الجيبات والمينيفانات فرضت تحولات لا بد لسيارة السيدان من أخذها في الإعتبار

نيسان ألتيما 2002: ”رفيقة درب“ جديدة وخطيرة
على كامري وأكورد التكيف معها... قدر الإمكان

26/4/2001

هل أصبحت سيارة الصالون (سيدان) المتوسطة الكبيرة الحجم، أحد أصعب التحديات التي قد تواجه اليوم المصمم والمهندس والمسوّق معاً؟ فمنذ التسعينات وآذان المستهلكين تكاد تتخدر من أوصاف السيارات الترفيهية الرياضية الرباعية الدفع SUV, Sports Utility Vehicles الممتعة والرائعة والنشطة والقوية والرحبة والحامية لركابها... ألخ.

من يجرؤ على التحدث عن ”جاذبية“ سيارة الصالون اليوم؟ ألم تصبح صيغة الأبواب الأربعة مرادفة لسيارة ”أب“ لا تهمه إلا الإعتبارات العملية والتسعيرية والإستهلاكية؟

نعم، لا تزال للصالون الفخم العالي صورته وجاذبيته، وحتى الصالون الأصغر منه إن كان نخبوي التوجه. لكن صورة الموديلات المتوسطة الحجم والشعبية التوجه، تكاد تصبح اليوم مرادفاً لمعادلة حسابية عقلانية بحتة لا يهم في نتيجتها غير الثمن قياساً بالحجم والمساحة وكلفة الصيانة والقطع وما يمكن تحصيله عند إعادة بيعها.

إثارة وتميّز وجاذبية؟ تحقق من الرقم مرة أخرى.

لكن حذار من الإستخفاف أيضاً، لأن قطاع سيارات الصالون المتوسطة الحجم ليس هامشياً على الإطلاق، بل يمثل نحو أربعة ملايين سيارة مباعة سنوياً في الولايات المتحدة وحدها. فسيارة الغالبية ليست حلماً تقلبه الصفحات، بل واقع سيجلس فيه أولاد مع أمتعتهم، أو سيحمل عدة العمل. المحك هنا هو إرضاء أكبر عدد ممكن من المستهلكين، بأكثر الحجج الحسابية عقلانية. أضف الى ذلك ميزة أخرى تبحث عنها شريحة أخرى من زبائن سيارات السيدان، ألا وهي ميزة الطابع الكلاسيكي للهيكل الثلاثي الأجزاء، والذي لا يخلو من أناقة معيّنة، مهما تبدّلت درجة تلك الأناقة بين العروض المتاحة.

هل يعني الأمر إستغناء سيارة الصالون العقلانية العائلية، عن الإغراءات الرياضية أو التمييزية الى ما لا نهاية؟ ليس بالضرورة، ولعل نيسان أدرى شركات السيارات بضرورة التغيير. فلعبة إرضاء الجميع ولو بأي ثمن، وخصوصاً لعبة اللحاق بمنافستها الأساسية تويوتا الى أي قطاع تدخله الأخيرة، أوصلت 36.8 في المئة من أسهم نيسان الى ملكية رينو الفرنسية لقاء 5.4 بليون دولار ربيع 1999، وخصوصاً، أوصلت الفرنسي البرازيلي اللبناني الأصل كارلوس غصن الى رئاستها، ليهز أغصانها كلها، الواحد تلو الآخر، منذ إعلان خطة إعادة إحياء نيسان NRP, Nissan Revival Plan في 18 تشرين الأول (أكتوبر) 1999. ومن خسارة 790 بليون ين في السنة الضريبية 1999-2000 (من نهاية آذار/مارس 1999 الى مطلع نيسان/أبريل 2000)، أعلنت نيسان كارلوس غصن أول من أمس توقع ربحها 187.4 بليون ين للسنة الضريبية التالية، إضافة الى توزيع سبعة ينات لكل من أسهمها.

لكن قراءة إنتعاش نيسان لا تتم بالأرقام وحدها، فأكثر مظاهره إثارة سيأتي في تحوّل المنتوجات المقبلة (مثل عودة كوبيه زد). ولمَ لا تطل الجاذبية اليوم تحديداً من أصعب القطاعات وأكثرها محافظة وتقليدية: قطاع صالون ألتيما؟

لا يحتاج ثالث أجيال نيسان ألتيما Nissan Altima 2002 الجديد الى شرح طويل لإظهار عمق التحوّل عند الصانع الياباني. فألتيما 2002 لن تقارع منافستيها الرئيسيتين هوندا أكورد (الصيغة الأميركية) Honda Accord وتويوتا كامري Toyota Camry في الخريف المقبل بزيادة حجمها وقوتها وعروضها فقط، بل هي تحرص على الإغراء، شكلاً أولاً في تصميم مضى في جرأته حتى آخر الحدود الممكنة قبل بلوغ المجازفة، ثم سلوكياً، بإعتماد نظام تعليق ديناميكي وإدخال خيار محرك الأسطوانات الست V للمرة الأولى في عروض ألتيما.

طبعاً، ليست الحجج الإغرائية وحدها هي التي ستبيع في هذا القطاع. لذلك لم تساوم نيسان في المجالات الحسابية العقلانية، إذ ستأتي ألتيما 2002 الأميركية (تنتج ألتيما في الولايات المتحدة منذ 1993) بمقاييس ليست أكبر من التي أتيحت في جيلها السابق فقط، بل خصوصاً، أكبر من مقاييس ”حبيبتيها“ الأخريين... كامري وأكورد.

الإغراء التصميمي/الديناميكي

أظهرت ابحاث نيسان في الولايات المتحدة تذمر نحو 16 في المئة من زبائن قطاع سيارات الصالون المتوسطة الحجم، من رتابة تصاميمها وأدائها وحتى من أحجامها المتاحة حالياً. فبعدما تعوّدت الأسواق على ضخامة معظم الجيبات والمينيفانات، أصبح الداخل الى مقصورة سيارة السيدان يشعر أولاً بشيء من الضيق، وثانياً بالـ”نزول“ الى مقعده، عوضاً عن ”الصعود“ الى مقاعد الجيبات والمينيفانات.

بناء على تلك الأبحاث، سعى مصممو ألتيما الى تقريب المنتوج من التوقعات الإستهلاكية الجديدة، فرفع مستوى جلوس السائق والركاب 38 ملم عما في جيل ألتيما السابق. مع ذلك، وبفضل زيادة إرتفاع سقف ألتيما الجديدة 5 سنتم عن السابقة، إتسع الهامش بين رأسَي الراكبين الأماميين وبين السقف 3.5 سنتم.

ثم يأتي السلوك الذي ينتقد كثيرون فتوره إجمالاً في هذا القطاع، وكأن معظم تلك السيارات مصممٌ لتلبية وظيفة التنقل والتنقل وحده، لا أكثر ولا اقل. وهنا إعتمدت نيسان نظام تعليق مستقل في الجوانب الأربعة، وضمّنته عناصر ألومينيوم مختلفة لتخفيف العناصر غير المعلقة وزيادة ديناميكية السلوك. قد لا يتحوّل سلوك ألتيما الأمامية الدفع الى تلك الرشاقة المميزة في سيارات أخرى خلفية الدفع، لكن التعليق الديناميكي الضبط، مع دفع العجلات في إتجاه زوايا السيارة الأربع (بتقصير مسافة الهيكل أمام المحور الأمامي ووراء الخلفي) قادران على منح سيارة أمامية الدفع ما يكفي من الرياضية حتى بلوغ الحدود المتقدمة التي تنفرد بعدها السيارات الخلفية الدفع... مع التذكير بندرة إحتمالات بلوغ تلك الحدود في ظروف القيادة والقوانين المعاصرة، وبأن رغبة القيادة الديناميكية لمالك سيارة من هذا القطاع، قد لا تنسيه أيضاً أن رياضية سلوك سيارته السيدان لا تعني تحوّلها بالضرورة الى كوبيه شرس.

مع ديناميكية التعليق، تأتي ألتيما الجديدة ايضاً، وللمرة الأولى في تاريخ الموديل، بخيار محرك الأسطوانات الست V (مع عمودَي كامات علويين لكل من صفّي الأسطوانات، و24 صماماً) المتسعة لـ 3.5 ليتر، والمنتمي الى عائلة محركات نيسان في كيو VQ (بمعايير قريبة جداً من الصيغة المعتمدة في إنفينيتي آي 35 الجديدة ايضاً) فتبلغ قوته في ألتيما 240 حصاناً، مع عزم 333 نيوتون-متر، وعلبة يدوية بخمس نسب أمامية، أو أوتوماتيكية (تجهيز إضافي) بأربع منها.

أما الراغبون بمحرك ارخص شراء وإقتناء، فتتيح لهم ألتيما 2002 خيار محرك كيو آر QR ذا الأسطوانات الأربع (مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين) المتسعة لـ 2.5 ليتر (180 حصاناً و244 نيوتون-متر) بزيادة 25 حصاناً و17.7 نيوتون-متر عن المحرك السابق (2.4 ليتر).

أضف الى ذلك لمسات التصميم الديناميكية ايضاًُ، لا في الخطوط الخارجية فقط، بل في لوحة القيادة وعداداتها وحتى في إبتعاد جانبَي الكونسول الوسطى عن ركبتَي السائق والراكب الأمامي، لتوسيع المدى المتاح لكل منهما وتسهيل دخولهما أو نزولهما، تصل الى إعتبارات المقاييس وغيرها من الحجج الحسابية الرقمية.

الحجج الحسابية

من هنا تدخل الآن حجج ألتيما 2002 الحسابية، بالأرقام. فتوسيع المساحة الداخلية تطلّب إطالة قاعدة عجلات الجيل الجديد 18 سنتم عن السابق (ما يشكل قفزة فعلية من قطاع حجمي الى التالي الأعلى منه)، لتبلغ 2.799 متر، بزيادة 12.9 و8.4 سنتم عن قاعدتَي عجلات تويوتا كامري (2.67) وهوندا أكورد الأميركية (2.715) على التوالي.

وأطيل هيكل ألتيما 2002 أيضاً 14.4 سنتم عن السابقة ليبلغ 4.864 متر (4.78 في كامري و4.81 في أكورد)، وزيد إرتفاعه 5 سنتم (1.47 متر، مقارناً بـ 1.40 و1.44 في كامري وأكورد)، كما عُرّضَ 3.3 سنتم (1.788 متر، 1.78 و1.785 في كامري وأكورد)، مع تعريض المحورَين الأمامي والخلفي (4.5 و6 سنتم على التوالي).

من هنا إكتسبت المساحة الداخلية أكثر من ربع متر مكعّب إضافي (263 ليتراً تحديداً)، من 2.664 متر³ في جيل ألتيما السابق الى 2.925 متر³ في الجديد (مقارنة بـ2.74 متر³ في تويوتا كامري و2.87 في هوندا أكورد الأميركية). بذلك نما الهامش أمام ساقَي الراكبين الأماميين 4.82 سنتم، و6.75 سنتم أمام ركاب المقعد الخلفي، و3.5 سنتم فوق رأسَي الراكبين الأماميين. ونمت مساحة الصندوق الخلفي من 390 الى 441 ليتراً (مقارنة بـ 390 ليتراً في ألتيما السابقة، و399 ليتراً في كامري وأكورد).

وعلى الرغم من زيادة المساحتين الخارجية والداخلية، لم يرتفع معدّل الوزن الصافي للفئات أكثر من 31 كلغ (نحو 2 في المئة). وساهم في لجم زيادة الوزن إعتماد الألومينيوم للغطائَين الأمامي والخلفي (وزنهما 8.4 و5.4 كلغ على التوالي، وكانا سيزنان 19.9 و12.7 كلغ لو صنعا من الفولاذ)، وفي عدد من عناصر نظام التعليق.

أما متانة الهيكل (مقاومته للإلتواء والإنثناء) فقد إزدادت عموماً حتى 170 في المئة عن السابق، لتخفيف الإرتجاجات والضجيج والحؤول دون ترهّل الهيكل بسرعة. فألتيما 2002 هي أول سيارة نيسان مجمّعة في تينيسي بهيكل ذي بنية جانبية واحدة، أي غير مركّبة من أجزاء ملحّمة، ما يحسّن التماسك ويزيد دقة الهوامش الفاصلة بين الألواح.

وصمم جيل ألتيما الثالث الجديد في مراكز نيسان التقنية في أتسوغي (اليابان) وفي ولايتي ميشيغان وأريزونا الأميركيتين، وهو سيجمّع في مصنعَي سميرنا وديشيرد في ولاية تينيسي الأميركية، ليبدأ التوزيع في أيلول (سبتمبر) 2001.