موشن ترندز - 8 أيار (مايو) 2001

من العبث تطوير القاعدة الحاملة (شاسي) لهياكل موديلات شيفروليه ترايل-بلايزر Chevrolet TrailBlazer وجي إم سي إنفوي GMC Envoy وأولدزموبيل برافادا Oldsmobile Bravada، إن لم يترافق ذلك مع تطوير كل ما يقع بين تلك القاعدة والطريق، أي أنظمة التعليق والتوجيه والكبح.

لذلك تخلّصت سيارات جنرال موتورز الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم من مقصّات التعليق الخلفي التي، إن إحتفظت بسمعة قدراتها التحميلية العالية، يبقى عيبها الأساسي في ميلها الى القفز المتكرر فوق الحدبات والثغرات، وفي تأثر كل من الجانبين بما يصيب الآخر المقابل له.

مع التعليق الأمامي المستقل، بنابض لولبي مركب فوق أسطوانة تخميد كل من الجانبين وشوكتَي تثبيت علوية وسفلية، يأتي التعليق الخلفي في ترايل-بلايزر وإنفوي وبرافادا مشابهاً للصيغة المعتمدة في عائلة قاعدة جي إم تي GMT800 الأكبر حجماً (تضم تاهو ويوكون وإسكالايد)، بمحور ثابت بين الطرفين (غير مستقل بالتالي)، مع خمس وصلات في كل من الجانبين، ونابضين لولبيين وأسطوانتَي تخميد، علماً بأنه يمكن طلب تعليق خلفي بنابضين هوائيين إلكترونيي الضبط، كخيار إضافي مع إنفوي، للمحافظة على الإرتفاع الأمثل بغض النظر عن تبدل حمولة السيارة.

وتحظى المكابح بأربعة أقراص مهوأة وسخية المقاييس (مع مكبسين لكل من المقبضين الفكيّين الأماميين المصنوعين من الألومينيوم) فيبلغ قطر كل من القرصين الأماميين 305 ملم وسماكته 29 ملم، والخلفيين 325 و20 ملم على التوالي، مع إدراج مانع الإنرلاق الكبحي ABS في التجهيز الأساسي لمختلف الفئات.

أما نظام التوجيه المعزز هيدروليكياً فقد أصبح يعتمد نظام الجريدة والترس (عوضاً عن نظام الكرات الفولاذية) لتحسين دقة التوجيه والإستجابة لمعطيات المقود، مع قطر جيد للفة الدائرية الكاملة (قياساً بحجم السيارة وقطاعها)، فيبلغ 11.1 متر أرضاً، و11.7 متر بين الجدران.