جيب تودّع شيروكي

لتستقبل ليبرتي

موشن ترندز - 8/01/2001

يمضي موديل جيب شيروكي الأشهر الأخيرة من عمره الإنتاجي في إنتظار إطلاق وريثه ليبرتي الذي سيعرض أولاً في معرض ديترويت من 13 الى 21 كانون الثاني (يناير) الجاري، قبل بدء توزيعه في الصيف المقبل كموديل سنة 2002.

وبعد بدء رحلة أول أجياله في العام 1983 كموديل عام 1984، سيتوقّف إنتاج موديل شيروكي الحالي في منتصف الصيف المقبل، بينما يبدأ تسويق موديل ليبرتي الذي سيحل محله بتصميم عصري تعوّل عليه ماركة جيب التابعة لمجموعة ديملركرايسلر، للمساهمة في إعادة تنشيط مبيعات جناحها الأميركي كرايسلر الذي مني في الربع الثالث من السنة الماضية بخسارة 512 مليون دولار (لا تتوقع نتائج أفضل للربع الأخير من السنة الماضية).

وسيبدأ إنتاج ليبرتي في الربيع المقبل في مصنع توليدو الجديد في ولاية أوهايو الأميركية، والذي إستثمرت ديملركرايسلر فيه 750 مليون  دولار لإنتاج أكثر من موديل واحد بمرونة إنتاجية عصرية، علماً بأنه يتوقع بلوغ الإنتاج عند إستتبابه بفريقَي عمل (نحو 1900 عامل) نحو 800 وحدة يومياً، أو نحو 200 ألف وحدة سنوياً.

وسيتوافر ليبرتي الذي تتسع مقصورته لخمسة ركاب، في فئات خلفية الدفع فقط، أو أخرى رباعية الدفع مع علبة تحويل ومجموعتَي نسب قصيرة وطويلة، وبخيارَي محرّكين أولهما بنزيني بست أسطوانات V زاوية شقّيها 90° (قالب حديد وغطاء ألومينيوم)  سعتها 3.7 ليتر، وقوته 210 أحصنة/5200 د.د. مع عزم دوران يصل الى 35 نيوتون-متر/4000 د.د.

أما المحرّك الآخر المعد  للتصدير (خصوصاً الى أوروبا) فهو توربو ديزل مع بخ مباشر الى الأسطوانات الأربع المضمّنة في قالب حديد يعلوه غطاء ألومينيوم بـ 16 صماماً. سعة المحرك 2.5 ليتر وقوته 140 حصاناً/4000 د.د. مع عزم يصل الى 343 نيوتون-متر/1800 د.د.

بنية الموديل هيكلية فولاذية متكاملة (خلافاً للبنية التقليدية التي تركب بموجبها هياكل الشاحنات الخفيفة على شاسي سفلي حامل)، وفتحة صندوقه الخلفي مزدوجة ويمكن فتح شقّيها بكبسة واحدة (أو من وحدة التحكم من بعد)، ومقعده الخلفي قابل للطي كلياً أو جزئياً (بنسب 65/35 في المئة).