سكودا تحتفل بتخطي الـ 450 ألف وحدة
بإطلاق فئة أوكتافيا واغن رباعية الدفع

موشن ترندز - 24/1/2001

أقفلت سكودا إحصاءاتها الإنتاجية للقرن الماضي برقم قياسي لم تكن تحلم ببلوغه قبل بضعة أعوام. فالشركة التي أطلقت أولى سياراتها في العام 1905 (وأولى دراجاتها النارية قبل ذلك بسبعة أعوام)، أنتجت في العام الماضي 450911 سيارة.

وشكل إنتاج العام الماضي نمواً مقداره 21.5 في المئة عن إنتاج العام 1999، و260 في المئة عن العام الذي إشترت خلاله مجموعةُ فولكسفاغن ماركةَ سكودا (ربيع 1991). وضم إنتاج العام الماضي 175780 وحدة من موديل فابيا الجديد، و153791 وحدة أوكتافيا، و121340 وحدة من موديل فيليسيا.

وإحتفالاً بتخطي الـ 450 ألف وحدة، أطلقت الماركة التشيخية الساعية الى تخطي عتبة الـ 600 ألف وحدة خلال مهلة لا تتعدى الأربع سنوات، فئة جديدة رباعية الدفع من موديلها المتوسط الحجم أوكتافيا (مبني على قاعدة فولكسفاغن غولف)، مع صيغة الهيكل الممدود واغن وحدها. وتجهّز الفئة الجديدة بمحرك فولكسفاغن تتسع أسطواناته الأربع (مع خمسة صمامات لكل أسطوانة) لـ 1.8 ليتر مع شاحن توربيني يوصل قوته الى 150 حصاناً/5700 د.د. وعزم دورانه الى 210 نيوتون-متر بين 1750 و4600 د.د. الهيكل مرفوع 23 ملم أكثر من فئات أوكتافيا واغن الأخرى لتسهيل التعامل مع الطرقات الريفية الأكثر ترشيحاً لإستخدامات الفئة المذكورة، لكن مع التذكير بتعذّر تشبيه كفاءاتها بتلك الممكن الحصول عليها مع الفئات الترفيهية الرياضية الملقبة ايضاً بالجيبات. وتجهّز جديدة سكودا بأنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي ASR إضافة الى برنامج ضبط السلوك ESP.

وتعود جذور سكودا الى شركة لورن-كليمينت التي أسسها فاكلاف كليمينت مع الميكانيكي فاكلاف لورين في 1895 لإنتاج دراجات هوائية حملت تسمية سلافيا، قبل بدء إنتاج الدراجات النارية في 1898 والسيارات في 1905. إلا أن تلك السيارات لم تحمل تسمية سكودا إلا بعد بيع كليمينت-لورين في 1925 الى شركة أكسيوفا سبولكنوت المنتجة للأسلحة والمعدات الثقيلة. وبين 1924 و1930، إنحصر إنتاج الشركة بتجميع موديلات ماركة هيسبانو سوزا الإسبانية، حتى بدء إنتشار موديلات سكودا التالية الذي بدأ إطلاقها في 1928 بمحركات بأربع أسطوانات أو بست أو ثمان منها (سعاتها من 1944 الى 3880 سنتم مكعب).

وأصبح نمو كل من سكودا وسيات الإسبانية التي ضمتها مجموعة فولكسفاغن أيضاً في 1986 (بشراء 75 في المئة، والمتبقي منها في 1990) يشكل حافزاً حتمياً لدفع موديلات ماركة فولكسفاغن بالذات من المستويات الشعبية التي عرفت فيها حتى أواخر التسعينات، الى عتبة النخبوية التي تتمثل فيها المجموعة الألمانية بماركة آودي، مع الإشارة في المناسبة الى توقع تعرّض أعلى موديلات الأخيرة لمزيد من الضغوط لدى بدء تسويق موديل فولكسفاغن الفخم العالي والمعروف حتى الآن بتسمية دي1 (قطاع مرسيدس-بنز إس كلاس وآودي آي 8 وكاديلاك دوفيل وليكزس إل إس 430) بين عامي 2002 و2003.