ما هي أفانتايم؟

الفاعلية الإبتكارية؟ أول الأسماء المقترحة لدى رينو: أفانتايم. ما هي أفانتايم؟

مرة جديدة، تعيد رينو خبراء التسويق الى المقاعد للإستماع الى نظرية جديدة، لأن أفانتايم ليست سيارة مينيفان، ولا هي صالون (سيدان) فخم أو واغن ممدود الصندوق أو كوبيه أو كابريوليه، بل هي معادلة هجينة تجمع ما يصعب جمعه لإغراء من يصعب إرضاؤهم.

ليست أفانتايم مينيفان، ولو إعتمدت القاعدة المشتركة من موديلَي  فلساتيس المقبل (شقيق أفانتايم لكن بأربعة أبواب) وإسباس، بل هي إقتراح صيغ عدة تجمع مزايا:

- الكوبيه، لأنها ببابين مع مقصورة مصممة أساساً لإستضافة أربعة ركاب (يمكن إستضافة خمسة ركاب، لكن التصميم الأساسي لأربعة ركاب)،
- الكابريوليه، لا سيما في غياب العمود ب B pillar  تماماً من بين النافذتين الأماميتين والخلفيتين في كل من الجانبين، وغياب الأطر من حول النافذتين الأماميتين، إضافة الى السقف المرتفع عن الرؤوس، والمتاح مع فتحة بانورامية إضافية،

- المينيفان، مع مستوى الرؤية الأعلى من تلك المتاحة في سيارات الصالون والكوبيه والكابريوليه العادية الإرتفاع،

- الواغن الممدود الصندوق عند فتح باب الصندوق وطي المقعد الخلفي (كلياً أو جزئياً). ولتسهيل صعود الركاب ونزولهم، صممت الأبواب بمفاصل مزدوجة تفتح في الزاويتين التقليدية وأخرى إضافية تضاعف مساحة الدخول والنزول،
- الصالون الفخم، لأن الموديل مقترح أيضاً كبديل مقنع لمن لا يحتاجون الى نقل أكثر من أربعة أشخاص في سياراتهم الصالون والواغن المنتمية الى قطاع السيارات الكبيرة الحجم E segment والمصنفة أيضاً تنفيذية Executive (التصنيف الدقيق هو "سيارات المدراء التنفيذيين" Executive cars، ونسميها إختصاراً "تنفيذية") مثل مرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class ولينكولن إل إس Lincoln LS وشقيقتها البنيوية جاغوار إس تايب Jaguar S Type وساب 5-9 Saab وفولفو إس Volvo S80 وغيرها. فالمستوى التجهيزي الذي أرفقت به أفانتايم يضعها في خانة السيارات المذكورة.

من هو زبون أفانتايم؟

بنيوياً، ليست أفانتايم وفلساتيس المقبلة إلا وجهَي الجيل الذي سيرث موديل رينو سافران Safrane. فعوضاً عن حلول موديل واحد جديد محل سافران، قررت رينو إقتراح البنية الهيكلية الأساسية في صيغ ثلاث مختلفة تماماً عن سافران، وتضم أفانتايم وفلساتيس وإسباس.

لكن القواسم البنيوية المشتركة تتوقف حيث تفترق الموديلات الثلاثة، ليشكل خصوصاً موديلا أفانتايم وفلساتيس إقراحين جديدين كلياً وموجهين الى الراغبين في الإختلاف عن العروض الفخمة المألوفة بين السيارات التنفيذية من فئات الصالون والواغن والأخرى الرياضية مثل الكوبيه (فولفو سي 70 وبيجو 406 ومرسيدس-بنز سي إل كاي) والكابريوليه (سي إل كاي وسي 70 وساب 3-9 وبي إم ف الفئة الثالثة) وحتى الترفيهية الرياضية الرباعية الدفع (مثل مرسيدس-بنز إم كلاس وبي إم ف إكس 5 وغيرهما) إن لم يكن الدفع الرباعي دافع قرار الشراء تحديداً، والمينيفان (إسباس وبيجو 806 وكرايسلر فواياجر)، بخلاصة جديدة تعطي مقصورة أكبر وأشرح من الكوبيه التقليدي المنخفض السقف، وأعلى من الصالون والواغن التقليديين، وأكثر تميزاً من المينيفانات الأخرى المبني معظمها على قواعد فانات خدماتية، خلافاً لأفانتايم وفلساتيس المبنيتين أساساً كسيارتين سياحيتين فقط (أنتجت إسباس كسيارة سياحية بحتة ليس لها أي شقيق خدماتي، منذ أول أجيالها في 1983).

بتلك الصيغة المتشابكة، لا تتوجه أفانتايم الى شريحة إستهلاكية جديدة كلياً، فزبائنها المقبلون يقودون اليوم موديلات فخمة التوجه من سيارات صالون وواغن وكوبيه ومينيفان. لكنها تتوجه الى أولئك الذين سئموا تلك الصيغ بعد تعوّدهم على إحداها، أو أكثر من إحداها، خلال العقدين الماضيين. لذلك ستتشكل نسبة مهمة من مبيعات أفانتايم مما يعرف بتسمية المبيعات التوسعية على حساب ماركات أخرى conquest، ولو شملت أيضاً نسبة معينة من زبائن سافران السابقة ومن بعض الزبائن الذين كانوا سيقبلون على عرضَي فلساتيس وإسباس المقبلين.

وإن لم يكن هناك بد من وصف جامع لزبائن أفانتايم المحتملين، قد تكون رغبة الإختلاف هي العنوان الأساسي. فإن كان معظم البشر يرغبون في الإختلاف، تبقى فئة واحدة تجرؤ على تنفيذ إختلافها في ملابسها وقصة شعرها وسيارتها ومعشرها وسلوكها وشغفها بكل جديد في الفن و/أو التكنولوجيا. وهي الفئة التي تطلق الموضة إجمالاً في بيئتها، قبل إنضمام الآخرين الأكثر محافظة.

أفانتايم في حسابات رينو التسويقية

في الواقع، لم تمضِ رينو في قرار تنويع عروض قاعدتها الجديدة إلا بعد قراءة تطور مبيعات السيارات الكبيرة الحجم E segment المصنفة تنفيذية Executive (وتقع مباشرة تحت قطاع السيارات الفخمة العليا F segment التي تضم موديلات مرسيدس-بنز إس كلاس وليكزس إل إس 430 وكاديلاك دوفيل وغيرها).

ففي حين نمت مبيعات مختلف عروض السيارات المصنفة تنفيذية 14 في المئة في أوروبا الغربية بين 1995 والعام الماضي، من 1.64 الى 1.88 مليون وحدة، تظهر الجداول والرسوم البيانية المقابلة (مصدر الأرقام: شركة رينو)  تفاوت نسب النمو والحصص بين العروض الفخمة التوجه من موديلات الصالون والواغن والكوبيه والكابريوليه والمينيفان، ما يشير الى وجود فرص تسويقية فعلية لأصناف جديدة من السيارات الفخمة التوجه، خارج الأطر المألوفة. وبينما أخذت تتراجع حصة الصالون من مبيعات السيارات الكبيرة من نحو 63 في المئة في 1995، الى نحو 50 في المئة في العام الماضي، تظهر أرقام نمو القطاعات الأخرى مدى قضم موديلات الكوبيه والكابريوليه والواغن والمينيفان الفخمة التوجه، من حصة الصالون من جهة، ومدى مساهمتها من جهة أخرى في تنمية مبيعات القطاع المذكور ككل. وفي ذلك ما يشير أيضاً الى أن النمو ليس بالضرورة وليد زيادة في طلب المستهلكين Pull  وحدهم، بل هو أيضاً نتيجة عرض الصانعين Push لصيغ جديدة في هذا القطاع أو ذاك.

وتبيّن تلك الأرقام بالتالي دوافع صقل رينو لذاك الطلب على الواغن والكوبيه والكابريوليه والمينيفان الفخمة التوجه، في صيغتَي أفانتايم وفلساتيس الجامعتين، بمهارة لم تخفِ مرسيدس-بنز إهتمامها بمراقبة ترجمتها الميدانية في الأسواق، عن كثب.

وبنت رينو توقعاتها الإنتاجية للموديل الذي ينتج في شمال فرنسا مع شريكتها في مشاريع إسباس منذ 1983، شركة ماترا أوتوموبيل Matra Automobiles، بمعدل مئة وحدة يومياً (قابلة للزيادة)، مع توقع بيع نحو تسعة آلاف وحدة في الربع الأخير من العام الحالي وحده.

وبفضل القاعدة المشتركة مع إسباس، إنحصرت تكاليف مشروع أفانتايم عند 224 مليون يورو (بما فيها نفقات حملات التحسين والتجميل اللاحقة خلال العمر الإنتاجي للموديل).

أفانتايم في سطور

مع أن المقاييس الخارجية قريبة من معدلات قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة D segment (مثل رينو لاغونا وآودي آي 4 وبيجو 406 وبي إم ف الفئة الثالثة وغيرها)، تتمتع المقصورة بمساحة داخلية أوسع بفضل إرتفاع الأرضية عن مستوى العجلات، عدا عن توزيع الأخيرة في الزوايا الأربع للسيارة، ما يضعها عملياً في قطاع السيارات التنفيذية، بما في ذلك حجم الصندوق الخلفي الذي يزيد حجمه على نصف متر مكعّب (530 ليتراً، ويمكن توسيعه بطي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، حتى 900 ليتر).

البنية الهيكلية الداخلية فولاذية وأعلاها من الألومينيوم، مع ألواح خارجية من الألياف الزجاجية المقوّاة (كما في إسباس).

الدفع أمامي والمحركان المتاحان أولاً بنزينيان، أكبرهما بست أسطوانات V سعتها 2.9 ليتر مع 24 صماماً (2946 سنتم³ وهو محرك مطور مع بيجو)، قوته 210 أحصنة/6000 د.د. وعزم دورانه 285 نيوتون-متر/3750 د.د.، والآخر بأربع أسطوانات سعتها 2.0 ليتر مع 16 صماماً وشاحن توربيني يوصل القوة الى 165 حصاناً مع عزم دوران 250 نيوتون-متر بين 2000 و4250 د.د.

وسيتاح كلا المحركين مع علبة يدوية بست نسب أمامية (كالمتاحة أيضاً في الجيل الجديد من موديل لاغونا) أو أوتوماتيكية بخمس منها (إبتداء من العام المقبل).

وتضم عناصر الحماية، في التجهيز الأساسي، مانعَي الإنزلاق الكبحي ABS (بوش 5.7) والدفعي ASR وبرنامج الضبط الإلكتروني للثبات ESP، إضافة الى وظيفتَي تعزيز الكبح في الطوارئ Brake Assist والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، مع مكابح قرصية في العجلات الأربع (الأماميان مهوّآن)، إضافة الى أربع وسادات هوائية في المقدم (إثنتان مواجهتان والأخريان مجانبتان) مع إمكان طلب (تجهيز إضافي) ستارتين هوائيتين تنتفخان من جانبي السقف لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع.

وتذكر بين تجهيزات الراحة والرفاهية سماكة الزجاج البالغة 5 ملم لتحسين العزل الصوتي عن الخارج، ومساعد الوقوف (في المصد الخلفي ويرصد المسافة الممتدة من 20 الى 150 سنتم وراء المصد)، وأجهزة ضبط السرعة أوتوماتيكياً والملاحة إلكترونية مع شاشات (واحدة أمامية وأخريان وراء مسندي الرأس الأماميين) ملوّنة، وأنظمة سمعية مختلفة مع قارئ أقراص سمعية ودي في دي DVD، ومصابيح كزينون في المقدم (مع محرك الأسطوانات الست)، ومرآة داخلية إلكتروكرومية وراصد لتشغيل المساحتين أوتوماتيكياً فور هطول المطر، وغيرها من التجهيزات التي ينبغي التأكد من توافرها أساسياً أو إضافياً (مع الأسعار)، حسب الأسواق.