قد لا يحظى وصول أولى صيغ عائلة محركات جنرال موتورز الجديدة ذات الأسطوانات الست المتتابعة، برهجة موازية لتلك التي يثيرها وصول أي موديل جديد. من منا يسأل الآخر عن المحرك الذي خرج به الى السهرة أمس، أو الذي نزّه به العائلة يوم الأحد أو الجمعة الماضي؟

وكيف إذا تزامن إطلاق أولى صيغ عائلة المحركات الجديدة تلك، مع وصول جديد موديلات جنرال موتورز الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم (بالمقاييس الأميركية، والكبيرة بالمقاييس الأوروبية)، شيفروليه ترايل-بلايزر Chevrolet TrailBlazer وجي إم سي إنفوي GMC Envoy وأولدزموبيل برافادا Oldsmobile Bravada؟

لا يقلقن أحد على المحركات، فخلافاً لمعدلات خدمة كل من أجيال موديلات السيارات (نحو خمسة أعوام عموماً، وبين ثمانية وعشرة أعوام للترفيهية الرياضية الكبيرة)، تصمم كل عائلة محركات جديدة للخدمة حتى نحو 20 الى 25 عاماً. لذلك فهي ”ترى“ موديلات عدة تأتي لمّاعة وبرّاقة، ثم ترافقها الى الكسر في نهاية خدمتها، بينما تستقبل جيل الموديل التالي بصيغة جديدة من المحركات ذاتها، بزيادة سعتها أو خفضها، وبتحسينات تقنية مختلفة، لكن بالبنية الأساسية وبمعظم العناصر الداخلية ذاتها.

ولأن خيار البنية الأساسية للمحرك عنصر إستراتيجي مهم في تخطيط الصانع، إذ يخدم إجمالاً موديلات عدة بأحجام مختلفة ومن ماركات مختلفة في المجموعة (أو خارجها كما في بعض إتفاقات التبادل بين ماركات مجموعة واحدة أو أكثر)، يشكل وصول محرك الأسطوانات الست المتتابعة الجديد لدى جنرال موتورز حدثاً قد يوازي أهمية وصول جيل ترايل-بلايزر وإنفوي وبرافادا، على الأقل في بعض الجوانب.

وكيف إذا كان المحرك الجديد سيخدم لدى أكبر صانعي السيارات في العالم، جنرال موتورز؟ فعلى الرغم من أهمية السيارات الترفيهية الرياضية ونمو مبيعاتها، لم تصمم جنرال موتورز عائلة محركاتها الجديدة لترايلبلايزر وإنفوي وبرافادا وحدها، ولا حتى للقطاع الترفيهي الرياضي وحده، بل لإستخدامات أخرى كثيرة سترى هذا المحرك تحت أغطية صناديق سيارات قطاعات أخرى منها الصالون (سيدان)، الشعبي والفخم، إذ يمكن إشتقاق صيغ أخرى لاحقاً بسعات مختلفة أو بعدد مختلف من الأسطوانات (4 أو 5 أو 6 أسطوانات) مع المحافظة على ثلاثة أرباع القطع مشتركة بين تلك الصيغ.

لذلك يشكل خيار الأسطوانات المتتابعة inline أيضاً خياراً ملفتاً، بعيداً عن صيغة الأسطوانات المتقابلة في وضعية V. فهناك أولاً جرأة تقنية تقترح نعومة هدير محركات الأسطوانات المتتابعة، وإنتظامها، في قطاع لا يزال يسمّيه ويصنّفه بعضهم بالـ”الشاحنات الخفيفة“. ثم هناك خصوصاً إمكانات إستغلال عائلة المحركات الجديدة في تطبيقات أخرى تمنح بعض موديلات ماركات جنرال موتورز (بما فيها ساب حسب بعض التقارير) التي ستحظى بها، طابعاً نخبوياً كالذي تفتخر به بي إم ف BMW لدى عرض محركاتها ذات الأسطوانات الست المتتابعة أيضاً.

وفي العودة الى الصيغة الأولى المقترحة اليوم في فورتك 4200 آي 6 بسعة 4.2 ليتر في ترايل-بلايزر وإنفوي وبرافادا، تجاوزت جنرال موتورز أيضاً الإعتبار الكمي المتمثل بقارنة عدد الأسطوانات، الى الإعتبار القيمي التكنولوجي الذي يبرز نسبة إستخراج القوة والعزم من كل ألف سنتم مكعّبة، قبل التحدث عن مقوّمات تقدمه التقني.

فمحرك فورتك 4200 آي 6  أقوى من عروض الـ 8 أسطوانات V المنافسة له مباشرة في فورد إكسبلورر وجيب غراند شيروكي على التوالي، إذ تبلغ قوة فورتك 270 حصاناً من سعة 4.2 ليتر (4157 سنتم³ تحديداً)، بمعدل إستخراج 64.9 حصان في الألف سنتم³ (أو الليتر)، بينما تبلغ قوة أكبر محركات فورد إكسبلورر 240 حصاناً من سعة 4.6 ليتر في ثماني أسطوانات V، بمعدّل إستخراج 52.2 حصان بالليتر (أو الألف سنتم³). أما محرك إكسبلورر المتسعة أسطواناته الست V لـ 4.0 ليتر فقوته 210 أحصنة، بمعدل إستخراج 52.5 في الألف سنتم³. وليست المقارنة أفضل لدى جيب غراند شيروكي البالغة قوة محركه الأكبر 235 حصاناً من سعة 4.7 ليتر في ثماني أسطوانات V، إذ يستخرج منه 50 حصاناً في الألف سنتم³، بينما يستخرج من محرك غراند شيروكي الأصغر (ست أسطوانات متتابعة، سعتها 4.0 ليتر، وقوته 195 حصاناً) 48.75 حصان في الألف سنتم³.

وفي مقارنة عزم المحركات المذكورة، يتصدّر أيضاً فورتك 4200 آي 6 في مقدار إستخراجه لعزم الدوران نسبة الى سعة الأسطوانات، إذ يستخرج 89.7 نيوتون-متر في الألف سنتم³ (عزمه 373 نيوتون-متر/3600 د.د. مع إحتفاظه بتسعين في المئة من عزمه بين 1600 و5600 د.د.) مقارنة بإستخراج محركَي إكسبلورر المذكورَين 82.6 و84.7 نيوتون-متر في الألف سنتم³ (عزمهما 380 و339 نيوتون-متر) ومحركَي غراند شيروكي 85.1 و78 نيوتون-متر في الألف سنتم³ (عزمهما 400 و312 نيوتون-متر).

من هنا يبرز دور المضمون التقني في محرك فورتك 4200 آي 6 الجديد، فهو لا يكتفي بحجة تميّز الأسطوانات الست المتتابعة بكونها أنعم وأكثر إنتظاماً مما تسمح به عموماً الأسطوانات الست المركبة في وضعية V، بل يتضمّن العناصر والحجج التقنية التالية:

- لكل أسطوانة أربعة صمامات، علماً بأن وضعية الأسطوانات الست المتتابعة تكتفي بعمودَي كامات علويين لتشغيل الصمامات الـ 24، عوضاً عن تركيب أربعة أعمدة كامات لو كانت الأسطوانات في وضعية V (أي بعمودَي كامات إثنين لكل من صفَّي الأسطوانات في تلك الحالة). في ذلك تخفيف للوزن ولعدد القطع المتحركة (وإحتمالات الأعطال) والكلفة.

- قالب محرك فورتك 4200 آي 6 وغطاؤه مصنوعان من الألومينيوم المصبوب بتقنية القولبة التفريغية lost-foam casting العصرية (راجع العرض الخاص بهذه التقنية). ولتخفيف هدر المساحة تحت المحرك، ونسبة إنتقال الإرتجاجات الى الهيكل والمقصورة، تثبت علبة التروس التفاضلية الموزعة للدفع بين المحورين الأمامي والخلفي (في الفئات الرباعية الدفع) 4WD differential على حوض زيت المحرك في أسفل الأخير (عوضاً عن تثبيته على الشاسي)، ليمر محور نقل العزم الى الخلف، من تحت حوض الزيت.

- لكل أسطوانة ملف حث  خاص بها coil-on-plug ومركب فوق شمعة الإشعال، للإستغناء عن التوصيلات الكهربائية التقليدية بين شمعات الإشعال وملف الحث الموزّع، ولزيادة فاعلية الإشعال وخفض الإستهلاك والإنبعاثات الملوثة.

- إتصال إلكتروني بين دواسة الوقود ونظام البخ، لتسريع إستجابة المحرك وزيادة دقة البخ وتخفيف إستهلاك الوقود.

- توقيت متبدّل لحركة صمامات تنفيس الغازات المحترقة VVT, variable valve timing، لتحسين العزم ولإعادة نسبة معيّنة من الغازات الخارجة بعد إحترقها EGR, exhaust gas recirculation، لتمتزج مع مزيج الهواء/الوقود الداخل من جديد، فتخفّض حرارة غرف الإحتراق، وتهبط بالتالي نسبة إنبعاثات أكسيد النيتروجين.

- بتغليب مقاييس الشوط (102 ملم) على القطر (93 ملم) أمكن تقصير حجم المحرك وتحسين عزمه في مجالات الدوران المتدنية (يحتفظ بتسعين في المئة من عزمه من 1600 الى 5600 د.د.)، علماً بأن تلك المقاييس تتبدل بين صيغ المحركات المختلفة لزيادة السعة أو تصغيرها.

أخيراً، إن لم تطوّر جنرال موتورز عائلة محركاتها الجديدة لموديل واحد، أو لماركة واحدة، ولا حتى لقطاع واحد، ماذا يمنع التكهّن بإمكان إنتاج صيغة أخرى فخمة بـ 12 أسطوانة (بجمع محركين في كل منهما ست أسطوانات متتابعة)، لري طموحات موديلات كاديلاك الفخمة العليا المقبلة بخيار 12 أسطوانة V كتلك المعروفة اليوم في مرسيدس-بنز إس كلاس وبي إم ف الفئة السابعة؟ مجرد تكهّن في نهاية السهرة.

بشاره أبو النصر