موشن ترندز - 18/5/2001

إن أقرّ الأميركيون حتى الآن بسيطرة الأوروبيين نسبياً، وخصوصاً الألمان، في أعلى عروض السيارات السياحية الفخمة، لا يعني الأمر تحوّل الفكرة الى واقع لا بد من التعامل معه بإستمرار. ولعل أبرز دليل على ذلك هي فورة النماذج الواعدة جداً بجماليتها وجوانبها العملية وتقدمها التكنولوجي، لدى الصانعين الأميركيين جنرال موتورز (راجع موضوع نماذج جنرال موتورز في تحقيقات موشن ترندز) وفورد موتور كومباني على حد سواء.

أحد تلك النماذج التي لا تعد بموديل محدد بالضرورة، بل بهوية جديدة مقبلة لماركة بكاملها، هو نموذج لينكولن مارك 9 Lincoln Mark 9 الذي عرض حديثاً في نيويورك.

صحيح أنه يكشف خصائص تصميمية كثيرة ستصل الى صالات عرض لينكولن في السنوات القليلة المقبلة. وصحيح أن طموحات لينكولن ذاتها لن تعترف بعد اليوم بالهادئ والأطلسي حدوداً طبيعية لتسويقها، بل ”ستبحر“ أيضاً الى أسواق القارة الأم... العجوز. لكن مارك 9 هي قبل أي شيء آخر إعلان تيار تصميمي أميركي قرر التحول من مواجهة الفخامة الأجنبية بموديلات تتشبه بها، الى العودة الى جذور الفخامة الأميركية التي عرفت بجدارتها وسيطرتها حتى أزمات البترول التي غيّرت وجهها منذ السبعينات. فلينكولن مارك 9 ليست الوحيدة في إعلانها المسبق عن عودة الفخامة الأميركية بهوية أميركية بحتة ولا تقل تقدماً تكنولوجياً عن الألمانية. ويكفي النظر الى ما تعد به كاديلاك لدى جنرال موتورز (حتى جي إم سي ماضية الى أوساط أكثر نخبوية وغنى من التي عرفت فيها حتى زمن قريب... في مواجهة جديدة مع صورة لاند روفر لدى فورد)، لرؤية وجه الفخامة الأميركية المرتقبة في صالات العرض تدريجاً خلال السنوات القليلة المقبلة.

وبعدما أنهت فورد توزيع الأدوار بين موديلات مجموعة بريميير الفخمة، بإيلاء الفخامة الرياضية والأوروبية الطابع الى جاغوار، مع دور موازٍ للاند روفر في قطاعات السيارات الترفيهية الرياضية، في مقابل تركيز أكبر على عوامل الحماية لدى فرعها السويدي فولفو، تاركة لأستون مارتن أجواء الفخامة الرياضية الأعلى، أصبح في وسعها اليوم مواصلة حملة ”شبشبة“ ماركتها العريقة والأميركية البحتة، لينكولن.

طبعاً، لم يبدأ تحوّل لينكولن اليوم، بل قبل سنوات قليلة، وفي إتجاه ”إنعاش“ معدّل أعمار روّاد صالات عرضها بشرائح أكثر فتوة من التي ترددت عليها في العقود القليلة الماضية، مع موديلَي صالون (سيدان) إل إس LS المنتمي الى قطاع السيارات الكبيرة والمصنفة تنفيذية E segment, Executive (منذ 1998، وهو شقيق جاغوار إس تايب بنيوياً)، ونافيغايتر Navigator الترفيهي الرياضي الكبير SUV, sports utility vehicle (شقيق فورد إكسبيديشن) منذ 1997.

لكن خلافاً لإمتثال إل إس بالمزايا الأوروبية المعروفة في قطاع السيارات التنفيذية، يُظهر نموذج مارك 9 عودة الى جذور الفخامة الأميركية الكلاسيكية: رحابة في المساحة، راحة ”تدلّع“ الأجسام النحيفة والبدينة على حد سواء، تقدّم تقني مع غنى الجلد والخشب واللمسات المعدنية اللماعة، من دون تعقيدات، بل بذهنية ”على الرحب والسعة“.

لذلك تعمدت فورد عدم التحدث عن أي محرك، لتسليط الأضواء بكاملها على التصميم الذي أشرف عليه رئيس مصممي لينكولن، جيري ماكافرن Gerry McGovern الذي إنتقل الى الماركة الأميركية (من لاند روفر) قبل عامين.

وأول ما يبرز في مارك 9 هو تجانس يعكس فلسفة التصميم الشمولية لهوية سيارة بكاملها (بل هوية الماركة)، من الداخل والخارج، لا لمجموعة من التفاصيل ”المتعايشة“ مع بعضها.

وتسود التصميمَ عموماً بساطةُ الخطوط ودقتها، مع تفاصيل أخرى ”ناطقة“ مثل حلقة الألومينيوم المحيطة بإطار تركيب كل من البابين الواسعَين، وفي مقدمها الشق الفاصل عن الرفراف الأمامي (مع فتحة تهوئة لتسريب حرارة المكابح والمحرك)، بينما لا يخرج مقبض فتح الباب إلا لفتحه (يخرج كهربائياً، بواسطة وحدة التحكم من بعد)، قبل بلوغ الراكب و/أو السائق المقصورة الحمراء الجلد والغنية بمساحات الألومينيوم المتضمنة لوسائل الإتصالات والملاحة والنظام السمعي في حلة تكنو-نوستالجية (أو تقنية-حنينية، للمصرين على التعريب)، بعدادات دائرية مع أزرار مستديرة وكبيرة كالمعروفة في الأنظمة السمعية التقليدية التصميم، لكنها لا تخرج من حجرتها إلا عند الرغبة في تشغيلها. ولتأكيد التواصل بين التصميمين الخارجي والداخلي، يطلى غطاء ظهر المقعدين بلون الهيكل.

ومع أن مارك 9 لا يزال في الوقت الحاضر مجرد نموذج (ولو بدا مرشحاً جدياً للإنتاج)، فهو لم يكتفِ بإعلان توجهات تصميم لينكولن المستقبلية فقط، بل تزامن أيضاً مع إطلاق الماركة الأميركية مجموعة من المفروشات والكماليات الشخصية الفخمة التي تحمل إسمها (مثلما تتوافر مجموعات كماليات شخصية تحمل أسماء بورشه وجاغوار ولاند روفر وغيرها)، والتي صممها دايفيد هاندلي David Hundley، نائب الرئيس التنفيذي لشركة آيدنتيفاي iDentify التابعة جزئياً لفورد.