أستون مارتن تجدد شبابها
بأفضل مبيعاتها منذ 88 عاماً

موشن ترندز - 30/01/2001

عرفت أستون مارتن في العام الماضي أنجح سنوات تاريخها منذ أسسها روبرت بامفورد وليونيل مارتن في 1913، ببيع ألف سيارة جديدة من موديل دي بي 7 / DB7 الذي بلغ مجموع إنتاجه أربعة آلاف وحدة منذ إطلاقه في 1993، متخطياً بذلك مجموع مبيعات موديلَي دي بي 5 ودي بي 6 الشهيرين مع العميل البريطاني السري بوند... جيمس بوند.

وبعد بدء الماركة الإنكليزية (تملكها فورد منذ 1987 بنسبة 75 في المئة، ثم كاملة منذ سبعة أعوام) رحلة تعافيها بإطلاق موديل دي بي 7 المبني على قاعدة معدلة من موديل جاغوار إكس كاي 8 (تملك فورد ماركة جاغوار منذ مطلع التسعينات)، في صيغة الكوبيه أولاً ربيع 1993 ثم في صيغة فولانت المكشوفة الغطاء في 1996، تنشّطت أستون مارتن من جديد مع إطلاق فئة دي بي 7 فانتدج الجديدة في العام الماضي، بمحرّكها الجديد ذي الأسطوانات الـ 12 V، مع 48 صماماً يشغّلها عمودا كامات لكل من صفَّي الأسطوانات الملتقيين بزاوية 60°.

 فبعدما بدأت دي بي 7 رحلتها بمحرك الأسطوانات الست (مع 24 صماماً) المتسعة لـ 3.2 ليتر، مع شاحن إيتون يوصل قوتها الى 340 حصاناً، عهدت فورد الى شركة كوزوورث المعنية بتطوير محركاتها في سباقات فورمولا واحد وإندي، مهمة تطوير محرك الأسطوانات الـ12 ذي القالب والغطاء المصنوعين من الألومينيوم، والبالغة قوته (من سعة 5935 سنتم³ وبلا أي شحن لا مباشر ولا توربيني) 420 حصاناً/6000 د.د. مع عزم دوران لا يقل عن 540 نيوتون-متر/5000 د.د.

مع المحرّك الذي تصل سرعة دورانه الى 7000 دورة في الدقيقة، تجهّز دي بي 7 فانتدج بعلبة يدوية بست نسب أمامية توصلها الى 298 كلم/ساعة (مروراً بـخمس ثوانٍ لتخطي المئة كلم/ساعة)، أو بأخرى أوتوماتيكية بخمس منها (تنتجها شركة زد إف الألمانية) وتجيز الغيار الأوتوماتيكي تماماً أو شبه اليدوي من أزرار نظام تاتشترونيك Touchtronic المركبة في المقود (عدا عن مقبض الغيار التقليدي المركب في الأرضية)، وتجيز بلوغ السرعة القصوى 266 كلم/ساعة (لا تتوافر مهلة بلوغ المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق بالعلبة الأوتوماتيكية).

وتجهّز دي بي 7 فانتدج المتاحة بصيغتَي كوبيه أو فولانت مكشوفة السقف، بنظام كبح من إنتاج برمبو، مع أقراص مهوّأة في المقدّم (الأماميان مثقبان أيضاً لتسريع تبديد الحرارة، وقطرهما 35.5 سنتم) والمؤخر (قطرهما 33 سنتم)، مع نظام مانع للإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي Traction control (يتدخل بتشغيل كبح العجلتين الخلفيتين الدافعتين و/أو بقطع بخ الوقود عن المحرك) علماً بأن المحور الخلفي الدافع مجهّز بعلبة تروس تفاضلية محدودة الإنزلاق Limited slip differential تحوّل فائض العزم من العجلة الآخذة في الدوران هوَساً، الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته.

وحظي كل من البنية الهيكلية ونظام التعليق المستقل في الجوانب الأربعة بتمتينات مختلفة لتحمل زيادة القوة والعزم، إضافة الى تعديلات تصميمية تحت الغطاء الأمامي لتمكينه من إستيعاب المحرك الجديد وعلبتي التروس الأضخم حجماً من محرك الفئة الأولى وعلبتيها. ولتلبية حاجات تبريد المحرك الجديد عدّل مصمم دي بي 7 إيان كالوم فتحات الواجهة الأمامية وشبك التهوئة، والمصدَّين الأمامي القادر على إمتصاص الصدمات البسيطة، والخلفي المستوعب لأنابيب العادم الموسّعة.

ويذكر أن فئة فانتدج تشكل معظم إنتاج موديل دي بي 7  الذي تصدّر 70 في المئة من إنتاجه الى خارج بريطانيا، مع إستيراد الولايات المتحدة وكندا أكثر من 300 وحدة سنوياً، علماً بأن أسعار فانتدج كوبيه (حسب الخيارات التجهيزية) تبدأ من 143 ألف دولار، وفانتدج فولانت من 150 ألفاً.

ويبلغ طول الموديل المتسعة مقصورته لأربعة ركاب (مفهوم 2+2 بمقعدين خلفيين محدودَي المساحة) 4.666 متر وعرضه 1.83 وإرتفاعه 1.238 (كوبيه) أو 1.26 (فولانت)، وقاعدة عجلاته 2.591 متر. الرفاريف والصندوق الخلفي والمصدّان مصنوعة كلها من الألياف البلاستيكية المقوّاة (وزن الكوبيه 1780 كلغ وفولانت 1875 كلغ)، وسعة خزان الوقود 89 ليتراً (كوبيه) أو 82 (فولانت)، والصندوق الخلفي 0.178 متر³.

العجلات ألومينيوم قطرها 18 بوصة وعرضها 8 بوصة في المقدم (مع إطارَي بريدجستون إس أو 2 بمقياس 245/40 وعيار زد آر للسرعة)، و9 بوصة في المؤخر مع إطارَي 265/35.