كيا ماجنتيس تمضي مطمئنة
في ظل راعيتها هايونداي

 26/6/2001

بعد إستقرارها تحت مظلة الصانع الكوري الأول هايونداي موتور كومباني منذ خريف 1998، أصبح في وسع كيا موتور (تملك هايونداي 51 في المئة منها) التوسع في مأمن من الكوابيس الإقتصادية التي لا تزال تقض مضاجع بعض الصانعين الآسيويين، وعلى رأسهم دايوو موتور التي لا تزال تنتظر الفرج من شريكة الماضي جنرال موتورز (إمتلكت الأخيرة نصف دايوو موتور من 1978 الى 1992) التي لا تزال تفكر في الموضوع منذ أكثر من سنتين (وبعد تراجع فورد عن شراء دايوو موتور في العام الماضي).

لذلك ينطلق موديل كيا ماجنتيس Kia Magentis الجديد (يعرف أيضاً بتسمية أوبتيما Optima) من دون مخاوف تنافسية تذكر، خصوصاً في السوق الكورية الجنوبية، إذ سيتقاسم ساحة قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة مع شقيقه البنيوي هايونداي سوناتا Hyundai Sonata (التغيير خصوصاً في المقدم والمؤخر)، في ظل إستمرار الشكوك حول مستقبل دايوو موتور وفرع الأخيرة سانغيونغ موتور، بينما لا تزال رحلة شراكة سامسونغ ورينو (تملك الفرنسية 70 في المئة من سامسونغ موتور) في عامها الثاني.

توجه كيا موديلها ماجنتيس الجديد بخيارَي محركين معروفين لدى هايونداي (كل منهما بأربعة صمامات لكل أسطوانة)، أكبرهما دلتا وتتسع أسطواناته الست V لـ 2.5 ليتر، فتبلغ قوته 166 حصاناً/6000 د.د. وعزم دورانه 230 نيوتون-متر/4000 د.د.، والآخر بأربع أسطوانات متتابعة وتتسع لـ 2.0 ليتر (قوته 136 حصاناً/6000 د.د. وعزمه 180 نيوتون-متر/4600 د.د.)، متقدمة بصورتها التسويقية خطوة إضافية في قطاع الصالون المتوسط الكبير الحجم D segment، وتحديداً، بحجج تسويقية تتعدى إعتبارات التنافسية التسعيرية التي تسعى صناعة السيارات الكورية عموماً الى تجاوزها، بصعوبة (بعدما بنت إستراتيجيتها على هذه الحجج أساساً)، للإقناع أيضاً بتحسن مستويات جودة موادها وغنى تجهيزاتها.

ويأتي محرك الأسطوانات الست في الموديل الذي يحل محل كلاروس Clarus، بقالب وغطاء مصنوعين من الألومينيوم، مع عمودَي كامات علويين لكل من صفَّي الأسطوانات و24 صماماً، مع علبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو (إضافياً) أوتوماتيكية بأربع منها وتجيز الغيار التتابعي شبه اليدوي (من نسبة الى الأخرى بمجرد كبسة زر) ، مع برمجتَين للغيار بنمط هادئ في القيادة العادية (تخفيفاً لإستهلاك الوقود) أو رياضي (يؤخر إنتقال النسب حتى إرتفاع عداد دوران المحرك).

ولتأكيد رغبتها في الإنضمام الى نادي الأناقة، تتبرّج ماجنتيس بلمساتها الكرومية الطلاء، في شبك التهوئة الأمامي وأطر النوافذ ومقابض فتح الأبواب (الخارجية والداخلية)، مع تصميم عصري الجاذبية.

وتأتي ماجنتيس بمقاييس مقبولة بين معدلات قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة بقاعدة عجلات طولها 2.70 متر، مع طول الهيكل 4.72 متر وعرضه1.82  متر، مع ملاحظة عرض المحورين 1.54 متر قياساً بحجم السيارة نسبياً، للتعبير عن ثبات تربّعها على الطريق. في المقابل، يأتي حجم الصندوق الخلفي صغيراً بعض الشيء (كما في سوناتا)، إذ يبلغ 386 ليتراً (أو 0.38 متر مكعب) مقارنا بما بين 420 و460  ليتراً إجمالاً في هذا القطاع، علماً بأنه يمكن توسيع مساحته (لكن مع تخفيف عدد الركاب الممكن نقلهم) بطي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً (بنسبة 60/40 في المئة).

وتتضمن تجهيزات الحماية الساكنة (تتباين التجهيزات بين الفئات والأسواق) وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، وأخريين مجانبتين لهما (الأخيرتان في التجهيزات الإضافية إجمالاً أو في الفئة العليا إس إي)، بينما تشمل وسائل الحماية الفاعلة أنظمة منع الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي traction control والضبط الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخرEBD, electronic barke force distribution حسب الحمولة والسرعة وطبيعة الطريق.

وفي تجهيزات الراحة والرفاهية تقترح ماجنتيس، حسب الفئات والأسواق أيضاً، أنظمة التكييف والضبط الآلي للسرعة والقفل المركزي والتلبيس الجلدي للمقاعد والنظام السمعي مع قارئ أقراص مدمجة وهوائياً كهربائي التحريك، وعجلات ألومينيوم وغيرها.