موشن ترندز - 8 أيار (مايو) 2001

بإعتماد أحدث وسائل التشكيل بضغط السوائل Hydroforming، عوضاً عن وسائل الكبس Stamping والتلحيم welding التقليدية، مضت قاعدة موديلات جنرال موتورز الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم خطوة كبيرة الى الأمام في عصرنة القاعدة الحاملة للهيكل. فتقنية التشكيل بضغط السوائل إعتمدت حتى الآن في إنتاج بعض القطع، مثل بعض سواعد حمل المحرك أو أطر مبردات المحركات، أو أطر أنبوبية أخرى. لكنها المرة الأولى تعتمد لتشكيل جانبَي الشاسي الحامل لسيارات واسعة الإنتاج، بعد إعتمادها في بعض أقسام قاعدة عائلة موديلات جي إم تي GMT800 الأكبر حجماً، والتي تضم موديلات جنرال موتورز الترفيهية الرياضية الكبيرة جي إم سي يوكون وشيفروليه تاهو وكاديلاك إسكالايد.

ملخص التشكيل بضغط السوائل هو تركيب عناصر أنبوبية Tubular فولاذية (يعتمد أيضاً مع الألومينيوم أو أمزجة معادن أخرى وفي صيغ تشكيل أخرى غير أنبوبية حكماً) مجوّفة (أخف وزناً بالتالي) ومشكّلة بإدخال كل من الأنابيب في قالب خاص، قبل ضخ مزيج من الماء والزيوت الخاصة في الأنبوب بضغط عالٍ (من 10 آلاف الى 60 ألف رطل في البوصة المربعة، أو نحو 690 الى 4130 بار) يمدد الأنبوب ليتقولب حسب القالب الذي يحويه.

أهم فوائد هذه التقنية خفض نسبة هدر المعادن (من القطع التالفة) وعدد القطع اللازمة للقاعدة الواحدة (يمكن الحصول على أشكال ملتوية)، والحد بالتالي من نقاط التلحيم أو التوصيل بعزقات، بما يخفف الوزن وإستهلاك الوقود والتلويث من جهة (تزول مثلاً نقاط التقاطع التي كانت ضرورية بين القطع الإضافية) وتزيد من جهة أخرى دقة المقاييس ومتانة القاعدة ومقاومتها للإلتواء والإنثناء، بما يحسّن دقة السلوك والتوجيه. وهو توجه متزايد في صناعة السيارات منذ التسعينات (معروف في صناعات أخرى منها الطيران) ويعتمد في عناصر مختلفة منها مهد المحرّك (دعامات تثبيته في السيارة) وأطر مبردات المحركات ومحامل المحركات ودعامات السقف في موديلات الواغن، ويتوقع إنتشاره أكثر في صناعات أخرى من الآلات البحرية حتى الأدوات المنزلية.

وليست هذه المرة الأولى تستغل جنرال موتورز هذه التقنية (تستغل أيضاً في مكوّنات موديلات صانعين آخرين كثر منهم بورشه وآودي)، فقد إستغلت ايضاً في عناصر أخرى من موديلات الصانع الأميركي، منها كورفيت (في قاعدتها) وسيفيل ومقدم شاسي قاعدة جي إم تي 800 ومهد محركات موديلات منها بويك رانديفو ولوسابر وكاديلاك دوفيل غيرها. لكنها المرة الأولى التي تستغل فيها جنرال موتورز هذه التقنية لصنع جانبي الشاسي بكاملهما، قبل ربطهما بثماني عوارض.