إكس تايب

جاغوار تشهر مخالب نموها

موشن ترندز 
10 نيسان (أبريل) 2001

عندما تصمم فورد موتور كومباني على إيصال عروض جاغوار الى قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة D segment، لا بد للمجموعة الأميركية من أن تُدخلَ ماركتها الإنكليزية العريقة من الباب الواسع. ففي قطاع يجمع موديلات شعبية التوجه مثل فورد مونديو وأوبل فيكترا وبيجو 406 أو فولكسفاغن باسات، وأخرى نخبوية مثل مرسيدس-بنز سي كلاس وبي إم ف الفئة الثالثة وليكزس آي إس 200 و300، لا بد من حجج تقنية وتسويقية كافية لإشتقاق موديل جاغوار إكس تايب نخبوي التوجه، عن القاعدة المشتركة مع شقيقه البنيوي والشعبي فورد مونديو.

فالتمييز التقني بين الشعبية والنخبوية لم يعد ينحصر اليوم بهذا التجهيز المانع للإنزلاق الكبحي أو الدفعي، أو بتلك الوسيلة الجديدة للإتصالات، بعدما خفض إنتشار تلك التجهيزات كلفتها الى ما دون عتبة أسعار السيارات الشعبية. لا بد من تمييز أعمق مما أصبح شائعاً في معظم الموديلات العصرية.

لذلك تسلك إكس تايب Jaguar X-Type أكثر من طريق لتمييز نفسها لا عن السيارات المتوسطة الكبيرة الشعبية التوجه فقط (الأخيرة أمامية الدفع عموماً)، بل حتى عن النخبوية، خصوصاً عن الألمانيتين مرسيدس-بنز سي كلاس وبي إم ف الفئة 3 الخلفيتَي الدفع. من هنا كانت أولى طرق تمييز إكس تايب بتحويل 60 في المئة من عزم المحرك الى المحور الخلفي، لتحويل السيارة المبنية على قاعدة أمامية الدفع، الى صالون رباعي الدفع وذي سلوك أقرب الى ديناميكية الدفع الخلفي مما الى إنصياعية أنظمة الدفع الأمامي.

الطريق الأخرى كانت في حصر عروض محركات إكس تايب بالأسطوانات الست V (على الأقل في بداية إطلاق الموديل المتوقع توافره لاحقاً مع خيار التوربو ديزل، على غرار المتاح لدى الماركات الألمانية المنافسة). لذلك تنطلق إكس تايب أولاً بمحركين تتسع أسطواناتهما الست V (مع 24 صماماً) 2.5 ليتر في الأول (بقوة  197 حصاناً) و3.0 ليتر في الثاني (قوته 234 حصاناً)، وكلاهما سيتوافر مع علبة تروس بخمس نسب أمامية، يدوية أو أوتوماتيكية (راجع جدول المواصفات).