سيخرج من اليابان خلال سنتين

آيرترك: بداية "حركة التصحيح" لدى ميتسوبيشي

15/6/2001 

كشفت ميتسوبيشي اليوم الصور الرسمية الأولى لموديل آيرترك Mitsubishi Airtrek الذي سيطلق في السوق اليابانية في 20 حزيران (يونيو) الجاري، قبل دخوله الى الأسواق الأميركية والأوروبية وغيرها خلال السنتين الحالية والمقبلة.

وينتمي آيرترك الذي عرض أول نماذجه في معرض طوكيو خريف 2000، وأحدثها في نموذج آي إس إكس ASX في معرض ديترويت مطلع العام الحالي، الى قطاع مستحدث بين فئات السيارات الترفيهية الرياضية SUV, sports utility vehicles والواغن الممدود الصندوق station wagon, estate والأخرى المينيفان minivan الى حد ما.

ففي تصميم المقصورة التي تتسع حتى خمسة ركاب (مع إمكان توسيع الصندوق بطي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً)، يمكن الإنتقال من المقعدين الأمامين الى المؤخر من دون النزول من السيارة (بفضل إرتفاع السقف وتركيب مقبض غيار السرعات في أسفل وسط لوحة القيادة)، مع رؤية من مستوى عالٍ نسبياً كما في السيارات الترفيهية الرياضية والمينيفان.

أما الكفاءات الترفيهية الرياضية فهي تبرز خصوصاً في نظام الدفع الرباعي (ستتوافر أيضاً فئات أمامية الدفع) مع تعشيق لزج في علبة التروس التفاضلية الوسطى VCU centre differential system (تحول فائض العزم من المحور الذي تبدأ عجلتاه بالدوران هوساً، الى الآخر الأكثر ثباتاً) وفي إرتفاع الأرضية 19.5 سنتم عن الطريق، علماً بأن محركَي الأسطوانات الأربع اللذين سيتاحان أولاً يتسعان لـ 2.4 ليتر (في محرك جي دي آي GDi للبخ المباشر للبنزين، وقوته في سبايس واغن الحالية 147 أو 165 حصاناً) أو لـ 2.0 ليتر (قوته 135 حصاناً في سبايس رانر). العلبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية، مع برمجة إلكترونية متكيّفة مع نمط قيادة السائق وطبيعة الطريق وحمولة السيارة.

حجمياً، يقع آيرترك في معدلات مقاييس السيارات المتوسطة الى المتوسطة الصغيرة الحجم، بقاعدة عجلاته البالغ مقياسها 2.625 متر، وطول 4.41 متر، مع عرض 1.75 متر، بينما يبقى إرتفاع السقف (1.55 متر) في مستوى قريب من مينيفان متوسط الحجم لكن من دون إثارة القلق عند دخول مواقف السيارات المغطاة والمحدودة الإرتفاع.

ويذكر أن آيرترك هو الموديل الأول الذي تطلقه ميتسوبيشي موتور بعد المضي في برنامج إعادة تنظيم أمور الصانع الياباني بقيادة ديملركرايسلر التي تملك فيه 34 في المئة، والذي يتضمّن تعميق التعاون بين الماركة اليابانية وبين كرايسلر (جناح ديملركرايسلر الأميركي، ويضم أيضاً ماركتَي دودج وجيب) لإعتماد قواعد مشتركة بين موديلاتهما (كرايسلر/دودج وميتسوبيشي) الصغيرة والمتوسطة الحجم من جهة، ومن جهة أخرى، إنتاج سيارة زي كار Z-car الصغيرة (4 ركاب) المشتركة بين ميتسوبيشي وسمارت (الأخيرة تابعة لمرسيدس-بنز)، بمعدل ربع مليون وحدة سنوياً إبتداء من أواخر العام المقبل، في مصنع ندكار Nedcar الهولندي الذي كان مشتركاً بين ميتسوبيشي وفولفو (ينتج حالياً موديلات فولفو إس 40 وفي 40 وميتسوبيشي كاريسما وسبايس ستار) قبل شراء الأولى حصة الأخيرة (النصف) في نهاية آذار (مارس) الماضي.