سيات تانغو على إيقاع الأنوار

24/8/2001

لا تحكم عليه سريعاً من حجمه، أو من بساطة إطلالة مقدمه من بعيد. ففي نموذج رودستر سيات تانغو SEAT Tango concept car الذي ستعرضه الماركة الإسبانية في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات بين 12 أيلول (سبتمبر) المقبل و23 منه، تقنيات وصل بعضها الى فئة محدودة من السيارات، وسينضم المتبقي منها خلال أعوام قليلة. 

التقنيات الواعدة في نموذج الرودستر الذي لا يزيد طوله على 3.685 متر وعرضه 1.714 وقاعدة عجلاته 2.20 (وللمصرّين، إرتفاعه 1.181 متر)، تجدها خصوصاً في المصابيح المتبدّلة الوضعية والكثافة والوظائف.

قد لا يكون هناك جديد يذكر في المصابيح الأمامية المجهّزة طبعاً بغاز الكزينون لمضاعفة قوة الإنارة عما تتيحه المصابيح الهالوجينية المألوفة، مع تخفيف إستهلاك القوة الكهربائية وإطالة عمر الخدمة في آن معاً، فمصابيح الكزينون معروفة منذ سنوات عدة، تماماً كإنعطاف المصباحين الأماميين أيضاً حسب توجيه المقود (تلك معروفة أيضاً منذ سيتروان دي إس 1967).

لكن المصباحين الخلفيين هما اللذين يخفيان وراء بساطتهما الظاهرة، ميزات الإنارة بواسطة الألياف البصرية fiber optics مع تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED, light emitting diode والتي يقل إستهلاكها 80 في المئة عن المصابيح العادية، مع إختلافها عن الصيغ المتوافرة حالياً في عدد متزايد من السيارات (في مؤشر الكبح الخلفي، وحتى في المصباحين الخلفيين لبعض الموديلات الحالية مثل كاديلاك دوفيل) ببعثها إنارة تتبدل كثافتها حسب الإنارة الطبيعية المحيطة بالسيارة، وخصوصاً، مع تبدّل دور المصباح ذاته فورياً بين وظائف الإنارة العادية و/أو الإبلاغ عن كبح السيارة لإنذار السيارات التابعة، و/أو الإبلاغ بنيّة الإنعطاف. وخلافاً للمصباح التقليدي ذي لمبة السلك المعدني المنير بعد وصول التيار الكهربائي إليه بـ200 جزء ألفي من الثانية (أو 0.2 ثانية)، تضاء مصابيح الصمام الثنائي الباعث للضوء خلال واحد من عشرة ملايين جزء من الثانية الواحدة. وفي معادلة زمانية/مكانية موازية، يعني فارق الأداء وصولَ إنذار بدء الكبح الى سائق السيارة التابعة لأخرى تسير بسرعة 100 كلم/ساعة ومجهزة بمصابيح الصمام الثنائي الباعث للضوء، في مهلة تقل 5.3 أمتار عن المهلة المطلوبة لإنارة مصابيح الإبلاغ عن كبح سيارة أخرى تسير بالسرعة ذاتها لكن مجهّزة بصابيع عادية. ويذكر مروراً أن مصباحا الضباب الأماميان يعتمدان أيضاً تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء.

تصميمياً، يبرز في الرودستر الأمامي الدفع ذي الأسطوانات الأربع (قوته 180 حصاناً من 1.8 ليتر وتصل سرعته القصوى نظرياً الى 235 كلم/ساعة) والمتسع لشخصين (تصبح السيارة المكشوفة كابريوليه إذا إتسعت لأربعة اشخاص) تجانسُ وجهيه الخارجي والداخلي، مع طابع معدني عام يظهر حتى بعض أجزاء البنية الهيكلية من المقصورة ذاتها، ولمسات أخرى ملفتة مثل تركيب فوهة ملء خزان الوقود في وسط المؤخر (ما يسهل معضلة جهة التوقف في محطات الوقود)، والعادم شبه المثلث في أسفل المؤخر، بينما تستتر الأغراض الموضوعة وراء المقعدَين، تحت غطاء جلدي غير قابل للبلل.

وبما أن مقعد السائق ثابت كما في سيارات الرالي، يمكن تعديل وضعية دواسات القيادة والمقود (عمقاً وإرتفاعاً) لتلائم قامة السائق.

وفي معزل عن قرار الإنتاج المحتمل، يندرج نموذج تانغو خصوصاً ضمن حملة مركزة لدى سيات لتوجيه صورتها من السيارة الرخيصة التي عرفت بها منذ زمن تبعيتها لفيات حتى إنضمامها الى فولكسفاغن في 1986، الى أخرى رياضية حامية لاتينية الطابع وتلعب لدى مجموعة فولكسفاغن الدور الذي تلعبه ماركة ألفا روميو لدى مجموعة فيات الإيطالية التي تملك جنرال موتورز خمسها (وتملك فيات نحو خمسة في المئة من جنرال موتورز).