خامس أجيال مرسيدس-بنز إس إل

يدشن المكابح الإلكترو-هيدروليكية

31/7/2001 

كشفت مرسيدس-بنز في هامبورغ اليوم الجيلَ الخامس الجديد من موديل رودستر إس إل Mercedes-Benz SL roadster الذي سيطلق في الأسواق الخريف المقبل.

وبعد إنتاج ما لا يقل عن 490 ألف وحدة من أجيال رودستر إس إل الأربعة السابقة (منها نحو 200 ألف وحدة من الجيل الرابع وحده خلال 12 عاماً)، منذ إطلاق الجيل الأول في العام 1957 (أطلقت إس إل بسقف قاس أولاً مع بابَين فراشيين gullwing-doors 300 SL في العام 1954)، يطل الجيل الجديد، كالعادة خصوصاً في موديلات مرسيدس-بنز العليا، بتقنية تطلق للمرة الأولى في صناعة السيارات، في نظام مكابح سنسوترونيك Sensotronic Brake Control, SBC التي تنتجها شركة بوش Bosch وتعرّف عنها بتسمية الكبح الإلكترو-هيدروليكي Electro-Hydraulic Brake, EHB. وتمثل سنسوترونيك خطوة تكنولوجية مهمة في مسيرة التحول من الأنظمة الهيدروليكية-الميكانيكية Hydro-mechanical الى الإلكترونية-الميكانيكية Electro-mechanical التي تعرف أيضاً بتسمية الميكاترونية Mechatronic أو القيادة بالوسائط الإلكترونية Drive-by-wire، أو الإلكترونيك الجافة أيضاً Dry electronics، عندما يتم التخلص تماماً من السوائل الهيدروليكية في المستقبل.

وإن لم تتخلّص تقنية سنسوترونيك تماماً من السوائل الهيدروليكية اليوم، فهي تشكل قفزة نوعية مهمة جداً في هذا الإتجاه (راجع موضوعَي سنسوترونيك والكبح الإلكترو-هيدروليكي السابقين في موشن ترندز)، لتنضم إليها مزايا إس إل التقنية الأخرى الكثيرة وليس أقلها إستغلال نظام فاريو-روف Vario-roof المعدني القابل للكشف أو التغطية (خلال 16 ثانية، وبكبسة زر كهربائي طبعاً) كما في رودستر إس إل كا SLK (سيتوافر إس إل أيضاً بسقف زجاجي إبتداء من منتصف العام المقبل)، إضافة الى نظام مرسيدس-بنز الميكاتروني الآخر الذي أطلق أولاً في نظام التعليق الفاعل Active Body Control  لهيكل كوبيه سي إل (متاح أيضاً مع بعض فئات إس كلاس) الإلكتروني-الهوائي الضغط.

وعند كشف الغطاء وإنكفائه تماماً في أعلى الصندوق الخلفي، يحتفظ الأخير بحجم معقول جداً لهذا النوع من السيارات (235 ليتراً، أو أقل من ربع متر مكعب بقليل)، علماً بأن حجم الصندوق الخلفي (317 ليتراً، بالغطاء فوق المقصورة) إزداد 52 ليتراً عما كان عليه في الجيل السابق.

ولتخفيف وزن الرودستر المتسع لراكب واحد الى جانب السائق، إعتمدت مرسيدس-بنز الألومينيوم لألواح الغطاء الأمامي الذي لا يقل طوله عن 1.4 متر، والرفرافين الأماميين والبابين وغطاء الصندوق الخلفي وعازل خزان الوقود عن المقصورة وعناصر أخرى، ما سمح بمحافظة محرّك الليترات الخمسة على معدل الإستهلاك ذاته كما كان في الجيل السابق (معدل 12.7 ليتر بنزين لكل مئة كلم)، على الرغم من كثرة التجهيزات المضافة الى الجيل الجديد.

وسيجهّز رودستر إس إل عند إطلاقه بمحرك الأسطوانات الثماني V المتسعة لـ 5.0 ليتر، والبلغة قوته 306 أحصنة مع عزم دوران 460 نيوتون-متر، ليكتفي بـ6.3 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق.

وسيتاح إس إل مع خيارَي جلود وأربعة خيارات للمجموعات التجهيزية وخمسة خيارات ألوان للمقصورة.

وإضافة الى قائمة التجهيزات المتوقعة في هذا القطاع، مثل الوسادات الهوائية المواجهة والمجانبة والتلبيس الخشبي والجلدي للمقصورة وغيرها، سيتاح عدد من التجهيزات الأخرى المعروفة خصوصاً في موديلي صالون إس كلاس وكوبيه سي إل، مثل نظام ديسترونيك DISTRONIC الذي يستغل تقنية الرادار للمحافظة على هامش المسافة المحدد وراء السيارة المتقدمة (يشغل المكابح أو يبخ الوقود حسب الضرورة)، وكوماند COMAND الذي يدمج أنظمة الملاحة الإلكترونية والتلفون والتكييف والنظام السمعي/البصري في وحدة متكاملة، وجهاز الإنذار فور هبوط ضغط اي من الإطارات عن الحد الأدنى المحدد له.

أما الأسعار ومدى تباينها عن جيل إس إل الحالي فهي ستعلن قبل وصول الموديل الى كل من الأسواق العالمية.