دايهاتسو واي آر ف ينضم

الى نادي آي 2 وآي كلاس

موشن ترندز - 7/2/2001

في الثمانينات، تجاوزت سيارات المينيفان الكبيرة والأخرى الترفيهية الرياضية الرباعية الدفع (المعروفة بصفة الجيبات) دورهما الخدماتي التقليدي، للبدء بعرض خدماتهما الجديدة كبديلين يغنيان تماماً عن السيارة السياحية (أو الخاصة) التقليدية. وبما أن النجاح لا يجذب الزبائن وحدهم، بل المنافسين أيضاً، تشعّبت عروض القطاعين المذكورين في التسعينات لتشمل أيضاً المينيفان والترفيهي الرياضي المتوسطَي الحجم... وصولاً الى الأحجام المدمّجة منذ النصف الثاني من التسعينات، بما يشير الى نضوج القطاعَين المذكورين تماماً اليوم بعدما لم يبقَ حجم إلا وتعاطوه: من الضخامة البدينة الى أنحف ما يمكن تصميمه بمقصورة تتسع لخمسة ركاب.

وبعدما عقدت ريادة قطاع المينيفان أوائل الثمانينات لكرايسلر فواياجر ورينو إسباس، في أميركا الشمالية وأوروبا على التوالي، قبل تهافت المنافسة الأميركية والأوروبية واليابانية والكورية عليهما، مضت رينو (خلافاً لكرايسلر التي تدفع اليوم ثمن تخلّفها الإبتكاري منذ مدة) خطوتها الإبتكارية التالية بمينيفان سينيك المتوسط-الصغير (شقيق ميغان) منذ 1996، بعد تجربة أخرى ناجحة بموديل توينغو الصغير ”شبه المينيفاني“ التوجه، منذ 1992.

تتمة الرواية معروفة اليوم، بتشعّب موديلات المينيفان (والجيبات) في أحجامها المختلفة، من العملاقة الى الصغيرة منها... مثل دايهاتسو واي آر ف Daihatsu YRV الجديد. ليست النحافة جديدة لدى الصانع الياباني الذي تملك تويوتا 51.2 في المئة من أسهمه. فموديلات موف وتيريوس وسيريون تشهد لأقدم صانعي السيارات اليابانيين (منذ 94 عاماً) بإبتكاريته وتنوّع عروضه في الشرائح الصغيرة الحجم من القطاعات المختلفة.

مع واي آر ف الذي توجِز تسميتُه عبارةَ ” سيارة ترفيهية فتية“ Young Recreational Vehicle, YRV، والذي كشفت دايهاتسو نموذجه أولاً في  معرض طوكيو خريف 1999، ثم في جنيف الربيع الماضي، تتقدّم الماركة اليابانية الى منافسة مباشرة مع موديلات مثل آودي آي 2 ومرسيدس-بنز آي كلاس (صيغة الهيكل العادي من الأخير، لا الممدودة التي عرضتها موشن ترندز أمس).

تتوجه موديلات القطاع الحديث الى الراغبين بسيارات تستغل مقصورتُها حيّزاً كبيراً من مساحة الهيكل ككل، بتمددها بعد رفع الأرضية عن مستوى العجلات. لذلك تتعذّر مقارنة مقاييسها بتلك التي تشهرها السيارات السياحية التقليدية التصميم (ذات الأرضية الواقعة بين المحورين الأمامي والخلفي، وليس فوقهما نسبياً). فالحجم الخارجي يشير الى قطاع سيارة صغيرة مثل بيجو 106 أو فولكسفاغن بولو، بينما يتيح الداخلي مساحة موازية لما يقدمه القطاع الأعلى مباشرة.

وتغمز دايهاتسو حتى من قناة آودي آي 2 المصنوعة من الألومينيوم لتخفيف وزنها، إذ تشير الى تقارب وزن فئات واي آر ف (من 890 الى 915 كلغ) الفولاذية الصنع (فولاذ عصري عالي المطوطية والمتانة) كثيراً من أوزان فئات الموديل الألماني (من 825 الى 925 كلغ).

ستجهّز فئات واي آر ف الثلاث الأولى (عادية بعلبة يدوية، أو بريميوم الأعلى تجهيزاً، ثم فئة العلبة الأوتوماتيكية ذات التشغيل شبه اليدوي من المقود) بالمحرك المعتمد في تويوتا ياريس والذي تتسع أسطواناته الأربع لـ 1298 سنتم³ مع 16 صماماً يشغلها عمودا كامات علويان، لتبلغ القوة 86 حصاناً/6000 د.د. وعزم الدوران 120 نيوتون-متر/3200 د.د.، علماً بأن فئة أخرى رياضية ومشحونة توربينياً ستنضم الى التشكيلة أواخر السنة الحالية أو مطلع 2002 (متوافرة في اليابان)، بمحرك تصل قوته الى 140 حصاناً.

وتتاح السيارة الأمامية الدفع بعلبة يدوية بخمس نسب أمامية، أو أوتوماتيكية تتابعية sequential تجيز التنقل بين نسبها الأمامية الأربع بأزرار في المقود، أو بتحريك المقبض المألوف في الأرضية. وتسمي دايهاتسو علبتها الأوتوماتيكية المذكورة إف-سبيد F-Speed (ويل لشوماخر من أحصنتها الـ 86!) ونظام غيارها التتابعي من أزرار المقود ستيرشيفت Steershift. وتصل السرعة القصوى الى 174 كلم/ساعة (مع بلوغ المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق بـ 11.2 ثانية) بالعلبة اليدوية، أو 164 كلم/ساعة بالأوتوماتيكية (مع 13.1 ثانية لتخطي الـ100 كلم/ساعة).

ويبلغ معدّل إستهلاك فئة العلبة اليدوية (حسب الصانع) 7.59 ليتر/100 كلم في المدن، و5.10 خارج المدن، مقارناً بـ 8.51 و5.3 بالعلبة الأوتوماتيكية (سعة الخزان 40 ليتراً).

أبرز ميزات المقصورة مقعدها الخلفي القابل للتحريك (دفعاً أو إرجاعاً)  في مدى 15 سنتم، مع إرتفاعه فوق مستوى الأماميين بـ 7.5 سنتم لتحسين رؤية ركابه، لا سيما مع خفض حافتَي إطارَي النافذتين الخلفيتين الى ما دون حافتَي إطارَي الأماميتين، في لمسة وظيفية وتصميمية تميّز المظهر الخارجي عن الخط المستمر بين أطر النوافذ الأربع في السيارات عموماً. ويمكن طبعاً طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، حتى تسطيح الأرضية تماماً لدى التحميل. لذلك يراوح حجم تحميل الصندوق الخلفي من 0.166 متر³ متواضعة جداً (بالمقعد الخلفي في أقصى مجال إرجاعه) الى 0.238 متر³ عند دفعه الى الأمام، ثم 1.026 متر³ عند طيه بكامله.

وتجهّز فئات واي آر ف في أوروبا عموماً (تختلف التجهيزات والأسعار بين الدول في معزل عن قيمة صرف العملات) بمانع الإنزلاق الكبحي ABS (فئة بريميوم) مع الموزّع الإلكتروني لضغط الكبح EBD بين العجلتين الأماميتين والخلفيتين تبعاً لمتطلبات حمولة السيارة وطبيعة الطريق والقيادة (بريميوم)، وبوسادتين هوائيتين مواجهتين في المقدم، إضافة الى التحريك الكهربائي للنوافذ الأربع والمرآتين والقفل المركزي (بريميوم)، مع إمكان الحصول إضافياً على سقف زجاجي يمتد فوق ركاب المقاعد الأماميين والخلفي.