15/5/2001

مضت إنفينيتي خطوة مهمة في إغناء صورتها النخبوية مع الجيل الثالث الجديد لموديل كيو 45 الذي أطل حديثاً في الولايات المتحدة، سعياً الى معالجة تردي النتائج في كبرى أسواق العالم. فبعد بقاء مبيعات كبير موديلات إنفينيتي فوق عتبة العشرة آلاف وحدة في السوق الأميركية بين 1990 و1994 (13961 و14707 و12316 و12411 و11419 على التوالي) تراجعت الأرقام لتصل الى 4178 وحدة في العام الماضي (تجاوزت العتبة في 1997 ببيع 10443 وحدة).

وحظي الموديل الواقع عملياً بين قطاعَي السيارات الفخمة العليا مثل كاديلاك دوفيل ومرسيدس-بنز إس كلاس وبي إم ف الفئة 7 وجاغوار إكس جاي 8، وبين الأخرى الكبيرة المصنفة تنفيذية (مثل كاتيرا وإي كلاس والفئة 5 وجاغوار إس تايب)، بتشكيلة من أغنى التجهيزات المتاحة في القطاعين المذكورين، ليس أقلها نظام الضبط الآلي للسرعة والمسافة الذي سيتوافر (إضافياً) إبتداء من آب (أغسطس) المقبل، وغيره من تجهيزات الراحة والحماية المختلفة، إضافة الى إغناء المحرّك تقنياً وزيادة قوته وعزم دورانه، مع الدفع الخلفي المهم جداً لزبائن كثيرين في هذين القطاعين.

الى جانب التطور التصميمي الديناميكي الطابع، خصوصاً مع المصباحين الأماميين الرئيسيين اللذين يضم كل منهما سبعة مصابيح (إنارة الطريق بواسطة مصابيح كزينون) تغني قوتها وإنتشارها عن أية مصابيح ضباب إضافية، يبرز في الجيل الثالث للموديل الذي أطلق جيله الأول قبل 12 عاماً (والثاني في 1997) نمو المقاييس والقوة والعزم، وتطوّر علبة السرعات.

فقد نمت قاعدة عجلات ثالث أجيال كبير موديلات إنفينيتي من 2.83 الى 2.87 متر، مع تعريض الهيكل من 1.821 الى 1.844 متر، لكن مع المحافظة على 5.070 متر للطول العام. وتحسّنت معادلة الإنسيابية العامة من 0.32 الى 0.30، كما إزدادت متانة البنية الهيكلية نحو 40 في المئة عمّا كانت عليه في الجيل السابق، ما يفترض به زيادة دقة السلوك ورشاقته وتخفيف الإرتجاجات عموماً.

أما المقصورة التي نما حجمها أكثر من ربع متر مكعّب عمّا كانت عليه في الجيل السابق (من 2.758 الى 3.032 متر³)، فهي تجهّز أساساً بالتلبيس الجلدي والخشبي، مع نظام معلومات السيارة VIS, Vehicle Information System (يبلغ عن معايير الأنظمة السمعية والتكييف ومعدلات السرعة والمسافة وإستهلاك الوقود ومواعيد الصيانة وغيرها) بشاشة ملوّنة (5.8 بوصة، أو 7 بوصات مع نظام الملاحة الإلكترونية)، إضافة الى نظام سمعي (بوز Bose) قوته 300 كيلوات مع ثمانية مكبرات صوت ومبدّل لستة أقراص سي دي (في علبة القفازات)، مع تقنية أوديوبايلوت AudioPilot التي تعوّض الضجيج الخارجي بذبذبات معاكسة، وتحريك كهربائي لمقعدَي السائق (في 10 إتجاهات) والراكب الأمامي (في 8 إتجاهات).

ومن التجهيزات الأساسية الأخرى تذكر الوسادتان الهوائيتان المواجهتان والأخريان المجانبتان للسائق والراكب الأمامي، وستارتان هوائيتان لحماية رؤوس الركاب الأربعة المجانبين للأبواب، ووسائل منع الإنزلاق الكبحي والدفعي (راجع جدول المواصفات) والقفل المركزي مع مفتاح إلكتروني يتبادل الرموز الرقمية السرية قبل تشغيل المحرك، والتحريك الكهربائي للمقود عمودياً وأفقياً، والضبط الآلي للسرعة (مع أزرار لتشغيله من المقود)، ومرآة داخلية إلكتروكرومية (ذاتية التعتيم فور اشتداد النور المسلّط عليها)، ورصد أوتوماتيكي لضغط الهواء في كل من الإطارات.

ومن التجهيزات الممكن طلبها إضافياً يذكر:
- نظام الملاحة الإلكترونية (يصلح في البلدان المدخلة خرائطها على أقراص مدمّجة) العامل بأقراص دي في دي، ويكشف الصورة بالأبعاد الثلاثة (يعرف لدى نيسان بتسمية Birdview)،
- التحريك الكهربائي للمقاعد الخلفية التي يحظى ركابها عندها بأزرار إضافية للتحكم بالنظام السمعي والتكييف،
- نظام التحكم الشفهي (إنتاج فيستيون Visteon) بالمكيّف والملاحة الإلكترونية،
- كاميرا مركبة قرب لوحة التسجيل، وتنقل الصورة مباشرة، عند الرجوع، الى شاشة نظام معلومات السيارة في أعلى لوحة القيادة،
- الضبط الآلي للسرعة والمسافة، وهو يشغل المكابح أو يبخ الوقود حسب المسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة،
- تعليق رياضي أقسى من العادي (مع أسطوانات تخميد إلكترونية الضبط لتعديل القسوة أوتوماتيكياً أو حسب الرغبة)، مع عجلات 18 بوصة،
- مرآتان خارجيتان إلكتروكروميتان (مع ذاكرة إلكترونية حسب وضعية مقعد السائق) مع إنحناء فوري للمرآة البعيدة عند تركيب نسبة الرجوع،
- ستارة كهربائية التحريك وراء المقعد الخلفي (وستارة يدوية أخرى لكل من النافذتين الخلفيتين)،
- إطارات قابلة للسير مثقوبة (إبتداء من الصيف المقبل) حتى 80 كلم، بسرعة تصل الى 88 كلم/ساعة.
 

أما محرّك VK45DE ذو الأسطوانات الثماني V المتسعة لـ 4.5 ليتر، والأعمدة العلوية الأربعة المشغّلة للصمامات الـ 32، فقد حظي بعناية كبيرة لزيادة هدوئه وفاعليته، فأصبح يستخرج ما لا يقل عن 75.6 حصان و100.3 نيوتون-متر من كل ألف سنتم³ من سعته، لتصل قوته الى 340 حصاناً/ 6400 د.د. وعزم دورانه الى 451 نيوتون-متر/ 4000 د.د. وهو أقوى من سابقه، محرك VH41DE الذي كانت تتسع أسطواناته الثماني لـ 4.1 ليتر، بـ 74 حصاناً وأشد منه عزماً بـ 74.5 نيوتون-متر.

ويتمتّع المحرك بتقنيات متقدمة ومعروفة أيضاً في عائلة محركات في كيو VQ ذات الأسطوانات الست V المعروفة أيضاً في موديلَي إنفينيتي آي 35 وكيو إكس 4 الترفيهي الرياضة، مثل إعتماد مكابس خفيفة الوزن وصمامات من التيتانيوم ونظام سحب متبدّل لغزارة مزيج الهواء/الوقود حسب سرعة دوران المحرك (لزيادة العزم في المجالات المتدنية الى المتوسطة، في مقابل تغزير التدفق في المجالات المتوسطة الى العليا)، مع توزيع متبدّل لحركة الصمامات (يسبّق أو يؤخّر نمط الفتح والإغلاق للغاية ذاتها)، وإتصال إلكتروني بين دوّاسة الوقود ونظام البخ (لتسريع إستجابة المحرك لحركة القدم وتخفيف الإستهلاك والتلويث).

واصبحت علبة السرعات الأوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، مع إمكان تشغيلها بطريقة شبه يدوية. وعلى الرغم من زيادة النسبة الخامسة، خف وزن العلبة 21.7 كلغ عن السابقة ذات النسب الأمامية الأربع، ليصبح 74 كلغ.

وتباع كيو 45 في الولايات المتحدة حيث نزلت في الشهر الماضي، لقاء 51 ألف دولار (مع الشحن والتحضير، لكن قبل الضرائب المحلية).