موشن ترندز - 9/2/2001

لن يجد زوّار معرض شيكاغو الذي إفتتح اليوم أمام الجمهور، موديلات صالون كثيرة تنتظرهم بين عروضه الجديدة، بإستثناء ميركوري مارودر الذي ستطلقه فورد صيف 2002. فمعظم جديد المعرض المستمر حتى 18 شباط (فبراير) الجاري نماذج وموديلات رياضية. وهي إما رياضية بالمعنى التقليدي المألوف (بهيكل قريب من الكوبيه أو المكشوف السقف)، أو رياضية ترفيهية كالجيبات وشقيقتها البيك آب.

أبرز الموديلات القريبة من المعنى الرياضي المألوف (ولو مع قدرات قيادة خارج الطرقات المعبّدة أحياناً كما في نموذجَي بونتياك وتويوتا)، حملت عناوين نماذج بونتياك آر إي ف REV  وهايونداي إتش سي دي 6 HCD6 وتويوتا آر إس سي RSC، إضافة الى فئة فورد فوكوس إس ف ت Focus SVT ”رذلة“ الأطباع، في حين جاءت الرياضية الترفيهية في حلّة نيسان إكسترا Xterra المجمّلة للعام 2002 وفي موديلات بيك آب دودج رام 1500 Dodge RAM الجديد للعام 2002، ونيسان فرونتير Frontier المحسّن، ونموذج فورد إف 150 لايتنينغ F150 Lightning الذي لا يقل ”رذالة“ عن فوكوس إس ف ت.

وإن لم يكن هناك بد من دمغ المعرض الذي أقيم للمرّة الأولى في العام 1901، بعنوان يميّزه، قد تكون الرياضية خير عنوان للدلالة على عودة الصانعين الى التركيز على الشرائح الإستهلاكية الفتية. فمن شبّ على ماركةٍ شاب عليها... إجمالاً، ومن يدخل صالة عرض لشراء موديل رياضي رخيص ولا يعود بالكثير على بائعه، قد ينتقل بعد بضع سنوات الى موديل آخر، أو ماركة أخرى من المجموعة المصنّعة ذاتها، لإختيار موديله الثاني أو الثالث والأدسم ربحاً إجمالاً.

وهنا عرض لجديد معرض شيكاغو الحالي للسيارات:

* بونتياك آر إي ف Pontiac REV: نموذج رياضي بدفع رباعي مع محرّك بست أسطوانات V سعتها 3.0 ليتر، وقوته 245 حصاناً... لمن تهمهم الرياضة البدنية. نظام التعليق قابل لتعديل الإرتفاع (مستوى عادي للطرق المعبدة والثاني أعلى بخمسة سنتمترات للمسالك الوعرة).

بكبسة زر يفيق المحرك، بعد تعرف النظام الإلكتروني على مالك السيارة بواسطة بطاقة إلكترونية صغيرة، قبل الإنطلاق بالعلبة الأوتوماتيكية التتابعية ذات النسب الأمامية الخمس، والتي تتنقل بينها بواسطة مقبض جويستيك كالذي تجده في الألعاب الإلكترونية. المقاعد الأربعة مستقلة والمقصورة مجهّزة بوسائل الإتصالات المختلفة (ملاحة إلكترونية وتلفون وإنترنت وراديو لاسلكي)، والأبواب الأربعة مصنوعة من ألياف الكربون المتينة والخفيفة.

النموذج مبني على قاعدة إيبسيلون الجديدة التي ستعتمد للأجيال المقبلة من موديلات ساب 3-9 في الصيف المقبل وأوبل فيكترا في العام المقبل، ثم شيفروليه ماليبو وبونتياك غراند إم وساترن فئة إل، إبتداء من العام 2004.

* هايونداي إتش سي دي 6 Hyundai HCD6: لم يصمم إتش سي دي 6 في كوريا الجنوبية، بل في مكتب هايونداي الأميركي للتصميم في فاونتن فالي في ولاية كاليفورنيا. فبلاد العم سام مهمة جداً للصانع الكوري الذي يأمل في بيع نصف مليون وحدة هذه السنة هناك من ماركتَي هايونداي وكيا التابعة له، بزيادة نحو 47 ألف وحدة عن العام الماضي. لذلك ايضاً يدرس الصانع الكوري الأول للسيارات مشروع إنشاء مصنع تجميع في الولايات المتحدة، حسب ما ورد في صحيفة كوريا تايمز اليوم.

يتسع الرودستر لراكبين، ووراءهما محرك الأسطوانات الست V المتسعة لـ 2.7 ليتر، والمعروف في موديل سانتا في Santa Fe الترفيهي الرياضي، مع تعديل معاييره لتحويل الأداء الى الوجه الرياضي (لا تذكر هايونداي قوة المحرك في النموذج)، مع علبة يدوية بست نسب أمامية.

من المزايا الخارجية للرودستر-النموذج حتى الآن، يذكر المصدّان المصنوعان من ألياف الكربون القاسية والخفيفة في آن، وكلاهما قابل للفك والتركيب بسهولة، مع ممرّي هواء جانبيين لتبريد المحرك المركّب وراء المقعدين. وتتم الإضاءة الأمامية بوساطة ثمانية مصابيح منها إثنان ينعطفان حسب توجيه المقود، والإطارات من النوع السيّار ولو كانت مثقوبة Run-flat، ومقياسها 245/45 مع عجلات 18 بوصة.

وتختصر وسائل التحكم في المقصورة بمجموعتَي أزرار مدمّجة في دائرتين، عوضاً عن نثر الأزرار على لوحة القيادة كما كان الأمر رائجاً في الماضي.

طول نموذج هايونداي 4.039 متر وعرضه 1.75 وقاعدة عجلاته 2.45 وإرتفاعه 1.15 (أو 1.32 مع الغطاء مرفوعاً).

* تويوتا آر إس سي Toyota RSC: بعد عرض تويوتا نموذجها ماتريكس Matrix في معرض ديترويت الأميركي الشمالي في الشهر الماضي، والذي سينتج في مصنع تويوتا الكندي في أونتاريو على قاعدة معدلة من موديل كورولا (مثل موديل بونتياك فايب الذي سينتج في المصنع المشترك بين جنرال موتورز وتويوتا في فريمونت في كاليفورنيا) للتسويق إبتداء من مطلع العام المقبل، أطلّت تويوتا على معرض شيكاغو بنموذج آر إس سي RSC المبني على قاعدة مشتقة عن موديل راف 4، بما يجعله هجيناً بين القطاعين الرياضي التقليدي والآخر الترفيهي الرياضي.

يتسع نموذج تويوتا الجديد لراكبين أماميين مع مقعدَين صغيرين في المؤخّر (مبدأ مقصورة الـ 2+2)، مع نظام دفع رباعي وشاشة ملاحة إلكترونية، لهيكل رشق طوله 4.115 متر وعرضه 1.85 مع قاعدة عجلات طولها 2.49 متر.

* فورد فوكوس إس ف ت Ford Focus SVT: فئة جديدة  ستنتج منها فورد 7500 وحدة أولاً لجذب فئات جديدة الى موديل فوكوس (وإغناء صورته الديناميكية) الفائز بلقب سيارة العام 1999 في أوروبا. الأطباع عصبية بوضوح، إذ إرتفعت قوة محرك الأسطوانات الأربع (مع 16 صماماً) المتسعة لـ 2.0 ليتر، من 131 حصاناً/5500 د.د. في فوكوس العادية، الى 170 حصاناً/7000 د.د. في فوكوس إس ف ت (ويزداد العزم من 178 نيوتون-متر/4500 د.د. الى 196 ن-م/5500 د.د.)، مع علبة جيتراغ يدوية بست نسب أمامية متقاربة لتليق بمقام أداء المحرك.

التعليق مقسى بطبيعة الحال للتفاهم مع المحرّك الجديد، والمكابح قرصيّة مهوّأة في العجلات الأربع البالغة مقاييسها 17x7 بوصة مع إطارات 215/45 عيار زد آر. وسيبدأ تسعير فوكوس إس ف ت من 18 ألف دولار عند وصولها الى صالات العرض في الخريف المقبل.

* دودج رام 1500 Dodge RAM: ليست دودج في أفضل حالاتها اليوم، مع تقدير خسائر كرايسلر في النصف الثاني من العام الماضي بـ 1.75 بليون دولار، ما أدى الى إتخاذ قرار تسريح 26 ألفاً من عمّالها وموظفيها خلال مهلة ثلاث سنوات.

لذلك يطل اليوم موديل دودج رام 2002 في ظروف صعبة على المجموعة التي إضطرت الى تقديم تخفيضات كبيرة لتصريف موديلاتها، ما أدى الى وقوع الخسائر المذكورة. وهو يصل اليوم الى سوق مترفة بعروض البيك آب ببابين أو بأربعة أبواب، لدى الأميركيين واليابانيين على حد سواء.

أياً يكن الأمر، سيطلق دودج رام 2002 في النصف الثاني من السنة الحالية بثلاثة خيارات محركات، تبدأ من الأسطوانات الست V المتسعة لـ 3.7 ليتر (قوته 210 أحصنة، مقارنة بـ 175 حصاناً بالمحرك السابق الذي كانت سعته 3.9 ليتر) الى الأسطوانات الثماني V المتسعة لـ 4.7 ليتر (قوته 230 حصاناً)، وصولاً الى الـ 5.9 ليتر (قوة 245 حصاناً).

* ساترن فو Saturn Vue: إحتفظت جنرال موتورز لموديلها ساترن فو Saturn Vue الذي سينزل في الخريف المقبل، بفئات تعرض وفرة الزوائد والخيارات التي ستتاح أمام الزبائن لتمييزه كل على هواه.

* فورد إف 150 لايتنينغ Ford F150 Lightning: بيك آب إف 50 الشهير في إخراج عضلاتي بهيكل مخفض مع محرك بثماني أسطوانات V سعتها 5.4 ليتر وشحن مباشر Supercharged يوصل قوته الى 380 حصاناً/4750 د.د. وعزم دورانه الى 610 نيوتون-متر/3000 د.د.  قطر العجلات 20 بوصة مع إطارات 295/40 في المقدم و305/40 في المؤخر.

* نيسان إكسترا Nissan Xterra: يحظى نيسان إكسترا الترفيهي الرباعي الدفع (يمكن طلبه بالدفع الخلفي فقط) بحملة تجميل خارجية وداخلية لموديل العام 2002 الذي سيصل الى صالات العرض في الصيف المقبل. وهو سيتاح من الآن فصاعداً مع خيار الشحن المباشر Supercharge الذي أطلق في شقيقه بيك آب فرونتير، مع محرك الأسطوانات الست V المتسعة لـ 3.3 ليتر، لتصل القوة الى 210 أحصنة مع عزم 333 نيوتون-متر مع العلبة الأوتوماتيكية أو 313 نيوتون-متر مع اليدوية، علماً بأن إكسترا يتاح أيضاً مع المحرك ذاته بالسحب العادي (من دون شحن مباشر او توربيني) والبالغة قوته 170 حصاناً مع عزم 271 نيوتون-متر، أو مع محرك آخر بأربع أسطوانات سعتها 2.4 ليتر (قوته 143 حصاناً وعزمه 208  نيوتون-متر).

* نيسان فرونتير Nissan Frontier: بعد نيل فرونتير حملة تجميله حديثاً لموديل العام الحالي (منذ الخريف الماضي) وحصوله أيضاً على خيار المحرك المشحون والذي سينضم في الصيف المقبل الى عروض إكسترا، سيحظى بيك آب نيسان المجمّع مع شقيقه إكسترا في مصنع نيسان الأميركي في ولاية تينيسي الأميركية، بحملة التجميل الداخلية المضافة الى إكسترا. ويتوافر فرونتير بخيارات المحركات والعلب المتاحة مع إكسترا، وبالدفع الرباعي أو الخلفي فقط، وبخيارات هيكلية مختلفة للمقصورة ولحجم صندوق التحميل الخلفي.

* ميركوري مارودر 2003 Mercury Marauder: ستسوّق فورد ميركوري مارودر إبتداء من صيف 2002  كموديل عام 2003. وهو يشكل  فئة جديدة من موديل ميركوري غراند ماركي، شقيق موديل فورد كراون فيكتوريا الذي يجمّع معه في مصنع سنت توماس الكندي (أنتج 236 ألف وحدة في العام الماضي).

بمَ ستختلف فئة مارودر؟ ستشكل الفئة المقبلة إقتراحاً رياضياً حامياً (مثل شيفروليه كابريس إس إس البالغة قوتها في الشرق الأوسط 325 حصاناً) بمحرك الأسطوانات الثماني V المتسعة لـ 4.6 ليتر أيضاً، لكن مع ”نفخ“ قوته من الـ 215 حصاناً الحالية الى أكثر من 300 حصان، وبتعليق رياضي أقسى من العادي، وعجلات ألومينيوم وإطارات خاصة (بي 235/50 زد آر 18 بوصة في المقدم، وبي 245/55 زد آر 18 بوصة في المؤخر).

ستتوجّه مارودر الى شريحة إستهلاكية تبحث عن سيارة أميركية بحتة بالمعنى التقليدي المحافظ، أي كبيرة بأربعة أبواب وتتسع لخمسة ركاب مهما بلغت أحجامهم، مع دفع خلفي وعلبة أوتوماتيكية (أربع نسب أمامية)، وهدير محرك بثماني أسطوانات، إنما بأداء رياضي عصبي في المحرك والعلبة والتعليق، مع علبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الإنزلاق، لتحويل فائض العزم من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران هوَساً، الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته.