تجربة جاغوار إكس تايب 2.5 و3.0 ليتر

لا تقارنها بإنكليزية أو بألمانية
فقد حصّلت الشهادتين معاً

شاتو دو شايي (فرنسا)
بشاره أبو النصر

من كان يتصوّر قبل سنوات قليلة فقط، سماع جاغوار تتحدث عن رشاقة سيارتها المتوسطة الكبيرة D segment؟

فحتى زمن قريب، لم تكن الماركة الإنكليزية معروفة في قطاعَي السيارات الفخمة العليا F segment والرياضية العليا luxury sports cars فحسب، مع موديلَي إكس جاي Jaguar XJ8 وإكس كاي XK8 على التوالي، بل كانت خصوصاً تخرج لتوها من معاناة كادت تدخلها الى نادي "ماركات الماضي المجيد"، لولا أنقذتها فورد موتور كومباني بشرائها مطلع التسعينات.

لذلك لم تكن تجربة جاغوار إكس تايب Jaguar X-Type قبل ايام في منطقة بورغوني Bourgogne الفرنسية، تجربة سيارة جديدة، أو موديل جديد، أو حتى مفهوم جديد. بل هي كانت تجربة علاقة جديدة مع جاغوار.

ليس من السهل خلع صورة ذهنية من الرأس، عندما تكون مهنتك متابعة جذور الموديلات الجديدة وقواعدها، وليس فقط تسميتها التجارية. وأبدأ بالإعتراف بعجزي أولاً عن خلع صورة فورد مونديو من ذهني، حتى بداية تجربة إكس تايب. صحيح أن جاغوار تحدد نسبة العناصر المشتركة بين إكس تايب وفورد مونديو Ford Mondeo بـ20 في المئة، لكن ليس هناك تحديد واضح للمقياس المعتمد: هل الـ20% هي في كلفة السيارة، أو في قطعها، أو في وزنها؟ فقد تكون هناك 20 في المئة في مقياس، و40 في المئة في مقياس آخر.

غريب معشر الصحافة. كيف لا نجد "غبرة" تشكيك في نخبوية ماركة آودي الألمانية، وقواعدها معروفة بإعتمادها عموماً قواعد موديلات ماركة فولكسفاغن VW الشعبية المنشأ (بإستثناء وA2 وA8)، ثم نتردد في منح جاغوار إكس تايب الجديدة حقوقها من نخبوية ماركة جاغوار، لمجرد أنها تعتمد قاعدة مشتركة مع فورد موديو؟

لماذا يحق لآودي Audi A4 ما لا يحق لإكس تايب؟ قبل أن أسأل القارئ، أبدأ بطرح السؤال على نفسي.

لماذا لا نشكك في نخبوية آي 4 المسوّقة بدفع أمامي FWD أو بدفع رباعي AWD في فئات كواترو Quattro، ثم نعجز عن خلع فكرة جذور دفع مونديو الأمامي، عن إكس تايب الرباعية الدفع في مختلف فئاتها الحالية (بعض التوقعات يشير الى إمكان توافرها لاحقاً بخيارات دفع أمامي أيضاً).

بعد التحرر من الأفكار والأحكام المسبقة، تمكن قراءة هوية إكس تايب وكأنها كتاب مفتوح: فالموديل الذي ينتج في مصنع هايلوود Halewood الإنكليزي (كان ينتج إسكورت Ford Escort قبل أن تطوّره فورد لإنتاج إكس تايب) يتضمّن رسالتين إثنتين. أولى الرسالتين تتوجه الى الأذواق المعجبة بجاغوار أساساً، بمعنى سلاسة القيادة والتلبية النشطة لكن من دون عصبية لاتينية أو قسوة ألمانية. تلك هي فئات إكس تايب العادية أو إس إي الأغنى تجهيزاً. أما فئات سبورت فهي التي تتوجه تحديداً الى الأذواق المعجبة بالرياضة في المعنى الألماني. فالتلبيس الذي يحل محل الخشب البني، يحمل في لونه الرمادي الداكن رسالة... ألمانية بوضوح، مع تقسية نظام التعليق للتجاوب أكثر مع أذواق القيادة الرياضية الميالة الى القسوة، بالعلبة الأوتوماتيكية أو اليدوية.

يمكن إختيار أي من "الرسالتين"، أو المضمونين، مع أي من محركَي الأسطوانات الست V المتسعة لـ 2.5 (قوة 197 حصاناً) أو 3.0 ليتر (قوة 234 حصاناً، راجع عرض المواصفات). ففي مضمونها الإنكليزي، تتجانس إكس تايب تماماً مع هوية جاغوار، من تصميمها الخارجي الى المقصورة الوفية لما عرفت به سيارات جاغوار إجمالاً، بالجودة الواضحة في الخشب والجلد (حسب الفئات) ولمسات الكروم (ولو بدا بعض البلاستيكيات أقل رقياً بعض الشيء، كما في بلاستيك فتحات التهوئة)، وإتساع الكونسول الوسطى (والقريبة بالتالي من ركبتَي السائق والراكب الأمامي)، مع ملاحظة إرتفاع لوحة القيادة بعض الشيء، تجانساً مع الإنطباع المألوف بجلوس ركاب جاغوار في موضع منخفض نسبياً (للشعور بـ"دفء" المقصورة حولهم).

أما إذا مال الذوق الى الطابع الألماني، فماذا يمنع الحصول على تركيبة جديدة تضم الهويتين الإنكليزية والألمانية، في فئات سبورت؟ في أي من الفئات، يتمتع السائق برؤية واضحة عموماً، ولا يؤخذ عليها في هذا المجال إلا بعض التفاصيل، مثل بهتان أرقام عدادات المسافات الرقمية بسبب إنعكاسات نور الشمس في بعض الظروف، وإفتقاد لوحة القيادة لمؤشر رقمي يشير الى النسبة المركبة في علبة السرعات.

مع محرك الـ 2.5 ليتر والعلبة الأوتوماتيكية (مجهّزة بزر يخيّر بين البرمجتين التوفيرية أو الرياضية)، تتمتع إكس تايب بتلبية جيدة جداً للإستخدامات المطلوبة في معظم ظروف القيادة الطبيعية. لا تطلب منها سلوك سيارة رياضية شرسة، فتلك ليست من مطاليب زبائن هذه الفئة أصلاً، لإستغنائهم عن القوة الإضافية في المحرك الأكبر، و/أو لفارق الثمن والضرائب السنوية وكلفة التأمين. أضف الى ذلك زيادة الوزن الصافي (بسبب الدفع الرباعي) نحو 80 الى 100 كلغ إضافية عن معدلات أوزان موديلات القطاع ذاته (بمحرك موازي السعة)، لكن مع الدفع الخلفي أو الرباعي وحده. بمعنى آخر، تسعد فئات الـ 2.5 سائقها بنعومة هدير محركها في مختلف مجالات دورانه، وتلبيته عموماً، ودقة توجيهها وتسامح نظام تعليقها الى حد بعيد في القيادة القاسية، لكنها لن تأتيك بالتلبية الرياضية الحقيقية (حتى مع البرمجة الرياضية للعلبة).

في المقابل، ستجد التلبية الرياضية الحقيقية مع محرك الـ 3.0 ليتر، خصوصاً في فئة سبورت، مع العلبة اليدوية. فأداء فئة إكس تايب 3.0 سبورت يقترح صيغة جديدة وأكثر مرونة بكثير من الرياضية الحامية المعروفة في أي من التوجهين اللاتيني أو الألماني. فمن العبث مقارنة أداء هذه الفئة بأداء سيارة ألمانية أو غيرها، لأنها تقترح صيغتها الخاصة والموفقة جداً في تجاوز تناقضات العصبية والنعومة، ودقة السلوك والليونة الخالية من الميوعة، والنغمة الرياضية من دون ضجيج.

ويساهم نجاح نظام التعليق الى حد بعيد في إستغلال فوائد الدفع الرباعي لإقتراح صيغة مختلفة، وممتعة ومطمئنة الى أبعد الحدود الممكن توقعها من سيارة رياضية. وحتى عندما سمحت ظروف الطريق السريع ببلوغ 230 كلم/ساعة، لم تبدِ إكس تايب 3.0 سبورت ميوعة أو خفة، بل حافظت على ثبات ملفت.

طبعاً، تبرز فوائد الدفع الرباعي خصوصاً في المنعطفات، حيث تسخو إكس تايب 3.0 سبورت بالقوة والنعومة أيضاً في مزيج جديد، فتجد في أداء محركها نفساً طويلاً، وتلبية من مختلف مجالات الدوران، وعلبة مرنة عموماً، وأنظمة تعليق ودفع وتوجيه لا تعرف الغدر، حتى إذا فصل السائق نظام التحكم بالثبات الديناميكي للسيارة DSC, Dynamic Stability Control (تجهيز إضافي، راجع المواصفات). وللحشريين، تبوح إكس تايب بقواسمها المشتركة مع مونديو لدى قسوتها في بعض المنعطفات فوق أرضية رديئة، إذ يذكرك المقود بالتأثر البسيط المعروف في السيارات الأمامية الدفع... مثل إبنة العم مونديو (خلافاً للسيارات الخلفية الدفع لأن عجلتَي دفعها ليستا عجلتَي توجيهها بالمقود).

لكن لا تقلق، لأنها لا تبوح بسرها إلا بصعوبة، وبعد إقناعك أيضاً بمزايا أخرى تتعذر على أي من سيارات الدفع الأمامي أو الخلفي. فالدفع المنتقل الى الطريق من زوايا الإتصال الأربع (العجلات) يبقى الأكثر ثباتاً حتى قبل تدخل إي نظام وقائي. أليست أطراف حرف الإكس X في تسمية إكس تايب، خير رمز لزوايا الدفع الأربع في النتيجة؟ وفي المناسبة، أليست تلك أيضاً تسمية الفئات الرباعية الدفع لدى بي إم ف ذاتها؟ عالم صغير.