الجيل الجديد من فورد إكسبلورر - ألية الحركة والكبح

أدفانس تراك وكونترول تراك

سيتوافر إكسبلورر بخيارَي الدفع الخلفي فقط، أو الخلفي/الرباعي، مع أنظمة مختلفة لضبط السلوك من جهة، وللتعامل مع المسالك الوعرة من جهة أخرى.

من ناحية الكبح، ستجهّز فئات إكسبلورر كلها أساساً بمانع الإنزلاق الكبحي ABS (تدخل مستقل بين العجلتين الأماميتين، ومنسّق بين الخلفيتين) والموزّع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدّم والمؤخّر Electronic Brake force Distribution, EBD. وهو كبح قرصي في العجلات الأربع، علماً بأن قطر الأقراص إتسع في المقدم من 285 ملم في جيل إكسبلورر السابق الى 305 ملم في الجديد، وفي المؤخر من 285 الى 301 ملم.

* كونترول تراك: حسّنت فورد نظامها كونترول تراك Control Trac الرباعي الدفع لزيادة فاعليته في مقاومة إنحراف المؤخر عند الإنعطاف على الأرضيات الإنزلاقية، كالرملية أو المثلجة منها. وهو يسمح بإختيار وضعية الدفع الرباعي الأوتوماتيكي (دفع خلفي مع نقل فائض العزم فور بدء إنزلاق العجلتين الخلفيتين، الى الأماميتين لمنع الإنحراف أو تخفيفه في الظروف القصوى)، أو الدفع الرباعي الثابت بأي من مجموعتَي النسب العادية أو القصيرة (تضاعف الأخيرة عزم دوران العجلات فوق المسالك الشديدة الوعورة).

كونترول تراك^{م م}

بكبسة زر، يمكن تحويل نظام كونترول تراك بين الوضعيات الأربع التالية:

- دفع رباعي أوتوماتيكي 4x4 Auto: ينتقل عزم المحرك بكامله الى العجلتين الخلفيتين عادة، إلا إذا أخذت العجلتان الخلفيتان في الدوران بسرعة أعلى من سرعة الأماميتين، أو إذا قسا السائق في ضغط دواسة الوقود عند الإنطلاق أو التجاوز مثلاً. عندها ينتقل قسم من العزم الى المحور الأمامي، وفي نسبة تصل حتى مئة في المئة إذا إقتضى الأمر ذلك.  

وفي وضعية الدفع الرباعي الأوتوماتيكي، يقارن نظام كونترول تراك سرعة دوران المحاور بين المقدم والمؤخر خمسين مرة في الثانية الواحدة،  لتحديد مقدار توزيع عزم المحرك بينهما بإستمرار.

- دفع رباعي عالٍ 4x4 High: يرتبط المحوران الأمامي والخلفي معاً في تلقي عزم المحرك بالتساوي، وهي وضعية مناسبة إستثنائياً في الظروف الشديدة الإنزلاقية أو خارج  الطرقات المعبدة، لكنه لا ينبغي إعتمادها في القيادة الروتينية.

- دفع رباعي متدنٍ 4x4 Low: هنا أيضاً يرتبط المحوران الأمامي والخلفي معاً في تلقي عزم المحرك بالتساوي، لكن مع تقصير نسبة الدوران الواصلة (نسبة 2.48 الى واحد) الى العجلات، لزيادة قدرات السحب أو التعامل مع المسالك الشديدة الوعورة، لكن بقيادة أبطأ من القيادة العادية طبعاً. وهي أيضاً وضعية إستثنائية لا يفترض إستخدامها في القيادة الروتينية.  

أدفانس تراك

من جهة أخرى، سيمكن تجهيز إكسبلورر لاحقاً خلال العام الحالي بنظام أدفانس تراك AdvanceTrac™ الإلكتروني لضبط السلوك، والذي يرصد سرعة كل من العجلات (بواسطة أجهزة مركبة اصلاً لخدمة مانع الإنزلاق الكبحي ABS) لتشغيل المكبح الملائم لتهدئة العجلة أو العجلات الآخذة في الدوران بسرعة تفوق سرعات العجلات الأخرى. وهو يرصد في الوقت ذاته وضعية المقود ودرجة الشد الجانبي للهيكل (في المنعطفات أو قبل بدء الشرود). وفي حال عودة الشرود الأمامي مثلاً بسبب تلكوء الإنعطاف understeer، يتدخل النظام بكبح العجلة الخلفية الداخلية (جهة داخل المنعطف) لزيادة حدة الإنعطاف وإعادة السيارة الى خط الإنعطاف المطلوب (والعكس صحيح في حالات الشرود الخلفي الناتج عن مبالغة في الإنعطاف Oversteer).

ويستحسن التأكد لدى موزع السوق المعنية، من توافر هذه التجهيزات في الموديلات التي سترسل أولاً، ثم من إمكان إضافتها (والكلفة) في حال توافرها في وقت لاحق.