سوبارو إمبريزا يو كاي 300
للإقتراب أكثر من الراليات

 6/6/2001

قد لا تشكل 218 حصاناً "إزدحاماً" مقنعاً تحت غطاء سوبارو إمبريزا دبليو آر إكس Subaru Impreza WRX "العادية"، على الأقل في نظر من لا يرون في عزم الـ 292 نيوتون-متر ما يلبي طموحاتهم فعلاً.

لتهدئة تلك "المخاوف"، توصلت سوبارو الى حل "مطمئن" بتجهيز فئة دبليو آر إكس بمجموعة برودرايف لتحسين الأداء Prodrive performance pack التي تتضمّن تقوية المحرك المشحون توربينياً والبالغة سعة أسطواناته الأربع 1994 سنتم مكعب، الى 245 حصاناً/5600 د.د. مع عزم 354 نيوتون-متر/4000 د.د. مع وقود 97 أوكتان Octane (تهبط القوة الى 230 حصاناً/5600 د.د. والعزم الى 333 نيوتون-متر/4000 د.د. مع وقود 95 أوكتان)، بفضل برمجة مختلفة لنظام الإدارة الإلكترونية لوظائف المحرك وتعديلات أخرى تحسّن تدفق غازات العادم وتزيد فاعلية المبادل الحراري intercooler للتوربو (دور المبادل الحراري تبريد الهواء الداخل، فتزداد كثافته وفاعلية الشحن التوربيني بالتالي).

طبعاً، يعود الحرفان الأولان دبليو آر WR الى الحرفين الأولين منWorld Rally  (تعود الإكس الى شعار الفئات الرباعية الدفع لدى أكثر من صانع) نسبة الى فئة إمبريزا دبليو آر سي World Rally Championship, WRC المشاركة ببطولة العالم للراليات بالمحرك ذاته البالغة سعة أسطواناته الأربع 1994 سنتم³، لكن مع شاحن توربيني ينفخ بمزيد من الضغط لإيصال القوة الى 300 حصان/5500 د.د. مع دفع رباعي (كما في فئات توربو ودبليو آر إكس) يوزع عزم الـ 470 نيوتون-متر بنسبة 50/50 بين المحورين الأمامي والخلفي، وتعشيق لزج يحول فائض العزم من المحور الآخذة عجلتيه بالدوران هَوَساً، الى الآخر الأكثر ثباتاً.

مع ذلك، قد يفضّل بعضهم مزيداً من التميّز، مثل فئة محدودة الإنتاج، لتحمل كل من السيارات المنتمية الى تلك الفئة رقماً خاصاً بها قد يفيد لاحقاً إذا إكتسبت الفئة المذكورة قيمة إضافية مع الوقت، خصوصاً إذا إنحصر الإنتاج بـ 300 وحدة فقط كالتي تقترحها سوبارو في بريطانيا، بالتعاون مع شركة برودرايف Prodrive التي تعنى بفريق الماركة اليابانية في بطولة العالم للراليات منذ العام 1990، وحققت مع الصانع الياباني (تملك جنرال موتورز 20 في المئة من سوبارو) بطولة العالم للسائقين والصانعين في العام 1995، والمركز الأول للصانعين والثاني للسائقين عامَي 1996 و1997، ومركز الوصيف (للصانعين والسائقين) عامي 1994 و1999، ومركز الوصيف للسائقين والثالث للصانعين في العام الماضي.

وتكتسب فئة إمبريزا يو كاي Impreza UK300 بعدها الرياضي بالتالي من سجل برودرايف الحافل في رياضة السيارات (إنطلقت في الثمانينات مع البطل القطري سعيد الهاجري في الشرق الأوسط)، إضافة الى التعديلات الأدائية والأخرى التصميمية التي أشرف عليها بيتر ستيفنس (مصمم ماكلارن إف 1 وسيارة سوبارو المشاركة في بطولة العالم للراليات).

وتتضمن التعديلات الشكلية زجاجاً داكناً للمصباحين الأماميين مع مصباحَي هيلا Hella قويين كالمركّبين في فئة الراليات (وتبييض غطاء مؤشرَي الإنعطاف)، وجناحا أيروديناميكياً عالياً في المؤخر، كما أدت تعديلات الرفراف الأمامي والجناح الخلفي الى تخفيف ميل الهيكل الى الإرتفاع مع تزايد السرعة. وعلى سبيل المثال، هبط الميل الى الإرتفاع لدى القيادة بسرعة 160 كلم/ساعة، من 16 الى 12.6 كلغ في المقدم (بنسبة 25 في المئة)، ومن 13.4 الى 9.4 كلغ في المؤخر (بنسبة 30 في المئة).

وفي التعديلات الأخرى الخاصة بفئة يو كاي 300 تذكر عجلات أوزي OZ المذهّبة اللون، بمقياس 18x7.5 بوصة، مع إطارات 225/40 بيريلي بي زيرو روسّو Pirelli P-Zero Rosso عوضاً عن عجلات الـ 17x7 بوصة في دبليو آر إكس وعجلات الـ 215/45. وفي الداخل الزرقاوي اللون مقعدا رالي أماميان.

وتباع فئة يو كاي 300 في بريطانيا (مع ضمان 3 سنوات/مئة ألف كلم) لقاء 25 ألف جنيه إسترليني (بعد مختلف الضرائب والتكاليف)، بزيادة 3500 جنيه عن فئة إمبريزا دبليو آر إكس صالون، مع محرك الأخيرة (بقوة 218 حصاناً)، أو لقاء 26600 جنيه إسترليني مع مجموعة برودرايف لتحسين الأداء Prodrive performance pack (بقوة 245 حصاناً مع وقود 97 أوكتان).