نموذج ساب 9X
تعددت الوجوه والشخصية واحدة

28/9/2001

ما تراه أمامك، ليس مجرد نموذج "لطيف" تقتصر مهمته على جذب الأنظار وعبارات الـ "واو... ما أهضمه!".

قد تنتجه الماركة السويدية في صيغة قريبة جداً أو في أخرى مختلفة، لكن نموذج ساب 9X هو أولاً صورة ذهنية عن "الجيل التالي" من السيارات الترفيهية الرياضية المقبلة خلال سنوات قليلة لدى أكثر من صانع، والتي قد تكون خلفية، أمامية أو رباعية الدفع.

عرفنا الجيبات حتى الآن، والبيك آب، ثم الواغن المرفوع (مثل آودي أولرود كواترو وفولفو في 70 كروس كانتري) مع أو من دون دفع رباعي. ورأينا الجيبات تتطور من مجرد شاحنات خفيفة الى سيارات أحادية الهيكل monocoque (مثل هوندا سي آر في أو ميتسوبيشي باجيرو الجديدة وغيرهما) يتحوّل بعضها، وتدريجاً، الى صيغة وسطى بين الجيبات والواغونات الممدودة الصندوق.

لكن ما نقترب منه اليوم هو مفهوم آخر جديد ويشكل قفزة نوعية وكمية في آن معاً. فنموذج 9X الذي توضح ساب إمكان تنفيذه للإنتاج الفعلي، إذا إتخذ القرار، يقترح صيغ الكوبيه والرودستر المكشوف والواغن الممدود الصندوق والبيك آب، في السيارة ذاتها.

أكثر من ذلك، يتجنّب نموذج 9X أخطر المخاطر التي يمكن أن تصيب مفهوماً متعدد الإستخدامات الى هذا الحد، وهو خطر الغوص في المنطق الوظيفي حتى ذوبان أي عنصر إثارة أو إغراء لقيادة السيارة.

لذلك قد يجدر البدء بوصف المقصورة والأداء، قبل بلوغ المقومات العملية. فالغاية الرئيسية من تصنيع نموذج كهذا لن تكون الخدمة الوظيفية أولاً، بل إغراء شرائح إستهلاكية ميسورة، معظمها من العازبين الذين تخطوا الثلاثين من العمر (أو المتأهلين القادرين على إقتناء أكثر من سيارة فخمة)، بموديل يميّزهم أولاً عن "أرتال" السيارات المتلاحقة في الشارع بإختلاف تصميمه وأناقته وقيمة ماركته، ثم بأدائه الرياضي وبتعدد إمكانات إستخداماته بين الكوبيه والسقف المكشوف أو الواغن أو البيك القابل لتحميل أدوات الرياضة أو الهوايات المختلفة. ليست الخدماتية هي المطلوبة أولاً في هذا القطاع لأن هؤلاء الزبائن قادرون اصلاً على شراء أكثر من سيارة واحدة لتلبي كل منها جوانب معيّنة من حياتهم. وأول ما تبشّر به سيارة مثل نموذج 9X هو تجاوز منطق التفصيل التقليدي لقطاعات السيارات، العادية (فئات الصالون والهاتشباك) والتخصصية Niche معاً (مثل الكوبيه والكابريو والرودستر والترفيهية الرياضية).

بمَ تغري مقصورة نموذج 9X؟ أكثر من عنصر واحد يجيبك على السؤال.

لديك أولاً إنارة داخلية ناعمة وموزّعة بإستمرار، ليلاً ونهاراً، من زوايا محددة في المقصورة، وهي الزوايا ذاتها المعتمدة لتمرير هواء التكييف والتدفئة. بذلك يتمتع الركاب الأربعة (ولدان أو راكبان نحيفان في المؤخر) بإنارة داخلية مطمئنة ومسلية طوال الرحلة الليلية، وليس فقط عند إضاءة مصباح داخلي يثير حفيظة السائق.

كذلك لا يجد السائق أمامه مقبض غيار تقليدي، بل آخر شبيهاً بالألعاب الإلكترونية فيخدم أولاً لغيار السرعات الأمامية الست (تتابعياً، على نحو شبه يدوي، ومن دون دواسة تعشيق)، ثم لتشغيل الأنظمة السمعية - البصرية، والتلفون والملاحة الإلكترونية والمكيّف وغيرها من المعلومات التي تتوالى في وسط لوحة القيادة، في مرمى عين السائق مباشرة.

ومن التفاصيل الأخرى الملفتة مثلاً نعومة المقود وإختفاء تلك السماكة المزعجة في وسطه. فقد نقل مصممو نموذج 9X الذي تم تنفيذه لدى برتوني Bertone في إيطاليا، موقع الوسادة الهوائية المواجهة للسائق، من وسط المقود الى العمود "أ" A pillar الصاعد من الرفراف الأمامي الى السقف (العمود الزاوية الى يسار الزجاج الأمامي)، ما يعني إمكان تركيب الوسادة الأخرى المواجهة للراكب الأمامي، في العمود "أ" الآخر.

طبعاً، لن تحدّثك ساب المعروفة بخبرتها في إعتماد تقنية الشحن التوربيني في السيارات السياحية منذ ربع قرن، عن سيارة بمحرك عادي. فالنموذج المقترح يتضمّن محركاً لا يزال نموذجياً (ألومينيوم)، ويتضمّن ست أسطوانات V (مع 24 صماماً وعمودَي كامات علويين) سعتها 3.0 ليتر، لتصل قوته الى 300 حصان/5500 د.د. وعزم دورانه الى 410 نيوتون-متر/2200 د.د. ولا تقلق من كيفية إنتقال ذاك العزم الى الطريق، فالدفع هنا رباعي بإستمرار. وترى الآن فعلاً ما يعنيه نموذج ساب 9X بالأداء الرياضي للكوبيه الذي يفترض به الإكتفاء بـ5.9 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة، في طريقه الى سرعة قصوى ملجومة إلكترونياً لمنع تخطي الـ250 كلم/ساعة.

لتخفيف البنية الهيكلية الى ما لا يزيد عن 1330 كلغ (للوزن الصافي)، إعتمد الفولاذ والألومينيوم، علماً بأن طول الهيكل لا يتعدى 4.156 متر، وعرضه 1.82 متر (طول سيارة صغيرة وعرض أخرى كبيرة)، مع قاعدة عجلات طولها 2.70 سنتم (في عتبة معدلات السيارات المتوسطة الكبيرة).

وتكمّل العجلات المظهر الرياضي بمقاييس 19x8.5 بوصة، مع إطارات 245x45 آر 19، بينما تتولى الأقراص الأربعة المثقبة كبحَ "الأفعى" في أقصر المهل، لا سيما أن أربعة مكابس pistons تشغّل كلاً من مقابض calipers برمبو Brembo.

أما التغيير بين صيغ الإستخدام المختلفة فهو لا يتطلب عناء كبيراً، إذ يتشكل الغطاء مثلاً من لوحَين علويين يمكن فتحهما كهربائياً، أو نزعهما وإلقاؤهما وراء المقعدين الخلفيين، بينما يمكن طي المقاعد كلها ايضاً للحصول على أرضية مسطحة تماماً (حتى 1.90 متر بعد طي مقعد الراكب الأمامي أيضاً)، علماً بأن الباب الخلفي مجهز أيضاً بنافذة كهربائية التحريك، إضافة الى نظام إلكترو-هيدروليكي لفتح الباب ذاته (راجع الصور)، مع أو من دون تمديد القسم الخلفي السحّاب من الأرضية (لكسب 20 سنتم إضافية).

طبعاً، لا تتكل ساب على نموذج 9X لمضاعفة مبيعاتها وبلوغ نحو 260 ألف وحدة قبل حلول العام 2006. فموديل من هذا النوع لا ينتج عادة بأكثر من بضع عشرات آلاف الوحدات سنوياً. لكن ما يحمله نموذج 9X من تفاصيل تقنية جذّابة وذكية، مثل الأرضية المتمددة في المؤخر، والقابلة للتنفيذ في فئات الواغن المعتمدة في الموديلات الأخرى، بينما لا يمكن الإستخفاف أيضاً بأهمية الدور الذي يلعبه بعض الموديلات الرياضية المحدودة الإنتاج نسبياً، في تنشيط مبيعات الموديلات الأخرى لدى الماركة ذاتها. ولتنفيذ خطة التوسع المذكورة، تنوي الماركة السويدية التابعة لجنرال موتورز (أعلنت الأخيرة حديثاً زيادة التعاون وتبادل الخبرات بين ماركتيها الفخمتين ساب وكاديلاك) تعيين ما لا يقل عن 500 موزع جديد في العالم (مئة موزع إضافي في العام الحالي، ثم 200 في كل من العامين المقبلين). ولا بد أن ينتظر هؤلاء جميعاً، وبفارغ الصبر، تزيين صالات عرضهم بـ"لعبة" شقية كـ 9X.