نموذج كاديلاك سيين
لمن ستنشد الأسطوانات الـ12 أولى أنغامها
للفخامة المخملية أو لسلاح الجو... البري؟

29/8/2001

مئة عام تستحق الإحتفال، أليس كذلك؟ وكيف إذا تعلّق الأمر بأفخم ماركات أكبر صانعي السيارات في العالم!

إسمه سيين Cien ويعني بالإسبانية "مئة"، لا أكثر ولا أقل.

لكن كيفما قلّبته، يحدّثك نموذج سيين بلغة أخرى، بل بلغات ستخاطب كاديلاك زبائنها بمعظمها، من الآن فصاعداً.

بعد لغة الإسم  الإسباني تأتيك لغة التصميم المصقول بين سيارة رياضية وبين طائرة ستيلث Stealth خفية. فرودستر كاديلاك سيين المصمم بقيادة سايمون كوكس Simon Cox في مكتب كاديلاك للتصاميم المتقدمة في برمينغهام في إنكلترا، يجمع توجهات تصاميم نماذج كاديلاك إيفوك Evoq وإيماج Imaj وفيزون Vizon التي سبقته، وهي كلها مشدودة ليعبّر نقاء الخطوط وإستقامتها عن الدقة العلمية المضمّنة في شعار "الفن والعلم" الذي تبنّته كاديلاك عنواناً لـ"هجومها" الإنتاجي والتكنولوجي خلال السنوات القليلة المقبلة. وفوق الدقة العلمية، ماذا يمنع أيضاً رؤية العدائية في حدة الخطوط المستقيمة كالسيوف الماضية في زواياها؟ ولن تكذّب تلك النظرة رؤيةُ البابين يفتحان علوياً، من زاوية العمود "أ" (أي من تحت جانبَي الزجاج الأمامي ذي اللون الزرقاوي المستوحى من النظارات الرياضية)، على نحو مقصّين "في حدهما الحد" بين مدنية السيارات الثمينة، وشراسة الطائرات الخفية.

على الرغم من طليعية التصميم وميوله المستقبلية التوجه، لا يتخلى نموذج سيين عن المقومات "العضوية" الأساسية المعهودة في هوية كاديلاك، كمربعات شبك التهوئة الأمامية، وعودة المصباحين العموديين في المقدم كما في موديل سي تي إس CTS الجديد، عدا عن عمودية المصباحين الحادين في المؤخر، والمتسللين صعوداً الى أعلى الرفرافين الخلفيين.

ثم هناك لغة المضمون البنيوي المصنوع من أحدث المقومات التقنية المتوافرة اليوم: ألياف الكربون المعروفة بمتانتها وخفتها اللتين تجعلان منها المادة المفضلة في سباقات السيارات.

وإن نطقت المقصورة بلغة التكنولوجيا المتقدمة، تبقى في نبرتها "بحَّة" الشهوة الرياضية الصارخة من زواياها المختلفة: فسقف الرودستر قابل للنزع فوق رأسي السائق والراكب المجانب له، بينما يقع محرك الأسطوانات الـ12V وراء مقعديهما، أولاً لحصر معظم العناصر الثقيلة (كالمحرك والعلبة والراكبين) بين العجلات الأربع وتحصيل أفضل مستويات الثبات الممكنة لسيارة رياضية بحتة، ثم لإطراب آذان السائق ومن بجانبه، بالنغمة الهادرة المعروفة في السيارات ذات المحركات الوسطية الوضعية Mid-engine (أي بين المقعدين وبين المحور الخلفي). ولا تنسَ جمالية رؤية مشعّبات محرك كهذا تحت الزجاج الخلفي، كالقضبان الواقية للمتفرجين على نمر في حديقة حيوانات.

ما يعرف اليوم عن "الحيوان" الجديد كلياً و"دزّينة" أنيابه المتقابلة في زاوية V يعلو كل من "فكَّيها" عمودا كامات علويان لتشغيل ما مجموعه 48 صماماً، هي تسميته بـ "نورث ستار إكس في 12" Northstar XV12، وسعته البالغة 7.5 ليتر لتصل قوته الى 750 حصاناً (مئة حصان من كل ألف سنتم مكعب)، وعزمه الذي لا يقل عن 610 نيوتون-متر. قالب المحرك النموذجي الجديد وغطاؤه مصنوعان من الألومينيوم، مثل محرك فورتك 4200 آي 6 ذي الإسطوانات الست المتتابعة، والذي أطلقته جنرال موتورز في موديلَي شيفروليه ترايلبلايزر وجي إم سي إنفوي الجديدين. فمحرك الأسطوانات الست المتتابعة ينتمي الى عائلة محركات جديدة وقابلة للتصنيع أيضاً بأربع اسطوانات أو بخمس منها، وماذا يمنع أيضاً "ضرب" عدد الأسطوانات الست المتتابعة، بإثنين، لتحصيل 12 أسطوانة متقابلة في شقَّين؟ مجرد إفتراض حتى الآن.

ما أعلنته جنرال موتورز عن نورث ستار إكس في 12 هو إكتفاؤه أيضاً بحجم وإستهلاك موازيين لما يتطلبه محرك آخر بثماني أسطوانات V، وإعتماده تقنيتَي البخ المباشر للبنزين، والسعة حسب الطلب Displacement on Demand التي أعلنت جنرال موتورز قرار بدء تسويقها في العام 2004 في بعض شاحناتها الخفيفة (راجع موضوع موشن ترندز في قسم التكنولوجيا). وهي تقنية تشغل نصف عدد الأسطوانات (بنصف سعة المحرك بالتالي) حسب الحاجة، فينطلق المحرك أولاً بأسطواناته كلها، ثم يقطع البخ والإشعال عن نصف عدد الأسطوانات ويوقف صماماتها، كلّما أمكن الإستغناء عن فائض القوة والعزم، خصوصاً في الإزدحامات ولدى القيادة بسرعة هادئة وثابتة.

ولنقل عزم يصل الى 610 نيوتون-متر، أعدت شركة برودرايف ProDrive الإنكليزية المعروفة في سباقات السيارات، علبة تروس نصف أوتوماتيكية خاصة بالنموذج البالغ قطر عجلتَيه الخلفيتين 21 بوصة، والأماميتين 19 بوصة.

ومن سيلتفت الى الفخامة والخشب عند التحدث عن "ألعاب القوى"؟ لذلك تجد مقصورة نموذج الماركة التي أسسها هنري ليلاند في 1902 (باعها لجنرال موتورز في 1909، ثم أسس لينكولن في 1920 وباعها لفورد في 1922)، مدموغة بطابع الألومينيوم وألياف الكربون الرمادية، مع شاشات لعرض المعلومات والصور المنقولة من عدستَي كاميرا الرؤية الخلفية، وأحدث الوسائل التقنية لرصد حركة الأجسام الحية في الليل (ابعد من مدى المصابيح الأمامية)، بواسطة أنظمة الرؤية الليلية Night Vision المعروف لدى كاديلاك منذ عامين، وأونستار OnStar للإتصالات، وكومونيبورت Communiport الذي يشمل وظائف الملاحة الإلكترونية والهاتف والكومبيوتر والنظام السمعي، ومساعد التوقف الإلكتروني (بذبذبات صوتية تنذر السائق من مدى إقتراب مصده الخلفي من أي حاجز وراءه).

يبقى السؤال: هل تعد كاديلاك محرك الأسطوانات الـ12 ليصدح فعلاً في موديل من فئة السيارات الرياضية العليا، أو ليهدر أولاً في صالون فخم لا يقل عن الأول جدارة بالتعبير عن نبل هدير الأسطوانات الـ12، ولو بأسلوب وأداء مختلفين تماماً؟ في مطلق الأحوال، يستبعد جداً أن يكون نورث ستار إكس في 12 مجرد "وجهة نظر" عابرة.