مفاتيح الجديد

قد يجوز القول بأن فورد لم تطوّر جيل إكسبلورر السابق الذي خدم من 1990 الى 2000، الى تصميم جديد، بل هي حوّلته الى صيغة أشمل ولو ضمن مفهوم السيارة الترفيهية الرياضية ذاته.

فالجيل الجديد من إكسبلورر ليس فقط أطول وأعرض وأوسع من سابقه، وتلك تحديثات غير إستثنائية لدى الإنتقال بالموديل من جيل الى آخر، بل هو يحقق قفزة نوعية كبيرة في وسائل الحماية الساكنة والفاعلة، وفي كيفية تركيب التعليق الخلفي المستقل الجديد مع بنية هيكلية لا تزال تعتمد القاعدة السفلية (شاسي) التقليدية، لكن بأسلوب ذكي يمرر نصفَي المحور الخلفي عبر ثقب محدد في كل من جانبي القاعدة السفلية (عوضاً عن رفع القاعدة ذاتها لتمرير محور ثابت من تحتها) لخفض أرضية المقصورة من دون خفض هامش إرتفاع أسفل السيارة عن الأرض، ولإتاحة المساحة اللازمة لصف المقاعد الخلفي الثالث.

فقد تحوّل إكسبلورر الى سيارة ترفيهية تتسع حتى سبعة ركاب، ومجهّزة بأحدث وسائل الحماية بما فيها تلك التي ترصد حتى درجة تمايل الهيكل لإطلاق الستارتين الهوائيتين الجانبيتين فور بلوغ التمايل حد البدء بإنقلاب السيارة، فتبقى الستارة منتفخة حتى ست ثوانٍ في الجانب المنقلب لتصعيب سقوط الركاب من النافذة.

وإن لم يكن مانع الإنزلاق الكبحي جديداً على إكسبلورر، فالجيل الجديد يأتي ايضاً بوسائل تصحيح الإنحراف الجانبي بتشغيل مكبح العجلة الملائمة، مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر، لتصويب التوجه بسرعة فوق الأرضيات الإنزلاقية أو الرملية.

وعدا عن التحسينات الكثيرة في القاعدة وأنظمة التعليق والدفع والمحركات والعلب، لم يسقط ثاني أجيال إكسبلورر عناصر الإستخدام العملي من حساباته، بما في ذلك طرق إستغلال الصندوق الخلفي وصف المقاعد الثالث، أو الإنارة الأوتوماتيكية قرب الأبواب من الخارج. للتعرّف على كل من تلك الزوايا، تفتح صفحاتُ الموضوع أبوابَ إكسبلورر الواحد تلو اللآخر... وما عليك إلا الصعود.