موشن ترندز - 8 أيار (مايو) 2001

ما أسهل إستباق عرض موديل جديد بالتحدث عن إشتداد المنافسة التي دفعت الى تحسين هذا الجانب التقني أو التجهيزي أو غيرهما، في هذه السيارة أو تلك، وكأن هناك موديلاً لا تدركه المنافسة!

فالسؤال هو: أية منافسة دفعت جنرال موتورز الى تطوير ما طوّرته في عائلة موديلات قاعدة جي إم تي 360 GMT360 الجديدة كلياً، وفي عائلة محركات فورتك الجديدة كلياً أيضاً، والتي ستنطلق أولاً مع موديلات شيفروليه ترايل-بلايزر Chevrolet TrailBlazer وجي إم سي إنفوي GMC Envoy وأولدزموبيل برافادا Oldsmobile Bravada؟

لا شك في أن الجيل الجديد من ترايل-بلايزر وإنفوي اللذين سيصلان الى الشرق الأوسط في منتصف حزيران (يونيو) المقبل، بأسعار (فكرة أولية وتقريبية) ستبدأ في السعودية مثلاً من نحو 110 آلاف ريال سعودي لترايل-بلايزر، ونحو 118 ألف ريال لإنفوي، أكبر من جيل الثنائي شيفروليه بلايزر/جي إم سي جيمي السابق، وأغنى منه راحة وتجهيزاً، وخصوصاً، أكثر أناقة حتى يجوز التحدث معه عن نقلة نوعية مهمة من عالم الموديلات الترفيهية الرياضية SUV, Sports Utility Vehicles العمومية التوجه، الى حلقة أخرى أكثر تميّزاً، بل أكثر نخبوية لدى التحدث عن جي إم سي إنفوي تحديداً.

لكن وراء توسيع الحجم وتعميق الإختلاف الشكلي بين ترايل-بلايزر وإنفوي وبرافادا التي تنتج في مصنع موراين في ولاية أوهايو الأميركية، ووراء تحديثات القاعدة والمحرك والتعليق والتوجيه الذي أصبح بجريدة وترس، والكبح ذي الأقراص الأربعة المهوّأة، وغيرها، هناك تطوير يعكس في نهاية المطاف تحوّل نظرة جنرال موتورز ذاتها الى ”الشاحنة الخفيفة“ المتوسطة الحجم، من مجرّد ”شاحنات خفيفة“ يشتريها الزبون لقوتها وقدرتها على التحمل، قبل نعومتها أو تقدمها التقني، الى سيارة ترفيهية رياضية تجيد لغة التكنولوجيا الحديثة.

وهنا يكمن أعمق تطوير في عائلة قاعدة جي إم تي 360 الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم (قاعدة موديلات ترايل-بلايزر وإنفوي وبرافادا)، والتي ستستغل أيضاً في موديل شيفروليه سوبر سبورت رودستر SSR المقبل في 2003، إذ لم تعد جنرال موتورز تقترح مجرد شاحنة خشنة وجبارة وما شئت من الأوصاف، بل سيارة ترفيهية رياضية غنية بمضمونها التكنولوجي العصري أولاً،  وبراحتها الداخلية وغنى صورتها، ثم بالقوة والمتانة المعتبرتين تحصيلاً حاصلاً في سيارة من هذا النوع.

وما يلفت خصوصاً هو أن جنرال موتورز لم تسلك طريقاً تطويرية مألوفة. ولعل أبرز دليلين على ذلك هما القاعدة والمحرك الجديدين كلياً. فالتحدي التقني الأكثر جرأة جاء أولاً في المحرك الجديد كلياً: ليس بثماني أسطوانات V، بل بست أسطوانات متتابعة inline. تلك رسالة تحوّل يدرك ”ذوّاقة“ السيارات معناها بسرعة: فالقضية ليست في زيادة عدد الأسطوانات وضخامة سعتها، بل في غنى المضمون التكنولوجي وخصوصاً في نبل نعومة هدير المحرك، وتلك أهم نقاط التفوق المعروفة في ترتيب الأسطوانات الست المتتابعة (ومثابرة بي إم ف BMW في هذه الطريق دليل على ذلك)، وفي مدى إستخراج القوة والعزم من كل ألف سنتم مكعبة من سعته!

فبقوته البالغة 270 حصاناً مع عزم دوران 373 نيوتون-متر، يستخرج محرك فورتك 4200 Vortec 4200/ المتسعة أسطواناته الست لـ 4.2 ليتر، والمصنوع قالبه وغطاؤه بتقنية القولبة التفريغية lost-foam casting العصرية، ما لا يقل عن 64.9 حصان في الألف سنتم³ (أو الليتر)، بفارق مريح جداً أمام عروض كل من الموديلين الأميركيين المنافسين مباشرة: فورد إكسبلورر 2002 وجيب غراند شيروكي.

ثم تأتي حجة القاعدة الحاملة للهيكل (شاسي) body-on-frame، وهي لا تزال أساسية لشرائح واسعة من زبائن هذه السيارات. من العبث تحديثهم عن رشاقة البنية الهيكلية المتكاملة unitary body وقربها من راحة السيارة السياحية وسلوكها، إن إعتبر معظمُهم القاعدةَ السفلية الحاملة أكثر متانة في السيارة الترفيهية الرياضية المتوسطة أو الكبيرة الحجم، خلافاً لأخرى صغيرة (من حجم ساترن فو Vue أو فورد إسكايب وهوندا سي آر ف مثلاً) قد تكفيها البنية الهيكلية المتكاملة لإمكاناتها ”التسلوية“ في مسالك متواضعة الوعورة.

وهي الحجة التقنية التي سترضي بها جنرال موتورز المحافظين من زبائنها من جهة، بإبقائها على مبدأ القاعدة الحاملة للهيكل (مثلما فعلت فورد مع جيل إكسبلورر 2002 Explorer الجديد ايضاً)، مع إغراء الباحثين من جهة أخرى عن التقدم التقني، بإنتاج تلك القاعدة بأحدث الوسائل التكنولوجية المتاحة اليوم، أي بتشكيل جانبَي الشاسي الطوليين بتقنية ضغط السوائل hydroforming، عوضاً عن وسائل الكبس والتلحيم التقليدية. ثلاثة عصافير بحجر واحد: تطوير تقني يخفف الوزن ويحسّن المتانة والتماسك والهدوء، ويرضي كلاً من أصحاب الأذواق المحافظة من جهة، والآخرين الشغوفين بالتطوير التكنولوجي.

لذلك يشكل عمق التغيريين الأساسيين في القاعدة والمحرك، الجانب المخفي من تحوّل نظرة جنرال موتورز الى طبيعة عرضها في هذا القطاع، من مجرّد حضور بسيارات ترفيهية رياضية مشتقة عن شاحنات خفيفة، الى سيارات سياحية مريحة، تخيّر بين الدفع الخلفي وحده أو الرباعي، نبيلة الأداء والنعومة مع مضمون تكنولوجي جذاب ومقنع، إضافة الى تمييز كل من الموديلات الثلاثة عن الآخر بفوارق شكلية واضحة، فلم تبقَ من الألواح الخارجية المشتركة أكثر من البابين الأماميين والسقف وفتحة الصندوق الخلفي.

ومن هنا تسلط الأضواء على تطوّر مقوّمات تقنية أخرى لا تقل أهمية عن القاعدة والمحرك، ألا وهي أنظمة التعليق والتوجيه والكبح، وصولاً الى غنى تجهيزات الراحة والرفاهية وأحدث وسائل الإتصالات. ولكل من تلك روايتها. فإلى هناك.