تويوتا كامري 2002

حملة إعلانية ضخمة لتحديات لا تقل عنها ضخامة
مع إطلاق أول قاعدة جديدة لكامري في 10 أعوام

28/8/2001

لإطلاق خامس أجيال أكثر موديلات السيارات المتوسطة الحجم Midsize مبيعاً في الولايات المتحدة، ستطبّل تويوتا Toyota وتزمّر بما لا يقل عن 160 مليون دولار أميركي من الإعلانات عبر وسائط آيول (أميريكا أونلاين) تايم ورنرAOL Time Warner ومطبوعات كونديه ناست Condé Nast وشبكة مايكروسوفت MSN.

ومع أن "الغالي يرخص" لموديل كامري Camry في حسابات كبير الصانعين اليابانيين (والثالث عالمياً)، يلفت هذا السخاء الإستثنائي حتى لو إحتفظت كامري لتويوتا بلقب أكثر السيارات المتوسطة الحجم، مبيعاً في الولايات المتحدة في السنوات الأربع الأخيرة، بعد خلعها فورد توروس Ford Taurus عن الصدرة في العام 1996.

صحيح أن تويوتا تحتاج الى تغيير صورة كامري تحاشياً لما آلت إليه صورة نيسان خلال العقد الماضي: صورة سيارات صالون/سيدان جيدة ومتينة، لكن لا علاقة لها بـ"هرمونات" الإثارة لا من قريب ولا من بعيد. لذلك تستهدف كامري الجديدة تصويب الصورة بجذب شرائح جديدة وفتية من دون خسارة زبائنها المعتادين وذوي الأعمار الأكثر "نضوجاً".

لكن، على أهمية كون خامس أجيال كامري الذي سيطلق في الأسواق الأميركية خلال الأسابيع القليلة المقبلة، أول موديل كامري بقاعدة جديدة كلياً منذ عشرة أعوام، ومع أن تويوتا تركز في حملة التعريف بموديلها الجديد على نجاحها في خفض نفقات إنتاجه وتمكنها بالتالي من خفض أسعار الجيل الجديد قياساً بسابقه (من 600 الى1800 دولار حسب الفئات)، تبقى هناك حقيقتان أخريان لا تقلان أهمية عمّا تذكره تويوتا، وأولهما عودة نيسان لتشكل، في أقل تقدير، منافساً يحسب له الحساب، حتى في قطاع كامري الذي تطلق فيه نيسان موديلها ألتيما Nissan Altima  الجديد كلياً أيضاً، عدا عن إقتراب موعد إطلاق هوندا الجيل التالي من موديلها أكورد Honda Accord بعد نحو سنة من اليوم (ما يعني حسومات أكبر على الجيل الحالي من أكورد للصمود أمام كامري وألتيما الجديدتين). وقد تفسر تلك الحقيقة الأولى أهمية الإنفاق الإعلاني الموجه خصوصاً الى قنوات ووسائط إعلامية فتية التوجه، بينما تعود الحقيقة الثانية الى مبيعات السيارات الأميركية التي "حطّت" في العام الحالي بعد "تحليق" وصلت مبيعاته الى 17.5 مليون سيارة في العام الماضي. فعندما "تحط" المبيعات... لا بد من "تروي" الأسعار وزيادة الحسومات أو خفض الأسعار، بعيداً عن مبررات خفض الأسعار لمجرد خفض النفقات، لأن الحسابات التجارية لم تهدف يوماً الى خفض النفقات إلا لزيادة أرباحها في المقام الأول، وعدم خفض أسعارها إلا إذا إشتد قرع طبول المنافسة إصراراً.

كيف ستسعى تويوتا الى تغيير صورة كامري وزيادة إقبال الشرائح الفتية نسبياً عليها؟

هناك التصميم أولاً، وهو بوضوح أكثر جاذبية من الجيل السابق، إضافة الى زيادة المساحات الداخلية والخارجية، مع تغيير سياسة الفئات من منطق التدرّج التسعيري كما كان الأمر سابقاً (السيارة ذاتها ويزداد ثمنها كلّما اضفت إليها من التجهيزات)، الى منطق الإختلاف الذوقي، لتتوجه فئة كامري إل إي Camry LE الى الباحثين عن التسعير المعقول مع أداء ميال الى الراحة والنعومة (وهي فئة تحل محل فئة سي إي CE السابقة)، ثم فئة إكس إل إي XLE الموجهة الى الراغبين بمستوى تجهيزي أغنى لكن في إطار ميال الى النعومة أيضاً، بينما تنشق عنهما فئة إس إي SE جديدة مهمتها جذب الفئات الشبابية بالتحديد، بأداء وتصميم أكثر رياضية. وفي حسابات أخرى، تتوقع تويوتا أن تشكل فئة إل إي نحو 45 في المئة من مبيعات كامري الجديدة، مقارنة بـ 35 في المئة لـ إكس إل إي وبـ 20 في المئة لـ إس إي.

كامري الجديدة: الحجم والمحركان والعلبتان

هناك الحجم أولاً، فكامري الجديدة، وهي شقيقة ليكزس إي إس 300 الجديدة أيضاً (راجع عرضها في موشن ترندز)، نمت طولاً من 4.78 الى 4.8 متر (4.86 في ألتميا 2002 و4.81 في أكورد الأميركية)، وعرضاً من 1.78 الى 1.8 (1.788 في ألتميا 2002 و1.785 في أكورد) وفي قاعدة العجلات التي إكتسبت خمسة سنتمترات لتبلغ 2.72 متر (مقارنة بـ 2.799 متر في ألتيما 2002، و2.715 في أكورد)، كما نما حجم الصندوق الخلفي من 399 ليتراً (أو 0.39 متر مكعب) في كامري السابقة الى 473 ليتراً في الجديدة (حجم الصندوق 441 في ألتيما 2002 و399 ليتراً في أكورد).

أما المحركان المتاحان مع الموديل الأمامي الدفع فكلاهما مصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء، وأصغرهما بأربع اسطوانات (مع 16 صماماً وعمودي كامات علويين) سعتها 2.4 ليتر وقوته 157 حصاناً/5600 د.د. (بزيادة 21 حصاناً عن قوة محرك الأسطوانات الأربع في الجيل السابق)، مع عزم 219 نيوتون-متر/400 د.د. بينما تبلغ قوة المحرك الأكبر ذي الأسطوانات الست V المتسعة لـ3.0 ليتر (مع 24 صماماً وأربعة أعمدة كامات علوية) 192 حصاناً/5300 د.د. مع عزم 283 نيوتون-متر/4400 د.د. (قوته 210 أحصنة وعزمه 298 نيوتون-متر في شقيقتها ليكزس إي إس 300).

ويبلغ معدل إستهلاك محرك الأسطوانات الأربع (أرقام تويوتا) مع العلبة الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع (ترك خيار العلبة الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس لشقيقتها ليكزس إي إس 300) 10.23 ليتر بنزين في المئة كلم في المدن و7.35 ليتر/100 كلم خارج المدن، أو 9.8 و7.13 ليتر/100 كلم مع العلبة اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس. أما المحرك الأكبر فمعدل إستهلاكه مع العلبة الأوتوماتيكية ذاتها 11.75 ليتر/100 كلم في المدن و8.4 خارج المدن (لا يتاح المحرك الأكبر مع غير العلبة الأوتوماتيكية).

تجهيزات الفئات

أغنت تويوتا تجهيزات خامس أجيال موديل كامري الذي أطلقت تسميته للمرة الأولى في العام 1983 (عندما حل محل موديل كورونا آنذاك في تمثيل الماركة اليابانية في قطاع السيارات المتوسطة الحجم)، ولو بنسب متفاوتة طبعاً حسب الفئات الثلاث: إل إي LE وإكس إل إي XLE وإس إي SE.

فنظام منع الإنزلاق الكبحي ABS مثلاً لا يتوافر في التجهيز الأساسي لمختلف الفئات، بل مع إكس إل إي ومحرك الأسطوانات الست (إضافي مع إل إي وإس إي)، علماً بأنه يتضمّن نظام التوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر حسب الحمولة وطبيعة الطريق، والمكابح قرصية في العجلات الأربع (الأماميان مهوّآن في مختلف الفئات) لفئتي إكس إل إي XLE وإس إي SE، لكنها بطبلتين في مؤخر فئة إل إي مع محرك الأسطوانات الأربع. كذلك، وبينما تندرج الوسادتان الهوائيتان في التجهيز الأساسي لمختلف الفئات، تبقى الوسادتان الهوائيتان المجانبتان للسائق والراكب الأمامي في التجهيز الأساسي لفئة إكس إل إي وحدها (مع الستارتين الهوائيتين الواقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة)، وإضافيتان في فئتَي إل إي وإس إي.

كذلك يبقى نظام منع الإنزلاق الدفعي traction control وتعزيز الكبح Brake Assist والمدرجان ضمن ما تسميه تويوتا بنظام منع إنزلاق السيارة Vehicle Skid Control, VSC من التجهيزات الإضافية مع أي من الفئات، ومع محرك الأسطوانات الست وحده.

* إل إي: في التجهيزات الأساسية لفئة القاعدة يذكر المكيف والقفل المركزي وكهربائية تحريك النوافذ والمرآتين الخارجيتين، وإمكان تعديل إرتفاع المقود، ومؤشر للحرارة الخارجية وإمكان طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً (بنسبتي 60/40 في المئة) ووسادتان هوائيتان مواجهتان للسائق والراكب الأمامي (ثلاث درجات إنتفاخ حسب حدة الحادث ووضعية مقعد السائق، ودرجتا إنتفاخ لوسادة الراكب الأمامي). وتتدرج أسعار إل إي في الولايات المتحدة من 19800 دولار مع محرك الأسطوانات الأربع والعلبة الأوتوماتيكية (أرخص من الفئة الموازية من الجيل السابق بـ615 دولاراً)، و22260 دولاراً مع محرك الأسطوانات الست (أرخص من السابقة الموازية بـ925 دولاراً)، علماً بأن تويوتا تضمن سياراتها في الولايات المتحدة ثلاثة أعوام أو 58 ألف كلم.

* إكس إل إي: تضاف الى التجهيزات الأساسية لفئة إكس إل إي كهربائية تحريك المقعدين الأماميين وتحمية المرآتين الخارجيتين (التحريك وحده كهربائي في فئة إل إي السابقة الذكر، من دون تحمية) والتحكم بالقفل المركزي من بُعد، ولمسات داخلية خشبية المظهر في الأبواب واللوحة والكونسول، وضبط أوتوماتيكي لدرجة التكييف/التدفئة مع منافث إضافية للمقعد الخلفي وأزرار خاصة في المقود لعرض عدد من المعلومات عن معدلات السير والمسافات والإستهلاك، وتلبيس كرومي لألسنة فتح الأبواب من الداخل، ونظام إنذار من السرقة ومانع لتشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل، ومرآة داخلية إلكتروكرومية ذاتية التعتيم فور إشتداد النور عليها، ولمسات كرومية في الجانبين الخارجيين. وتتدرج أسعار إكس إل إي في الولايات المتحدة من 22295 دولار مع محرك الأسطوانات الأربع (أرخص من الفئة الموازية من الجيل السابق بـ1800 دولار)، و25405 دولارات مع محرك الأسطوانات الست (أرخص من السابقة الموازية بـ820 دولاراً).

* إس إي: مع إس إي الرياضية التوجه والتي يقسو نظام تعليقها بعض الشيء لزيادة حدة تفاعلها، تتضمن التجهيزات الأساسية مصباحَي ضباب أماميين وجناحاً أيروديناميكياً خلفياً ووصلة كرومية تجميلية في طرف العادم وتلبيساً جلدياً لمقبض غيار السرعات والمقود، وطلاء فاتحاً لعدادات القيادة وعجلات رياضية قطرها 16 بوصة. وتتدرج أسعار إس إي في الولايات المتحدة من 20310 دولارات مع محرك الأسطوانات الأربع والعلبة اليدوية (الفئة جديدة ولا تتوافر لها مقارنة مع أخرى موازية لها من الجيل السابق)، و23700 دولار مع محرك الأسطوانات الست والعلبة الأوتوماتيكية.

ومن التجهيزات الممكن طلبها إضافياً يذكر نظام الملاحة الإلكترونية العامل بأقراص دي في دي DVD (أسرع من أنظمة الأقراص العادية بفضل معالجه الأقوى، وأكثر إتساعاً للمعلومات بفضل تفوّق أقراص الـ دي في دي على أقراص السي دي العادية)، والتلبيس الجلدي للمقاعد وفتحة السقف الكهربائية التحريك، وإمكان تعديل مسافة دوّاستَي الكبح والوقود كهربائياً حسب قامة السائق (مع العلبة الأوتوماتيكية، لاحقاً خلال العام المقبل، علماً بأنه تجهيز معروف في عدد من موديلات فورد مثلاً).

ويشار الى أن تعليق كامري مستقل في الجوانب الأربع، مع دعامتَي ماكفرسون في المقدم وعارضة تثبيت مقاومة للتمايل الجانبي، وثنائي التوصيل في المؤخر مع عارضة تثبيت أخرى مقاومة للتمايل الجانبي.

أما العجلات فهي:
- مع محرك الأسطوانات الأربع: فولاذية بمقاييس 6.5 x 15 بوصة مع إطارات 205/65 آر في فئة إل إي (أو ألومينيوم إضافياً مع إكس إل إي وإس إي، مع إطارات 215/60 آر)، أو،
- مع محرك الأسطوانات الست: فولاذية ايضاً لكن بمقاييس 6.5 x 16 بوصة مع إطارات 205/65 آر في إل إي، أو ألومينيوم أساسياً في إكس إل إي وإس إي مع إطارات 215/60 آر 16. ويبلغ قطر اللفة الدائرية الكاملة 10.6 متر (أرضاً) مع عجلات الـ15 بوصة، و11.2 متر مع عجلات الـ16 بوصة.