موشن ترندز 
8 أيار (مايو) 2001

قد لا يكون الدفع الرباعي من ضرورات السيارة الترفيهية الرياضية التي ستستخدم معظم الأحيان على الطرقات المعبّدة، أو في أماكن غير رملية أو موحلة أو لا تثلج كثيراً. لذلك يبقى خيار الدفع الخلفي أحد العروض التي تستحق التوقف عندها جدياً قبل إتخاذ القرار.

وتتوافر عروض شيفروليه ترايل-بلايزر Chevrolet TrailBlazer وجي إم سي إنفوي GMC Envoy وأولدزموبيل برافادا Oldsmobile Bravada بأي من خيارَي الدفع الخلفي فقط، أو أوتوتراك Autotrac الذي يتيح أساليب دفع رباعي مختلفة، حسب الظروف.

تجيز خيارات أوتوتراك إنتقاء وضعية Auto 4WD الأوتوماتيكية (لمعظم ظروف القيادة العادية) التي توزع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي حسب ظروف السير، فتحول فائض العزم الذي قد يصيب أحد المحورين فوق أرضية إنزلاقية، الى المحور الآخر الأكثر ثباتاً، أو وضعية 4HI للدفع بالعجلات الأربع مع النسب العادية، أو 4LO للتحويل الى مجموعة النسب القصيرة في المسالك الشديدة الوعورة أو الإنزلاقية، أو الحادة صعوداً أو نزولاً.

علبة التروس هي هايدراماتيك 4L60-E الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع، مع البرمجة الإلكترونية لتوقيت إنتقال النسب وتنعيمه بتأخير نمط الإشعال لحظة حصول الغيار (هناك خيار علبة أخرى يدوية بخمس نسب أمامية في بعض الأسواق العالمية).

ويجهّز المحور الخلفي (في فئات الدفع الخلفي والأخرى الرباعية الدفع على حد سواء) بعلبة تروس تفاضلية محدودة الإنزلاق limited slip differential لتحويل فائض العزم من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران هوَساً (بفعل فائض العزم فوق أرضية إنزلاقية)، الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته. إما الفئات الخلفية الدفع فهي تتاح أيضاً مع خيار (تجهيز إضافي) مانع الإنزلاق الدفعي traction control الذي يتدخّل عند بدء إحدى عجلتَي الدفع الخلفيتين بالدوران بسرعة تفوق سرعات العجلات الأخرى (فوق أرضية إنزلاقية إجمالاً) بتخفيف سرعة دوران المحرك وضبط علبة التروس لمنع الغيار الى نسبة قد تؤخر إستعادة السيارة ثباتها.