موشن ترندز - 30/4/2001

بإطلاق موديلها الجديد هايلاندر Highlander، وسّعت تويوتاToyota  تشكيلة عروضها الترفيهية الرياضية SUV, Sports Utility Vehicle بخيار خامس يتوسّط تشكيلتها الممتدة من سيكويا الى راف4.

ويتوجه هايلاندر المبني على صيغة معدّلة من قاعدة كامري Camry، ببنية هيكلية متكاملة Unitary body، خلافاً لفور رانر 4Runner المبني على قاعدة سفلية (شاسي) حاملة للهيكل Body-on-frame، الى القطاع الحجمي المتوسط من هذه السيارات.

بذلك تقترح تويوتا اليوم خيارين ترفيهيين رياضيين متوسطَي الحجم، أولهما هايلاندر (قاعدته مشتركة مع ليكزس آر إكس 300 Lexus RX الذي ”ينعطف“ في إتجاه المتطلبات العائلية الترفيهية المدينية عموماً، بينما يفترق عنه فور رانر (والأخير هو شقيق بيك آب هايلاكس) الى الأذواق - أو الحاجات المهنية أو الرياضية أو الجغرافية - الأكثر خشونة وتطلباً في المسالك الوعرة.

ويحتل هايلاندر بالتالي مكاناً خاصاً به تماماً في تشكيلة سيارات تويوتا الترفيهية الرياضية التي يتصدّرها موديل لاند كروزر Land Cruiser فخامة، والثنائي توندرا (بيك آب) /سيكويا (ترفيهي رياضي ضخم يتسع حتى ثمانية ركاب) Tundra/Sequoia حجماً، فوق فور رانر وهايلاندر المتوسطين حجماً وتسعيراً، فيحتفظ راف فور RAV4 بموقع المدخل الحجمي والتسعيري (وهو مثل هايلاندر، يعتمد قاعدة ببنية هيكلية متكاملة، ويتوافر بدفع أمامي فقط أو رباعي).

هايلاندر

مع قاعدته المتكاملة وتعليقه المستقل في الجوانب الأربعة، يغلّب هايلاندر وجوه الراحة والنعومة، متوجهاً الى الذين يدركون مسبقاً بأنهم لن يتطلّبوا من سيارتهم الترفيهية الرياضية أكثر من شكل الجيبات وحجمها وإرتفاعها وإمكانات إستخداماتها العملية. لذلك مثلاً يلاحظ باب الصندوق الخلفي الأقرب الى باب مينيفان يفتح الى أعلى، مما الى باب أحد الجيبات الخشنة التوجه. بل يمكن حتى الحصول على هايلاندر بالدفع الأمامي وحده، أو الرباعي، وكلاهما مع علبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية (من دون مجموعة نسب قصيرة للمسالك الشديدة الوعورة).

بتلك المواصفات، وبمقصورته المتسعة حتى خمسة ركاب، مع مقعد خلفي قابل للطي كلياً أو جزئياً (60/40)، يمكن إعتبار هايلاندر أيضاً، ومن النواحي الترفيهية-العائلية-العملية، لا الشكلية، خياراً بديلاً حتى لعروض قطاعَي المينيفان والصالون (سيدان) المتوسطَي الحجم.

ويتاح هايلاندر، وهو يتميّز عن فور رانر أيضاً بحجمه الأكبر نسبياً من الأخير طولاً وعرضاً وفي قاعدة العجلات وداخلياً، أمام الأقدام وفوق الرؤوس، بخيارَي محرّكين أقواهما بست اسطوانات V سعتها 3.0 ليتر (مع عمودَي كامات علويين و24 صماماً) وقوته 220 حصاناً/5800 د.د. وعزمه 301 نيوتون-متر/4400 د.د.، والآخر بأربع أسطوانات سعتها 2.4 ليتر مع عمودَي كامات علويين لتشغيل 16 صماماً (قوته 155 حصاناً/5600 د.د. وعزم دورانه 221 نيوتون-متر/4000 د.د.).

وتضم قائمة التجهيز الأساسي للموديل الذي تتدرّج أسعاره في الولايات المتحدة من 23515 دولاراً لفئة الدفع الأمامي مع محرك الأسطوانات الأربع، الى 26495 دولاراً لفئة الأسطوانات الست V مع دفع رباعي (ينبغي التحقق من تباين الأسعار والتجهيزات بين الأسواق)، وسادتين هوائيتين مواجهتين في المقدم، ومانع الإنزلاق الكبحي ABS المدعوم بجهازَي التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح بين المقدم والمؤخر EBD, Electronic Brake force Distribution ومساعد الكبح BA, Brake Assist الذي يضاعف ضغط الكبح في حالات الطوارئ، وأجهزة التكييف والراديو/كاسيت/كومباكت ديسك مع ستة مكبرات صوت، والضبط الآلي للسرعة وإمكان تحريك المقود عمودياً.

أما قائمة التجهيزات الإضافية في الموديل الذي تتوقع تويوتا تسويق سبعين ألف وحدة منه سنوياً في الولايات المتحدة وحدها، فهي تقترح وسادتين هوائيتين جانبيتين في المقدم، ونظام منع كل من الإنحراف VSC, Vehicle Skid Control والإنزلاق الدفعي TRAC, Traction Contro، وعلبة تروس تفاضلية محدودة الإنزلاق Limited Slip Differential (مع الدفع الرباعي، لتحويل فائض العزم من العجلات المهووسة الى الأخرى الأكثر ثباتاً منها)، وعجلات الألومينيوم والمكيف مع ضبط إلكتروني للحرارة حسب الدرجة المطلوبة، ونظاماً سمعياً مع 8 مكبرات صوت، وقفلاً مركزياً مع تحكم من بعد ويشمل الإنذار من السرقة ومنع تشغيل المحرك من دون المحرك الأصيل، وبعض التلبيسات الخشبية (ولمسات كروم في ألسنة فتح الأبواب وعمود مقبض الغيار) والجلدية (غلاف المقود ومقبض الغيار وغطاء حجب محتويات الصندوق الخلفي)، ومصباحَي ضباب في المقدم.

تويوتا هايلاندر

الهيكل: ترفيهي رياضي SUV ببنية هيكلية متكاملة ومقصورة تتسع لخمسة ركاب.

أبرز المقاييس الخارجية (متر)
- الطول 4.683 والعرض 1.826 وقاعدة العجلات 2.715 والإرتفاع 1.668 (بالدفع الأمامي) أو 1.678 (بالدفع الرباعي).
- عرض المحور الأمامي 1.579 متر في فئة الدفع الأمامي و1.574 في الرباعية الدفع، والمحور الخلفي 1.564 أو 1.554 على التوالي.
- إرتفاع الأرضية 17.5 سنتم (فئة الدفع الأمامي) أو 18.5 سنتم (الرباعية الدفع).
- زاويتا الإقتراب 27° (الفئة الأمامية الدفع) أو 28° (الرباعية الدفع)، والإبتعاد 21° أو 22° على التوالي.
- قطر اللفة الدائرية الكاملة: 11.4 متر (نظام التوجيه بجريدة وترس ومعزز هيدروليكياً).
- العجلات فولاذية أو ألومينيوم، 16 x 6.5 بوصة مع إطارات 225/70 آر.

محرك الأسطوانات الست

* 3.0 ليتر في ست أسطوانات V مع 24 صماماً وعمودَي كامات علويين.
القوة 220 حصاناً/5800 د.د. وعزم الدوران 301 نيوتون-متر/4400 د.د.

أقصى قدرات السحب: 1587 كلغ.
الوزن الصافي/الحمولة الممكنة: 1660/601 كلغ لفئة الدفع الأمامي، و1760/501 كلغ للرباعية الدفع.

معدل إستهلاك البنزين:
- فئة الدفع الأمامي: 12.38 ليتر/100 كلم (مدن)، 10.23 (طريق مفتوح)،
- فئة الدفع الرباعي: 13.07 ليتر/100 كلم (مدن)، 10.69 (طريق مفتوح)،
- معدّل مسافة السير بخزان الوقود (75 ليتراً): 605 و732 كلم لفئة الدفع الأمامي، و573 و701 كلم للرباعية الدفع.

محرك الأسطوانات الأربع

* 2.4 ليتر في أربع أسطوانات مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين.
القوة 155 حصاناً/5600 د.د. وعزم الدوران 221 نيوتون-متر/4000 د.د.

أقصى قدرات السحب: 1360 كلغ.
الوزن الصافي/الحمولة الممكنة: 1580/680 كلغ لفئة الدفع الأمامي، و1685/576 كلغ للرباعية الدفع.

الدفع والعلب: الدفع أمامي أو رباعي (حسب الطلب) والعلبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية.

التعليق: مستقل في الجوانب الأربعة، ماكفرسون في المقدم والمؤخر بدعامة تتضمن أسطوانة تخميد وسط النابض اللولبي، مع عارضة مقاومة للتمايل الجانبي في كل من المقدم والمؤخر.

الكبح: أربعة أقراص (الأماميان مهوّآن) مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS ونظامَي التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح Electronic Brake force Distribution (حسب حمولة السيارة وطبيعة الطريق) ومساعد الكبح Brake Assist (يزيد ضغط الكبح في الطوارئ مع تخفيف قسوة الدواسة).

ويمكن الحصول إضافياً على مانعَي  الإنحراف VSC, Vehicle Skid Control والإنزلاق الدفعي TRAC, Traction Control وعلبة التروس التفاضلية المحدودة الإنزلاق Limited Slip Differential (مع الدفع الرباعي، لتحويل فائض العزم من العجلات المهووسة الى الأخرى الأكثر ثباتاً منها).

عودة الى أعلى الصفحة

.مصدر المعلومات والأرقام: تويوتا موتور كومباني