كاديلاك سي تي إس
عين على أميركا والأخرى على أوروبا

21/8/2001

بعرض موديل كاديلاك سي تي إس Cadillac CTS في 18 آب (أغسطس) الجاري، كشفت جنرال موتورز عن أكثر من موديل جديد تعده للإطلاق أوائل السنة المقبلة كموديل عام 2003.

فموديل سي تي إس يعكس بداية رحلة تحوّل كاديلاك، أو بالأحرى عودتها عن دور الماركة المحصورة خصوصاً في السوق الأميركية، الى دور عالمي التوجه ومعد للتسويق أيضاً في أوروبا وآسيا، ويذكّر بما عُرفَت به كاديلاك حتى أواخر الستينات: معيار السيارات الفخمة في العالم Standard of the World، قبل عقود عدة من ولادة أسماء حديثة مثل ليكزس وإنفينيتي وغيرهما.

لذلك تستهدف سي تي إس الأوروبيين واليابانيين معاً بنظام دفعها الخلفي الذي يعود الى الإلتقاء بالعلبة اليدوية للمرة الأولى لدى كاديلاك منذ خمسين عاماً (وتعود إليها العلبة اليدوية للمرة الأولى منذ عشرين عاماً)، مع أنظمة تعليق وتوجيه وكبح أقرب الى ما يتوقعه الميسورون من محبي القيادة الديناميكية من أبناء العقدين الرابع والخامس، مما الى أذواق معدلات الأعمار التي تقدمت إليها نسبة عالية من زبائن كاديلاك خلال العقود القليلة الماضية.

وتعني سي تي إس الكثير لممثلة الفخامة الأميركية في العالم، ليس فقط لأنها ستطلق في الذكرى المئوية الأولى لتأسيس هنري ليلاند Henry Leyland ماركة كاديلاك في العام 1902، قبل بيعها الى جنرال موتورز في 1909 (أسس ليلاند أيضاً ماركة لينكولن Lincoln في العام 1920، وباعها الى فورد Ford بعد عامَين)، ولا حتى لأنها ستسعى الى تحقيق نجاح عجزت عن بلوغه سابقتها كاتيرا Catera منذ إطلاقها أواخر 1996 (كانت شقيقة أوبل أوميغا الخلفية الدفع ايضاً)، بل لأن جديدة كاديلاك المبنية على قاعدة سيغما Sigma الجديدة أيضاً والمصممة للدفع الخلفي أولاً، إنما تشكل مرحلة تصميمية وتقنية جديدة ستتواصل في موديلات كاديلاك المقبلة الأخرى ومنها رودستر إيفوك Evoq والترفيهي الرياضي فيزون Vizon، بعدما بدت ملامحها بوضوح منذ نماذج إيماج Imaj وإيفوك وفيزون.

وعدا عن الشكل الجديد الذي سيميّز موديلات كاديلاك بعودتها الى المصابيح العمودية الوضعية التي عرفت قبل 36 عاماً، مع الخطوط المشدودة و"الخصر" الديناميكي البعيد عن السمنة (من الآن فصاعداً)، تسعى كاديلاك خصوصاً الى تكثيف المضمون التقني في هويتها، من خلال ما تشير إليه بشعار إلتقاء "الفن والعلم".

وأبعد من المعنى المباشر لشعار "الفن والعلم" (هل هناك سيارة مبنية اليوم على أسس غير علمية وتصاميم غير فنية الأساس؟)، تسعى كاديلاك الى تطبيق شعارها قولاً وفعلاً بإغناء مضمون موديلاتها المقبلة تقنياً وتجهيزياً، وخصوصاً، في قالب فتي وطليعي التوجه Avant-garde، بأحدث أنظمة التحكم بالسلوك والحماية الفاعلة والساكنة، مع الدفع الخلفي وخيار العلبة اليدوية أو الأوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، والتعليق المستقل في الجوانب الأربعة مع تضمينه عناصر عدة من الألومينيوم لتخفيف وزن العناصر غير المعلقة unsprung mass وزيادة رشاقة السلوك ودقته، وصولاً الى الطابع التكنولوجي الشكل في تصميم الكونسول الوسطى في ما يشبه جهاز كومبيوتر (بي سي) عمودي Tower.

بطبيعة الحال، ستحظى سي تي إس بمقصورة متجانسة مع ما يتوقع من المقاعد الجلدية في موديلات كاديلاك، لكن في تصميم ديناميكي أوروبي الطابع ولا يبالغ في نثر التلبيسات الخشبية بل يوزعها في لمسات موضعية فقط، في مقبض غيار السرعات ومماسك إغلاق الأبواب وفي المقود الذي يتضمن أزراراً وظيفية مختلفة وتشغّل بتحريك كروي داخلي كما في "فأرة" الكومبيوتر.

وفي المضمون التقني لقاعدة سيغما الجديدة آفاق أخرى جديدة ليس أقلها إمكان إنتاج سي تي إس (أو موديلات أخرى مشتقة عن القاعدة ذاتها، في صيغة واغن ممدود الصندوق مثلاً) بنظام دفع رباعي كالذي تتيحه الماركات الألمانية الفخمة في بعض فئات موديلاتها الكبيرة E segment والمصنفة تنفيذية Executive، مثل مرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class وآودي آي 6 كواترو Audi A6 Quattro وأولرود Allroad المشتقة عن الموديل ذاته، وبي إم ف BMW الفئة الخامسة وإبنة عمها إكس X5، علماً بأن سي تي إس تنافس في قطاعها ايضاً موديلات أخرى منها ساب Saab 9-5  وليكزس جي إس Lexus GS 300 وجاغوار إس تايب Jaguar S Type ولينكولن إل إس Lincoln LS وفولفو إس Volvo S80.

ولمنافسة الأوروبيين في عقر دارهم، إستغلت جنرال موتورز بطبيعة الحال خبرات مهندسي فرعها الأوروبي أوبل Opel في ألمانيا، حيث أخضع أكثر من 200 نموذج إختباري من سي تي إس لأقسى التجارب الممكنة خلال سنوات التطوير الثلاث، على إحدى أقسى حلبات التجارب والسباق في العالم، حلبة نوربورينغ Nurburgring الألمانية، إذ لا يكفي تمتع سي تي إس بعلبة يدوية بخمس نسب أمامية (إنتاج جيتراغ Getrag) لتصبح أوروبية الديناميكية، بل تطلّب الأمر أيضاً ضبط معايير نظام التعليق المستقل وحسن ضبط معايير المكابح القرصية المهوّأة في العجلات الأربع، ونظام التوجيه ذي الجريدة والترس مع تعزيز هيدروليكي ثابت في فئات القاعدة، أو متبدّل القسوة حسب سرعة السيارة (لتليينه في القيادة البطيئة وتقسيته في السرعات العالية) في الفئة العليا.

وستجهّز سي تي إس التي ستطلق في أميركا الشمالية وفي الشرق الأوسط أوائل العام المقبل، ثم في أوروبا في منتصف العام ذاته، بخيارَي محرّكين أوروربيي المنشأ وكلاهما بست أسطوانات V مع 24 صماماً، سعة أكبرهما المعد خصوصاً لأميركا الشمالية 3.2 ليتر لتبلغ قوته 220 حصاناً/6000 د.د. وعزم دورانه 295 نيوتون-متر/3400 د.د.، بينما تنخفض سعة الآخر المعد خصوصاً لأوروبا الى 2.6 ليتر لتبلغ قوته 175 حصاناً/6000 د.د. وعزم دورانه 232 نيوتون-متر/3400 د.د.

من ناحية العلب سيتاح خياران أولهما يدوي بخمس نسب أمامية ويتخطى المئة كلم/ساعة بعد أقل من سبع ثوان من الإنطلاق، والآخر أوتوماتيكي بخمس منها ايضاً، مع علبة 5L40-E Hydra-Matic التي تنتجها جنرال موتورز في ستراسبورغ في فرنسا (العلبة معتمدة أيضاً لدى بي إم ف في الفئة الخامسة 5 series وفي إكس X5 الرباعي الدفع)، والتي تتمتع ببرمجة إلكترونية للقيادة الرياضية أو العادية (التوفيرية)، أو لمنع الإنزلاق لدى الإنطلاق فوق الأرضيات الشديدة الإنزلاقية، إضافة الى عدم إنتقالها الى نسبة أطول عند الإنعطاف و/أو في حال رفع السائق قدمه عن دواسة الوقود فجأة و/أو ضغطه على دواسة الكبح (للمساهمة في تخفيف السرعة بواسطة المحرك)، إضافة الى رصد المكابح فتنتقل العلبة ذاتياً الى نسبة أقصر لتخفيف سرعة السيارة تدريجاً في حال إرتفاع درجة حرارة المكابح فوق حد معيّن.

وتتضمّن التجهيزات الأساسية المعلنة حتى الآن في الموديل الذي سينتج في مصنع جنرال موتورز الجديد في لانسينغ في ولاية ديترويت الأميركية، وسادتين هوائيتين مواجهتين وأخريين مجانبتين في المقدم، وستارتين هوائيتين لحماية الرؤوس المجانبة للنوافذ الأربع، ونظام منع الإنزلاق الكبحي ABS مع توزيع إلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر (تبعاً لحمولة السيارة وطبيعة الطريق)، بينما سيتوافر مع الفئة الأعلى تجهيزاً نظاما منع الإنزلاق الدفعي Traction control (يخفف بخ الوقود ويشغل المكبح الملائم في حال أخذت إحدى عجلتَي الدفع الخلفيتين بالدوران هَوَساً بفعل العزم فوق أرضية شديدة الإنزلاقية)، وستابيليتراك StabiliTrak الذي يستغل المعلومات الواصلة من أجهزة رصد سرعة كل من العجلات (وهي الأجهزة المستغلة أصلاً في نظام منع الإنزلاق الكبحي) ووضعية المقود ودرجة الشد الجانبي للهيكل، لتشغيل المكبح الملائم في أي من العجلات الأربع فور بدء السيارة في الشرود. وللراغبين بقيادة رياضية بحتة في ظروف آمنة (على حلبة أو طريق مغلقة)، يمكن وقف عمل مانع الإنزلاق الدفعي ونظام ستابيليتراك بكبسة زر مركب في علبة القفازات.

ويبلغ طول سي تي إس 4.828 متر وعرضها 1.795 وقاعدة عجلاتها 2.88 وإرتفاع سقفها 1.44، وقطر لفتها الدائرية الكاملة 10.8 متر (3.37 لفة للمقود، ونسبة اللف 16.5 الى واحد)، بينما يبلغ الوزن الصافي (حسب التجهيزات) نحو 1591 كلغ مع العلبة اليدوية، و1618 كلغ مع الأوتوماتيكية، كما يتسع خزان الوقود لـ 68 ليتراً. الإطارات ألومينيوم ومقياسها أساساً 16x7 بوصة مع إطارات غوديير 225/55 إتش آر، أو (إضافياً) 17x7.5 بوصة مع إطارات غوديير 225/50 في آر.

أما الأسعار والمواصفات الخاصة بالأسواق المختلفة ففهي ستعلن قبيل بدء التسويق، وتمكن متابعتها من مواقع جنرال موتورز المختلفة (بما فيها موقع خاص بالشرق الأوسط)، الممكن بلوغها بكبس زر "مواقع" في أعلى أي من صفحات موشن ترندز.