فورد 49
مرشح يستحق الفوز... ولو تعييناً

02/02/2001

نادراً ما كفى توقف حرب ليُقبل الإزدهار بعدها فوراً، إلا في سيناريوهات الطوباوية السياسية وحدها ربما. فلكل جرح وقته ليلتئم، قبل العودة الى الحياة الطبيعية. لكن فوق صعوبات الحرب العالمية الثانية، عانت فورد خلال الأربعينات صعوبات أخرى ليس أقلها وفاة إدسل فورد، إين هنري فورد المؤسس، ربيع 1943 عن خمسين عاماً. وما زاد الطين بلّة هو أن قيادة إدسل كانت واعدة جداً بتطوير الشركة وبإستعادة ريادة المبيعات من ماركة شيفروليه التي إنتزعتها منذ الثلاثينات، إضافة الى تجاوز تأييد هنري فورد لبعض مواقف أدولف هيتلر آنذاك.

وبما أن فورد كانت في الوقت ذاته أحد اللاعبين الأساسيين في دعم مجهود الحرب الأميركي، سعت الحكومة الأميركية، مع عائلة فورد، الى إقناع هنري فورد المؤسس بالتنازل عن رئاسة الشركة بعد تخطيه الثمانين من العمر (1863 - 1947)، ففعل في خريف 1945 عندما تم تعيين إبن إدسل البكر، هنري فورد الثاني، رئيساً للشركة وهو في السادسة والعشرين، بعدما أعفته الحكومة من واجباته العسكرية. ففي نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت فورد تخسر ما لا يقل عن عشرة ملايين دولار شهرياً، ما لم يسهّل مهمةهنري الثاني على الإطلاق.

لذلك جاء موديل فورد 49 كنفحة أوكسيجين في إحدى أهم محطات شركة فورد التاريخية. فبعد عرض كوبيه فورد 49 في نيويورك صيف 1948 كموديل 1949، سجّل 1.3 مليون طلب على السيارة قبل بدء بيعها في صالات العرض، عدا عن فوزها بجائزة أكاديمية التصاميم المعاصرة Fashion Academy Award عامَي 1949 ثم 1950.

لذلك أيضاً، لم يكن لثاني صانعي السيارات في العالم أن يطلق تسمية فورد 49 على ”مجرّد“ نموذج عابر. فالنموذج الذي عرض في معرض ديترويت الأخير، والمبني على قاعدة مشتركة مع كل من موديلات فورد ثاندربيرد (في النموذج محرك ثندربيرد ذو الأسطوانات الثماني المتسعة لـ 3.9 ليتر) ولينكولن إل إس وجاغوار إس تايب، مرشح جدي للإنتقال الى حيّز الإنتاج المعد للتسويق. قد يتغيّر عدد من عناصره الداخلية و/أو الخارجية، لكنه مرشّح يستحق الفوز، إما بأصوات ”ناخبيه“ المعبر عنها في ردود الفعل المسجّلة مباشرة أو أيضاً في تسجيلات مجريات المعارض على أشرطة الفيديو، أو تعييناً بقرار من إدارة الشركة.

قد تحتاج العين الى بعض الوقت لتتعوّد على هيكله الأملس، لكن مجرّد النظر الى موديل العام 1949 يذكّر بتميّز الأخير آنذاك برفاريفه المتكاملة تماماً مع الهيكل، إيذاناً بنهاية حقبة الرفاريف المضافة الى الهيكل كأجنحة خارجية.

خطوط ملساء، كروم وجلد وخشب لمقصورة تمتد فيها الكونسول من المقدم الى المؤخر بين الراكبين الأماميين والخلفيين، عدّادات دائرية تقليدية تشيد بروعة الأنظمة الإلكترونية عندما تختفي مكتفية بخدمة عقارب الساعات القديمة المظهر، ومساحة زجاجية رحبة من مختلف الجوانب، ودفع خلفي.

وعدا عن التذكير بصرعة 49 التي أثارها الموديل الأول قبل نصف قرن، خصوصاً بين هواة تعديلات المظهر ومعايير المحرّك ونظام التعليق وغيرها من وسائل الإنفراد بسيارة ”ليست لها أخت“ مثلها، قد تكمن أولى فضائل نموذج 49 في غنى تفاصيله عن التعليق والوصف، فهي الأدرى بالتعريف عن نفسها.