75 تورر

أول واغن متوسط كبير
في تاريخ ماركة روفر

 4/6/2001

تحتاج إليها روفر كثيراً، هذه الـ 75 تورر Rover 75 Tourer. فبعد إفتراق الماركة الإنكليزية عن بي إم ف BMW ربيع 2000، يطل في الشهر الحالي أول موديل واغن متوسط كبير D segment تنتجه روفر في تاريخها (أنتجت روفر فئة واغن من موديل 400 المتوسط الصغير C segment، في منتصف التسعينات).

ليست فئة 75 تورر وليدة الأمس، بل يعود تخطيطها الى أساس برنامج موديل 75 أيام ملكية بي إم ف لمجموعة روفر، أي منذ مرحلة تصميم صيغة الصالون (سيدان) المعروفة منذ 1999.

وفي النظر الى جودة روفر 75 وتميّز هويتها في قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة ، خصوصاً بفضل بي إم ف التي إستثمرت نحو ثلاثة بلايين في مجموعة روفر ككل (خسرت فيها بي إم ف نحو 7.5 بليون دولار، من 1994 الى 2000، بين الثمن والخسائر والإستثمارات)، يفترض بصيغة تورر الجديدة تخفيف حدة تراجع مبيعات الماركة الإنكليزية، لما تمثله موديلات الواغن في المبيعات الأوروبية عموماً (باعت روفر 197329 سيارة في أوروبا في العام الماضي 2000، متراجعة 13.3 في المئة عن العام 1999)، مع الإشارة الى منطقية التراجع مع كل ما عانته روفر في العام الماضي من تراجع بي إم ف من جهة، ومن جهة أخرى، من الهستيريا الإعلامية التي أثارها بعض الصحف الإنكليزية الشعبية محوّلاً الأزمة الى مشكلة ألمانية-بريطانية، والتي أدت الى مضاعفة أضرار روفر وآلاف عمالها معنوياً (لكنها "زادت" مبيعات تلك الصحف لبضعة أسابيع!).

ما يهم اليوم هو ما تعنيه روفر 75 تورر. ففئات الواغن الممدودة الصندوق تمثل أكثر من ربع مبيعات موديلات السيارات السياحية المتوسطة الكبيرة الحجم في الأسواق الأوروبية الخمس الرئيسية (ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا وإسبانيا)، علماً بأنها تنتزع ما بين 30 و40 في المئة من مبيعات هذا القطاع (المتوسطة الكبيرة) في ألمانيا وإيطاليا وهولندا. لذلك تعوّل روفر على تشكيل فئة تورر ما لا يقل عن ربع مبيعات موديل 75 ككل.

ويعود نجاح موديلات الواغن الى نجاح التسويق المعاصر في تحويل صورة هذه السيارات من مجرّد "وسيلة" نقل وظيفية، الى موديلات تتمتع بجماليتها وغناها التجهيزي، ومن دون أية عقدة نقص تجاه فئات الصالون. بذلك تحوّل الواغن، منذ التسعينات، الى تعبير عن نمط حياة عصري Lifestyle، فلا يتحدث التسويق المعاصر عن الصناديق أو الحقائب الممكن تحميلها في مؤخر الواغن، بل عن قدرة إستيعابه لأدوات الرياضات المألوفة في الطبقات الميسورة، أو عن الآلات الموسيقية وغيرها من العناصر الملمّعة للصورة التسويقية.

ويصل حجم التحميل الداخلي في روفر 75 تورر الى 1222 ليتراً (1.22 متر مكعّب) فوق أرضية مسطحة تماماً، عمقها 2.06 متر وعرضها 96 سنتم فوق نظام التعليق الخلفي، و1.48 متر في المواضع الأخرى. ومع الركاب الخمسة، يبلغ حجم التحميل الخلفي 400 ليتر (0.4 متر³ تحت مستوى النوافذ الخلفية، أو 0.68 متر³ حتى السقف) قبل طي أي من جزأي المقعد الخلفي (60/40). ولتحسين مساحة الصندوق المهم في هذه الفئة، أطيل الهيكل الى 4.792 متر، بزيادة 4.5 سنتم في المؤخر (عما في فئة الصالون).

لتسهيل بلوغ محتويات الصندوق الخلفي في الأماكن الضيقة، يمكن فتح الزجاج الخلفي وحده، كما يمكن حجب بعض الأغراض في جعب توضيب إضافية تحت أرضية الصندوق وتحت نافذتي الجانبين. وفي الأرضية أربعة ألسنة كرومية أنيقة لربط بعض الأمتعة منعاً لإرتمائها في أثناء السير، كما تستتر أغراض الصندوق تحت غطاء سحّاب. ويمكن طلب الأخير مع شبك إضافي (ثمنه 150 جنيهاً إسترلينياً في بريطانيا) يسحب فيرتفع الى السقف، لمنع عبور الأغراض الخفيفة الملقاة فوق الغطاء السحاب، الى المقصورة، عند الكبح أو لدى نزول المنحدرات القاسية. وللمحافظة على الإرتفاع الملائم في معزل عن تبدّل حمولة السيارة، سيتوافر إبتداء من الخريف المقبل خيار تعليق خلفي ذاتي الضبط (ثمنه 350 جنيهاً إسترلينياً في بريطانيا).

وتجهّز مسّاحة الزجاج الخلفي بنظام يمكن ضبطه لرذ الماء وتنظيف الزجاج أوتوماتيكياً عند تركيب نسبة الرجوع، إن كانت المسّاحتان الأماميتان شغّالتين (يمكن أيضاً طلب جهاز الإنذار من مدى الإقتراب مما يقع خلف السيارة).

المحركات والعلبتان

المحركات والعلبتان هي المعروفة في فئة الصالون، مع فارق زيادة قدرات التبريد في فئات تورر نظراً الى فارق إمكاناتها التحميلية مقارنة بالصالون. لذلك أيضاً إعتمدت في نظام الكبح أسطوانة ضغط مركزية أكبر من الأخرى المركّبة في الصالون (مع قرصين مهوّأين أيضاً في مؤخر فئة الـ 2.5 ليتر، إضافة الى الأماميين المهوّأين أصلاً في المقدم)، علماً بأن الفئات كلها مجهّزة أساساً بمانع للإنزلاق الكبحي ABS (يمكن طلب مانع الإنزلاق الدفعي TC, traction control كتجهيز إضافي).

وتضم خيارات المحركات والعلبتان:

* علبة يدوية بخمس نسب أمامية، أو أوتوماتيكية (تجهيز إضافي) بعدد مماثل من النسب. وتتاح أي من العلبتين مع أي من خيارات المحركات.

* أربع أسطوانات سعتها 1796 سنتم³ (مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين). القوة 120 حصاناً/5500 د.د. وعزم الدوران 160 نيوتون-متر/4000 د.د.

* ست أسطوانات V - 90° سعتها 1996 سنتم³ (مع 24 صماماً وعمودَي كامات علويين لكل من صفّي الأسطوانات). القوة 150 حصاناً/6500 د.د. وعزم الدوران 185 نيوتون-متر/4000 د.د.

* ست أسطوانات V - 90° سعتها 2497 سنتم³ (مع 24 صماماً وعمودَي كامات علويين لكل من صفّي الأسطوانات). القوة 177 حصاناً/6500 د.د. وعزم الدوران 240 نيوتون-متر/4000 د.د.

* أربع أسطوانات، توربو ديزل مع بخ مباشر من مضخّة ضغط عال للوقود common rail direct injection. سعة الأسطوانات 1951 سنتم³ (مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين). القوة 116 حصاناً/4000 د.د. وعزم الدوران 260 نيوتون-متر/2000 د.د.

الفئات

ستزيد أسعار كل من فئات موديل روفر 75 تورر (في بريطانيا، بعد الضرائب) 950 جنيهاً إسترلينياً عن الفئة الموازية تجهيزاً في موديل الصالون ذي الأبواب الأربعة، أي إبتداء من 17445 جنيهاً لفئة 1.8 ليتر كلاسيك تورر، الى 25835 جنيهاً لفئة كونواسور 2.5 ليتر مع نظام الملاحة الإلكترونية هاي لاين.

وستتدرّج الفئات صعوداً من كلاسيك Classic الى كلوب Club وكونواسّور Connoisseur، مع تفرّع فئة إضافية عن كل منها، تحمل في نهاية تسميتها حرفَي إس إي SE للدلالة على تضمنها تجهيزات أخرى إضافية.