سيبدأ تسويقها في النصف الثاني من 2001

باسات دبليو 8 فورموشن: الحاجز الأخير
قبل عبور الحدود الطبقية والتاريخية

موشن ترندز - 17 نيسان (أبريل) 2001

على الرغم من تسارع تطور مضمونها التكنولوجي، لا تزال خطوط الإستراتيجية التسويقية العامة في صناعة السيارات مألوفة، ولو تغيّرت الأسماء أو الأدوار. فها هي مرسيدس-بنز تدخل مثلاً قطاعات السيارات المتوسطة الصغيرة عبر آي كلاس، وحتى الصغيرة جداً من خلال فرعها سمارت، وها هي النجمة الثلاثية ذاتها، ومواطنتها البافارية بي إم ف، تستعدان للدخول قريباً الى أغلى قطاعات السيارات الفخمة، فوق إس كلاس والفئة السابعة، مع ماركتَي مايباخ (في المناسبة، بدأ وكلاء مرسيدس-بنز يتلقون الطلبات على مايباخ وإس إل آر الرياضية) ورولز رويس على التوالي (ستنتقل الماركة البريطانية من عهدة فولكسفاغن الى بي إم ف في نهاية العام المقبل).

لكن تمارين الجمباز التسويقي العمودي الذي دخلته مرسيدس-بنز وبي إم ف لا يوازي عمق الثورة الحاصلة لدى فولكسفاغن، لا المجموعة فحسب (تضم ماركات فولكسفاغن وآودي وسيات وسكودا وبوغاتي وبنتلي ولامبورغيني)، بل خصوصاً فولكسفاغن الماركة وهي على عتبة فصل جديد من تاريخها.

فالماركة التي ولدت وسط إيديولوجيات الثلاثينات، قبل أن تمسك بيد البروليتاريا الخارجة معها من الحرب العالمية الثانية، لم تعد تكتفي بالقفزة النوعية التي أدخلتها الى مواقف سيارات الطبقة البورجوازية منذ السبعينات، أولاً مع غولف وباسات، بل وصلت اليوم الى الحدود الفاصلة بين البورجوازية المتوسطة الى الكبيرة، وبين الأرستقراطية التي ستبقى لبنتلي وبوغاتي ولامبورغيني مهمة مخاطبتها بالموديلات المقبلة لدى كل منها.

وفي النظر الى وقوع آودي أيضاً في أعلى مستويات العروض البورجوازية التوجه، بدأت فولكسفاغن تستعد للصعود مع موديلها باسات المتوسط الكبير، في خط مواز لآودي، لكن بأقل ما يمكن من إزعاج الأخيرة. فموديل باسات سيتفرّع قريباً الى صيغة ممدودة، إضافة الى صيغة أخرى عليا عرضت حتى الآن في صيغة نموذج دي 1 الذي تعده فولكسفاغن (باسات مكبّرة) للإطلاق خلال السنة المقبلة، في منافسة مباشرة (لكن بتسعير أدنى نسبياً) مع بي إم ف الفئة السابعة ومرسيدس-بنز إس كلاس... وإبنة العم آودي آي 8 التي ستحتفظ  طبعاً (مع الصغيرة آي 2) بخصوصية البنية الهيكلية المصنوعة من الألومينيوم داخلياً وخارجياً (لم تؤثر حجة الألومينيوم كثيراً في مواقف زبائن إس كلاس والفئة السابعة حتى الآن!).

لكن قبل وصول باسات الكبيرة، لا بد من إشعال الفتيل. لا بد من ”ضرب“ إستثنائي يثير إعجاب الجمهور وتعجّبه. وما فئة باسات دبليو 8 فورموشن  W8 4MOTION التي ستنزل الى الأسواق في النصف الثاني من العام الحالي، إلا الفتيل المشعل للألعاب النارية المقبلة لدى فولكسفاغن الماركة (مع باسات الكبيرة ودي 1) والمجموعة معاً (مع عروض بوغاتي وبنتلي ولامبورغيني المقبلة).

باسات دبليو 8 فورموشن

كيف يمكن نفخ صورة فولكسفاغن إستعداداً للحملة المقبلة؟ تجهيزات فخمة؟ تلك أصبحت متاحة لدى الجميع، من الماركات الأميركية الى الأوروبية (بما فيها بعض الشرقية مثل سكودا) واليابانية، وصولاً الى الكورية.

 كل ما يمت الى الإلكترونيات بصلة، أصبح متاحاً للجميع تقريباً. في المقابل، في وسع مجموعة فولكسفاغن الإنطلاق من نقطة التمييز المتزايدة بين الصانعين النخبويين منذ التسعينات، بتضمين الموديل المتوسط الكبير محرّكاً إستثنائياً بعدد أسطواناته ووضعيتها. فإذا كانت الأسطوانات الثماني معروفة خصوصاً في قطاعَي السيارات الكبيرة E segment المصنفة تنفيذية Executive، والأخرى الفخمة العليا F segment، ماذا يمنع تضمين باسات، في قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة D segment، محرّكاً بثماني أسطوانات، الى جانب عروضها الأخرى من خيارات الأسطوانات الأربع أو الخمس أو الست؟

وبما أن فردينان بيش (رئيس مجموعة فولكسفاغن) أثبت أن مجموعته لا تحب الإختلاف على طريقة غيرها (وكيف يكون الإختلاف إختلافاً إن تشابه مع إختلاف الآخرين؟)، لن تكون الأسطوانات الثماني في وضعية الـ V المعروفة إجمالاً من الأسطوانات الست فصعوداً، بل ستتخذ وضعية الـ W التي سبق عرضها في أكثر من نموذج بوغاتي، بـ16 أسطوانة كما في نموذج بوغاتي إي بي 16.4 فيرون الرياضي الذي سينتج إبتداء من 2003 بمحرك سعته 8.0 ليتر مع أربعة أجهزة شحن توربيني توصل قوته الى 1001 حصان (نعم، ليس هناك خطأ مطبعي، بل ألف حصان وحصان... أو حصان لكل ليلة ربما!) مع عزم 1250 نيوتون-متر من 2200 الى 5500 د.د.) أو 18 أسطوانة كما في نموذج بوغاتي إي بي 218 (ثلاثة محركات V - 6 متلاحمة، وسعتها مجتمعة 6.3 ليتر، وبقوة 555 حصاناً).

كيف تركّب الـW؟

كيف تركّب الأسطوانات الثماني في وضعية W في باسات؟ تتمثل التقنية بتركيب الأسطوانات في أربعة صفوف متلاحقة، وفي كل من الصفوف أسطوانتان. بتعبير آخر، يتألف ترتيب W من محركَي V 4 ملصوقين ببعضهما.

لتركيب المحرّكين في مساحة ضيّقة، لا بد من تصغير زاوية الـ V بين صفوف الأسطوانات، وهي مسألة سهلة لفولكسفاغن التي كانت أول صانع سيارات يتيح سيارة متوسطة صغيرة مثل غولف... بست أسطوانات V، وكان ذلك في تشرين الثاني (نوفمبر) 1991 مع محرّك VR6 في آر 6 الذي لم تتعدَّ زاوية الـ V بين أسطواناته 15 درجة (15°). وهو الترتيب المعتمد اليوم حتى في صيغة الأسطوانات الخمس VR5 ف آر 5 لدى فولكسفاغن.

لذلك يعتمد محرك باسات دبليو 8 فورموشن المنتمي الى عائلة محركات فولكسفاغن ف/دبليو V/W ثماني أسطوانات سعتها 3999 سنتم مكعّبة مع أربعة أعمدة كامات لتشغيل الصمامات الـ32 (عمود كامات لتشغيل صمامات كل من الصفوف الأربعة) زاوية داخلية بـ72° درجة، بينما لا تتعدّى زاوية الـV في كل من الجانبين الخارجيين 15°، ما يعطي المحرّك البالغة قوته 275 حصاناً/6000 د.د. (وعزم 370 نيوتون-متر/2750 د.د.)، طولاً لا يتجاوز 42 سنتم في مقابل 70 سنتم للعرض والإرتفاع على حد سواء. وهو ما يوصل محركاً بثماني أسطوانات سعتها 4.0 ليتر، الى سيارة متوسطة ومصممة، فوق ذلك، بقاعدة أمامية الدفع أساساً (فئات باسات العادية)، مع كل ما يعنيه ذلك من زيادة في عدد العناصر الميكانيكية المفروض ”حشرها“ تحت الغطاء الأمامي ذاته.

تبقى مسألة الدفع الخلفي الذي تتميّز به عروض المنافستين الألمانيتين المباشرتين، مرسيدس-بنز وبي إم ف. أسهل الحلول الممكنة مع باسات الأمامية الدفع، يأتي في إعتماد حل بعض فئات آودي وفولكسفاغن (وجاغوار إكس تايب الجديدة أيضاً) مع الدفع الرباعي، والذي يتمثّل هنا بتحويل قسم من حركة المحرك الى المحور الخلفي. بذلك تصبح باسات دبليو 8 فورموشن رباعية الدفع، مع إمكان الحصول عليها ايضاً بهيكل الصالون أو الواغن الممدود الصندوق (فاريانت في تسمية فولكسفاغن).

اضف الى خصوصية المحرّك ونظام الدفع الرباعي (مع أجهزة منع الإنزلاق الكبحي والدفعي وبرنامج ضبط السلوك)، تجهيزات داخلية نخبوية (خصوصاً مع الجلد والخشب والكروم، وستارتين هوائيتين إضافيتين لحماية رؤوس الركاب المجانبين للأبواب)، وفوارق خارجية في المصابيح (كزينون مزدوجة) ولمسات أخرى كأنابيب العادم الكرومية الأربعة (أنبوبان في كل من الجانبين)، وعلبة يدوية بست نسب أمامية (أو أوتوماتيكية بخمس منها)، تصل الى نقطة الحدود الأخيرة قبل إنتقال ماركة فولكسفاغن تماماً من نادي الماركات الشعبية العمومية التوجه، الى ”بلاد“ البورجوازية النخبوية التوجه. وجل ما يمكن تمنيه اليوم هو أفضل الحظوظ لشقيقتها آودي، لأنها قد تحتاج إليه قريباً.