخلفيين الى الوراء يُلهي الذهن عن صورة الصالون تماماً.

هناك الأداء أيضاً، مع صيغة المحرك البنزيني الرحوي المزدوج الذي تتميز مازدا بإنتاجه، والبالغة قوته 250 حصاناً عند 8500 د.د. (من مزايا المحركات الرحوية زيادة سرعة دورانها عن محركات الأسطوانات ذات المكابس الترددية الحركة، وإكتفائها بمساحة أقل من التي تتطلبها الأخيرة).

كرايسلر كروسفاير: نموذج آخر من تصاميم كرايسلر المعروفة بجاذبيتها إجمالاً، وهو كوبيه يتسع لشخصين. محركه بست أسطوانات V سعتها 2.7 ليتر مع شاحن مباشر يوصل القوة الى 275 حصاناً، مع عزم 366 نيوتون-متر، وعلبة يدوية بخمس نسب أمامية. الدفع خلفي ومقاييس الهيكل (ألياف كربون وألومينيوم) الذي يتسع لراكبين، 3.972 متر طولاً، 1.839 عرضاً ثم 2.606 لقاعدة العجلات. وتصل السرعة القصوى الى 238 كلم/ساعة، مروراً بـ 5.8 ثانية لتخطي الـ 96.5 كلم/ساعة.

دودج باوربوكس: نموذج قد يذكّر بعضهم بأيام الحرب الباردة! لا، ليست الغاية منه لا تخويف الأطفال ولا إرساله للسهر على أمن ”قطر شقيق“ (في الأقطار الإسكاندينافية الشقيقة طبعاً)، بل عرض صيغة سيارة ترفيهية رياضية (حدّث عن الترفيه!) هجينة بمحركين أولهما كهربائي والثاني بالغاز الطبيعي. لكن قائمة المواصفات لا تتطرّق في المقابل الى موضع حفظ ”طاسة الرعبة“!

دودج فايبر 2003: لن تصل الى صالات العرض قبل صيف 2002 لبيعها كموديل سنة 2003، لكنها تعد بأكثر مما عرفت به سابقتها فايبر الحالية. فالأسطوانات العشر إتسعت من 8.0 الى 8.3 ليتر، لتبلغ القوة 500 حصان، مع عزم دوران لا يقل عن 677 نيوتون-متر. هكذا تكون الحيوية أو لا تكون!

دودج سوبر8 إيمي: نموذج جذاب ويؤكد مرة أخرى تفوّق كرايسلر في الإبتكارات الجريئة. الدفع خلفي والمحرك بثماني أسطوانات V سعتها 5.7 ليتر مع غرف إحتراق نصف كروية (من هنا تسمية Hemi العائدة الى Hemispheric والتي إعتمدت أيضاً في نموذج كرايسلر إيمي 300 سي الذي عرض في ديترويت في العام الماضي)، وتبلغ قوته 353 حصاناً.

جيب ليبرتي: سيشق ليبرتي الجديد الطريق أمام ماركة جيب في قطاع السيارات الترفيهية الرباعية الدفع المتوسطة الحجم، إبتداء من منتصف العام الحالي، بينما ينسحب موديل شيروكي بتوقف إنتاجه في الوقت ذاته. وهو سيأخذ محل الأخير في عروض ماركة جيب، أي تحت غراند شيروكي مباشرة.

جيب ويليس: نموذج آخر أخرجته كرايسلر من جعبة مفاجآتها الملفتة بجماليتها و/أو بإبتكاريتها. لا يخفي النموذج شبهه من سلفه العسكري الشهير منذ الحرب العالمية الثانية، أو من هامر الأضخم منه، لكن ألواحه البلاستيكية المصقولة بلونها من الأساس، وبنيته الداخلية المصنوعة من ألياف الكربون المثبتة على قفص ألومينيوم تمنحه متانة وخفة إستثنائيتين، ليكتفي بمحرك بنزيني بأربع أسطوانات سعتها 1.6 ليتر مع شحن مباشر يوصل قوته الى 160 حصاناً وعزم دورانه الى 210 نيوتون-متر. العلبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية مع دفع رباعي ومجموعتي نسب قصيرة (للمسالك الشديدة الوعورة) وأخرى طويلة (للقيادة العادية).

مرسيدس-بنز سي واغن: يبرز لدى مرسيدس-بنز موديل سي كلاس الواغن الذي سيصل الى الولايات المتحدة في الخريف المقبل، والذي يمكن التعرف على أبرز خصائصه في عرض موشن ترندز السابق.

ميتسوبيشي آر بي إم 7000: دفع رباعي وعصبية الراليات معاً، في نموذج يتسع لأربعة ركاب، مع محرك مطوّر عن المعتمد في سيارة الراليات لانسر إيفوليوشن، بسعة 2.0 ليتر مع شاحنين توربينيين يوصلان القوة الى 315 حصاناً، مع علبة يدوية بخمس نسب أمامية.

ميتسوبيشي آي إس إكس: منافس جديد لشريحة موديلات لاند روفر فريلاندر وفورد إسكايب وهوندا سي آر في وتويوتا راف 4 وغيرها. سيتحوّل نموذج ميتسوبيشي آي إس إكس الى موديل ترفيهي رباعي الدفع ليبدأ تسويقه في اليابان أولاً في الصيف المقبل، ثم في أسواق العالم الأخرى في الصيف التالي، بما فيها الولايات المتحدة حيث سيتدرج سعره من 17 الى 23 ألف دولار. محرك النموذج بنزيني بأربع أسطوانات سعتها 2.4 ليتر مع 16 صماماً وتقنية البخ المباشر المعروفة لدى ماركة الماسات الثلاث. القاعدة مشتركة مع موديل لانسر. الدفع أمامي فقط أو رباعي مع علبة تروس تفاضلية وسطى محدودة الإنزلاق، لتحويل العزم من المحور الآخذة عجلتاه في الدوران هوَساً، الى الآخر الأكثر ثباتاً.

ويذكر أن ديملركرايسلر تملك 34 في المئة من ميتسوبيشي موتورز. وقد أوفدت المجموعة الألمانية رولف إكرودت وسلّمته الإدارة التنفيذية لميتسوبييشي موتورز مطلع الشهر الجاري لبدء إعادة تنظيمها.

ليكزس إس سي 430: سيبدأ تسويق كوبيه/كابريوليه ليكزس إس سي 430 في الولايات المتحدة في منتصف آذار (مارس) المقبل لقاء 58455 دولار أميركياً. ويتميّز الكوبيه المتسع لأربعة ركاب بإمكان كشف غطاء سقفه المعدني كهربائياً في مهلة 25 ثانية، كما يحظى بمحرك ليكزس المتسعة أسطواناته الثماني V (مع 32 صماماً) لـ 4.3 ليتر، والذي تبلغ قوته 300 حصان. وأعلنت ليكزس توقعها بيع 12 ألف وحدة من الموديل في الولايات المتحدة في العام الحالي، قبل نمو الرقم الى عشرة آلاف وحدة سنوياً.

ليكزس آي إس 300 سبورتكروس: صيغة واغن جديدة تنضم الى موديل آي إس 300 الذي تسعى ليكزس من خلاله الى منافسة السيارات المتوسطة الكبيرة الفخمة التوجه، مثل فولفو إس 60 ومرسيدس-بنز سي كلاس وآودي آي 4 وبي إم ف الفئة 3 وغيرها.

وسيبدأ تسويق صيغة آي إس 300 سبورتكروس الصيف المقبل، بمحرك الأسطوانات الست المتتابعة والمتسعة لـ 3.0 ليتر (قوة 215 حصاناً)، مع دفع خلفي وعلبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، وتجيز غيار نسبها تتابعياً من أزرار المقود.

تويوتا ماتريكس: بعد إتفاق تويوتا وجنرال موتورز على إنتاج سيارة صغيرة مشتقة عن قاعدة كورولا، في مصنعهما المشترك في فريمونت في كاليفورنيا، لتسوقها بونتياك تحت تسمية فايب (ستصدر تويوتا صيغة المقود الأيمن الى اليابان)، عرضت الماركة اليابانية في ديترويت صيغة مشتقة عن الموديل ذاته وستنتج في مصنع تويوتا الكندي في أونتاريو، ليبدأ تسويقها مطلع العام المقبل تحت تسمية تويوتا ماتريكس.

وتتميّز ماتريكس المصممة في ستوديو تويوتا في كاليفورنيا، بحلولها بين عروض الحجم الصغير وبين هيكلية السيارات المتعددة الوظائف، مع إستقبال المقصورة حتى خمسة ركاب. وهي ستتوافر في أعلى عروضها الرياضية بخيار محرك عصبي (بقوة 180 حصاناً مع علبة يدوية بستة تروس أمامية) كالذي سيتاح أيضاً في موديل فايب جي تي المقبل لدى بونتياك.

أكورا (هوندا) آر إس - إكس: سيحل كوبيه آر إس - إكس محل موديل إنتيغرا في تشكيلة أكورا (فرع هوندا في الولايات المتحدة) في منتصف السنة الحالية، بمحرك جديد سعته 2.0 ليتر في اربع اسطوانات، وقوته 200 حصان، مع علبة يدوية بست نسب أمامية.

هوندا موديل إكس: يشكل نموذج ”موديل إكس“ إقتراحاً مبدئيا لسيارة صغيرة موجهة خصوصاً الى طلبة المعاهد والجامعات، وبتسعير لا يفترض تجاوز عشرين ألف دولار... في حال تقرر إنتاجه لاحقاً.

الهيكل ببنية أحادية تجمع ما يمكنها جمعه من مزايا البيك آب والسيارة الترفيهية الرياضية، مع محرك بأربع أسطوانات وعلبة يدوية بخمس نسب أمامية.

إنفينيتي إف إكس 45: نموذج جذّاب جداً وسينتج للتسويق بين أواخر 2002 وأوائل 2003، في تقاطع بين السيارات الفخمة العليا من جهة، والترفيهية الرياضية الرباعية الدفع من جهة أخرى، في مواجهة موديلات مثل بي إم ف إكس 5 وليكزس آر إكس 300 ومرسيدس-بنز إم كلاس وغيرها. وهو أحد الدلائل الكثيرة على إستعادة نيسان عافيتها وتفاؤلها كاملين.

المحرك بثماني أسطوانات V سعتها 4.5 ليتر مع 32 صماماً وقوة 300 حصان، مع علبة أوتوماتيكية بخمس نسب امامية، وتعليق مستقل مع الدفع الرباعي وأنظمة التحكم المختلفة بالسلوك. وفي التجهيزات الداخلية شاشة ملونة للتلفزيون والفيديو دي في دي والملاحة الإلكترونية، مع خدمات إنترنت وبريد إلكتروني وغيرها.

وأوضح رئيس نيسان كارلوس غصن أن إف إكس 45 ليس نموذج أحلام بل هو مشروع قيد التطوير. وهو يعتمد قاعدة جديدة ستستغل في خمسة الى ستة موديلات أخرى لاحقاً.

إنفينيتي كيو 45 2002: ستطلق إنفينيتي في الربيع المقبل الجيل الجديد من موديل كيو 45 الفخم العالي، بمقاييس أكثر رحابة من سابقه، وتجهيزات تقنية تضعه في أرفع مستويات قطاعه، ومنها مثلاً نظام الرادار لضبط السرعة أوتوماتيكياً على الطريق السريع (يخفف السرعة أو يزيدها حسب هامش المسافة الفاصلة عن السيارات المتقدمة)، ونظام تعرف على الصوت لتشغيل وسائل الإتصالات المختلفة. شاشة نظام الملاحة وفيديو الـ دي في دي بمقياس 7 بوصات (أو 5.8 بوصة من دون نظام الملاحة)، والمكيف يتيح تحكماً مختلفاً بين المقدم والمؤخر، والوسادات الهوائية تشمل المقدم (إثنتان مواجهتان والأخريان مجانبتان) وتغطية النوافذ الأربع عند الضرورة.

المحرك بثماني أسطوانات V سعتها 4.5 ليتر مع 32 صماماً، وقوته 340 حصاناً، مع علبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية وتتيح الغيار التتابعي شبه اليدوي.  

نيسان كوبيه زد: يطل نموذج نيسان زد (أو زي  في لفظ الأميركيين) هذه المرة في حلّة قريبة من الصيغة التصنيعية التي ستنزل الى الأسواق صيف 2002 كموديل سنة 2003، قبل إنضمام فئة كابريوليه أخرى منه لاحقاً. وتعقد نيسان آمالاً كبيرة على الكوبيه المتوقع بدء أسعاره من نحو 30 ألف دولار أميركي (بمواصفات اقرب الى سيارات تباع بنحو 40 الى 50 ألف دولار)، لا للربح منه فحسب، بل خصوصاً لتنشيط صورة الماركة التي بهتت خلال التسعينات، قبل إستعادة نشاطها فعلياً منذ دخول رينو الفرنسية بشراء 36.8 في المئة منها قبل عامين.

وبفضل قاعدة عجلاته الطويلة قياساً بطول الهيكل ككل، مع الدفع الخلفي المهم جداً في هذا القطاع، يتوقّع للكوبيه الجديد تكرار نجاحات سابقه الشهير الذي عرف في السبعينات تحت تسمية زد 240 (بمحرك 2.4 ليتر في ست أسطوانات متتابعة وكانت قوته 150 حصاناً) قبل إنضمام التسميات اللاحقة 260 ثم 280 وصولاً الى 300، علماً بأن ثمن زد 240 عند إطلاقه خريف 1969 كموديل سنة 1970، كان 3526 دولاراً، ما أدى الى بلوغ الطلب حد الإنتظار ستة أشهر قبل الحصول عليه. وخلال 26 عاماً من إنتاج أجياله المتلاحقة، بيعت من موديل زد 1.087.409 وحدة.

أما جيل زد المقبل فهو سيحظى بمحرك بست أسطوانات V سعتها 3.5 ليتر (هل يسمى زد 350؟) لتبلغ القوة نحو 260 حصاناً (أو زد 260 نسبة الى الأحصنة؟)، مع علبة يدوية بست نسب أمامية أو أوتوماتيكية بخمس منها.

يبتعد تصميم نموذج زد الحالي بوضوح عن النموذج الأول الذي عرض في 1999، بإغناء توجهاته العصرية. وهو نتاج التعاون بين مركزي نيسان للتصميم في كاليفورنيا وفي أتسوغي في اليابان.

نيسان ألفا تي: نموذج شاحنة خفيفة من الحجم الكبير، باربعة ابواب مع مؤخر بيك آب، ويوحي بتوجهات الشاحنة الضخمة التي تنوي نيسان إنتاجها في مصنعها الأميركي الجديد (قيد البناء في ولاية ميسيسيبي لإنتاج ثلاثة موديلات جديدة أولها بيك آب كبير الحجم والثاني رياضي ترفيهي رباعي الدفع ومن الحجم الكبير أيضاً، إضافة الى جيل مينيفان جديد) للعام 2003. المحرك بثماني أسطوانات V سعتها 4.5 ليتر مع أربعة أعمدة كامات علوية، والقوة 300 حصان.

نيسان سينترا إس إي - آر: موديل يعيد نيسان الى شريحة سيارات الصالون الصغيرة والرياضية، بعدما أنتجت إس إي - آر السابقة بين 1991 و1994. الموديل الجديد مشتق عن خامس أجيال موديل سينترا، وسيتوافر في الأسواق خريف العام الحالي. المحرك بأربع اسطوانات سعتها 2.5 ليتر وقوته 180 حصاناً، مع علبة يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها، أو أوتوماتيكية بأربع منها، مع دفع أمامي طبعاً.

فولكسفاغن مايكروباص: نموذج صممه فرع فولكسفاغن للتصميم في كاليفورنيا، وهو يعد بموديل جذاب شكلاً وغني تقنياً وترفيهياً (وسائل الإتصالات المختلفة). وهو تصميم مخصص لأميركا الشمالية أساساً، وقابل للإنتاج في حال بررت ردود الفعل ذلك.

بي إم ف إكس كوبيه: عرضت بي إم ف نموذج كوبيه إس الرياضي المبني على قاعدة موديل إكس 5، مع نظام دفعه الرباعي (حظي الأخير ايضاً بفئة جديدة بثماني أسطوانات سعتها 4.6 ليتر وقوتها 347 حصاناً). ولا يتميّز كوبيه إكس بتصميمه الأخاذ فقط، بل بالمفاهيم الجديدة التي يقترحها، مثل جمع هوية الكوبيه مع الدفع الرباعي من جهة، ومع محرك توربو ديزل من جهة أخرى، علماً بأن الأخير مجهّز بأحدث التقنيات التي أوصلت الديزل الى موقع قريب من نعومة البنزين وأدائه. سعة أسطوانات محرك الديزل الست المتتابعة 3.0 ليتر وقوته 184 حصاناً مع عزم لا يقل عن 450 نيوتون-متر.

ميني: بعد بدء تسويقها في أوروبا في الصيف المقبل (عرضت في باريس في الخريف الماضي)، ستصل ميني الى الولايات المتحدة في آذار (مارس) 2002 لتبدأ أسعارها من نحو 18 ألف دولار. وتتوقع بي إم ف بلوغ حصة الولايات المتحدة نحو عشرين في المئة من مبيعات ميني التي ستناهز مئة ألف وحدة سنوياً، علماً بأنها إشترطت على موزعيها فصل ميني عن موديلات بي إم ف تماماً (ستسعى الى بيع ميني بواسطة الإنترنت ايضاً).