هايونداي سانتا في بالهيدروجين في 2005؟

07/8/2001

تخطت هايونداي إحدى العقبات المهمة التي لا تزال تعترض ترويج الهيدروجين كبديل جديد للطاقة في خلايا الوقود fuel cell المتوقع بدء توزيعها في بعض الموديلات خلال السنوات القليلة المقبلة، بتضمين موديلها الحديث سانتا في Hyundai Santa Fe خزان هيدروجين يمكّن الموديل الترفيهي الرياضي من تخطي حتى 400 كلم بالخزان الواحد، من دون تكبير حجم الأخير ونيله بالتالي من المساحة العائدة للركاب و/أو صندوق الأمتعة.

ويعود سر الإكتفاء بخزان هيدروجين لا يزيد حجماً عن المألوف، خلافاً لموديلات إختبارية أخرى يختار صانعوها بين تكبير حجم الخزان لزيادة مدى خدمة الوقود المخزن، والنيل بالتالي من المساحة المتاحة للركاب و/أو أمتعتهم، وبين تصغير الخزان مع ما يعنيه ذلك من ضرورة التوقف غالباً لإعادة ملء الخزان، الى نجاح شركة كوانتوم تكنولوجيز Quantum Technologies Worldwide Inc. الأميركية في إنتاج خزان يتحمّل ضغط الهيدروجين حتى 5000 رطل في البوصة المربعة (أو 344.5 بار)، مقابل تحمل الخزانات الأخرى حتى الآن ضغطاً يصل الى 3600 رطل في البوصة المربعة (أو 248 بار).

وأوضح سيّد حسين، رئيس شركة كوانتوم تكنولوجيز (تابعة لمجموعة آي إم بي سي أو تكنولوجيز IMPCO Technologies) ومديرها التنفيذي الأول، أن تقنية ترايشيلد TriShield التي إعتُمِدَت في تصنيع الخزان، إنما تعالج نقطة حيوية في نقل السيارات العاملة بخلايا الوقود من الحيز الإختباري الى الجال التسويقي، بفضل تمديد خدمة الخزان بزيادة ضغط مخزونه الهيدروجيني.

بذلك إلتفت هايونداي حول مشكلة التناقض بين الحجم وطول الخدمة، بزيادة الضغط الممكن، وكمية الهيدروجين المخزّن بالتالي، 38.88 في المئة عمّا في الخزانات الأخرى، بفضل مركز هايونداي التقني الأميركي في لوس أنجليس مع كوانتوم التي إبتكرت الخزان بثلاث طبقات أهمها الوسطى المصنوعة من ألياف الكربون المركبة carbone composite المعروفة بشدة تحمّلها للضغط وخفة وزنها في آن.

وأوضحت الماركة الكورية الجنوبية التي تملك مجموعة ديملركرايسلر الألمانية نحو عشرة في المئة منها، إعداد صيغة مماثلة للنموذج الإختباري وقابلة للتسويق إبتداء من العام 2005 مبدئياً، علماً بأن العقبات الرئيسية الأخرى التي لا تزال تعترض ترويج خلايا الوقود (منها ما يعمل بالهيدروجين أو بغيره من خيارات الوقود بما فيها الميثانول والبنزين) والهيدروجين كبدائل واقعية للبنزين والديزل والغاز، تتضمن كلفة التصنيع قبل رواج التقنية، وكلفة تحويل شبكات توزيع البنزين والديزل الى أنواع وقود أخرى.