سيتروان سي3
قفزة طبقية تتجاوز جذور أم الحصانين

23/10/2001

تقول سيتروان أن جديدتها سي Citroën C3 الصغيرة الحجم B segment ستقع بين ساكسو Saxo الصغيرة الحجم أيضاً، وبين كسارا Xsara المتوسطة الصغيرة الحجم C segment.

لكن إطلاق سي3 في الربيع المقبل سيعني أيضاً تحوّلها الى الوريثة الفعلية لساكسو في تشكيلة سيتروان، من دون إزالة الأخيرة بالضرورة من الخيارات المتاحة، بل بتركها، مثلما تركت بيجو موديلها Peugeot 106 (شقيق ساكسو، وبيجو تملك سيتروان) معروضاً في تشكيلتها على الرغم من وجود موديل بيجو 206 الأحدث منه والمندرج، مثل 106 وساكسو وسي3، في قطاع السيارات الصغيرة. فلا شيء يمنع تولي موديل ساكسو مهمة تمثيل سيتروان في مواجهة موديلات الماركات التي تركز على العامل التسعيري أولاً (كالماركات الآسيوية خصوصاً) تحت مستوى سي3 القادر عندها على إنتزاع هوامش ربح أكبر نسبياً في القطاع ذاته، ما يمنح المجموعة الفرنسية فرصة المنافسة تسعيرياً بموديلَي 106 وساكسو، وربحياً بهوامش ربح أوسع مع سي3 و206.

وبحكم إعتماده قاعدة جديدة كلياً وعدد من خيارات محركات جديدة بعضها (الديزل) مطور ضمن المشروع المشترك بين مجموعتَي بي إس أ PSA الفرنسية (بيجو وسيتروان) وفورد موتور كومباني Ford Motor Company الأميركية، يمكن لموديل سي3 إقتراح عدد من التجهيزات العصرية التي لم تصبح بعد شديدة الرواج في هذا القطاع.

فبفضل تصميم البنية الكهربائية تحديداً وفقاً لتقنية التوصيل المدمّج Multiplexing، تتمتع سي3 بعدد من التجهيزات الإلكترونية المتقدمة التي تتطلّب درجة تنسيق إلكتروني بين وظائف يصعب التنسيق بينها بواسطة تقنيات التوصيل السلكية الفردية التقليدية، مثل ربط أنظمة الحماية ومنع السرقة ولوازم المقصورة والمحرك والعلبة الأوتوماتيكية التتابعية (حيث توافرت)، في مجموعات وظيفية متفرّعة sub-systems ومتكاملة في ما بينها، ضمن النظام الإلكتروني الشامل.

لذلك، وخلافاً لما بدا عند عرض نموذجها قبل عامين، ليست سي3 مجرد وريثة لموديل أم الحصانين 2CV التي إشتهرت ببساطتها وشعبيتها، لأن سي3 تلعب أكثر على وتر الأناقة المدينية البورجوازية، بينما شكلت الشعبية الطلابية والعمالية وحتى القروية، أسس نجاح أم الحصانين السابقة. وهو تحوّل يشبه الى حد ما تطور القاعدة الشعبية الفرنسية تدريجاً، من تبعات الحرب العالمية الثانية (أنتجت أم الحصانين من 1948 الى 1990)، الى بناء الخمسينات والنمو الإستهلاكي خلال الستينات والسبعينات، مع الذوبان التدريجي لصورة الفرنسي الممتطي دراجته الهوائية وعلى رأسه قبعة "بيري" béret بسيطة وأمامه "باغيت" baguette خبزه التقليدي وبعض الأجبان، لتنشأ بعدها صورة فرنسي عصري منصهر كغيره بين الأمم الصناعية الكبرى (تحتل فرنسا المركز الرابع بين أغنى الدول المصدّرة في العالم، وراء الولايات المتحدة وألمانيا واليابان). من تلك الزاوية فقط، يمكن إعتبار سي3 الوريثة البورجوازية لأم الحصانين الشعبية.

في هيكلها البالغ طوله 3.85 متر وعرضه 1.67 وإرتفاعه 1.52 (يتيح هامشاً مريحاً فوق الرؤوس)، تقترح سي3 مقصورة منشرحة بمساحاتها الزجاجية الواسعة (يمكن طلب غطاء سقف زجاجي واسع وكهربائي مع ذاكرة لتسع وضعيات مفضلة). تحت كل من المقعدين الأماميين جرار توضيب، كما يتاح مصدر سحب إضافي للكهرباء (12 فولت) لركاب المقعد الخلفي الممكن طيه كلياً أو جزئياً 60/40 لتوسيع مساحة الصندوق الخلفي البالغة، قبل الطي، 305 ليترات.

وراء ظهر المقعدين الأماميين طاولتان (لوحان) قلابتان، كما يمكن الحصول على ما تسميه سيتروان Moduboard، وهي إضافة تسمح بتوضيب الأغراض في الصندوق حسب أشكالها أو أحجامها، ومنعها بالتالي من الترامي أو الإتساخ.

ويمكن الحصول أساساً أو إضافياً، حسب الفئات (ستتباين التجهيزات الأساسية والإضافية بين الأسواق، ويفترض التحقق في السوق المعنية)، على أنظمة التكييف والتشغيل الأوتوماتيكي للمساحتين فور تبلل الزجاج الأمامي، ووسيلة إطفاء معظم عدادات لوحة القيادة black panel لإراحة العينين في القيادة الليلية الطويلة (يبقى عداد السرعة مضاء) والقفل الأوتوماتيكي مع تحكم من بعد، ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل.

وفي وسائل الحماية الساكنة، يحظى كل من السائق والراكب الأمامي بوسادة هوائية مواجهة، وبأخرى في جانب ظهر مقعده، بينما تحمي رؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة ستارة هوائية مركبة فوق كل من نافذتَي الجانبين.

مستويات التجهيز أربعة وخيارات المحركات خمسة (كلها بأربع أسطوانات) وتضم ثلاثة خيارات بنزينية سعاتها 1.1 ليتر (قوة 61 حصاناً وعزم 94 نيوتون-متر) أو 1.4 ليتر (75 حصاناً و120 نيوتون-متر) أو 1.6 ليتر (110 أحصنة و147 نيوتون-متر)، وخيارَي توربو ديزل سعتهما 1.4 ليتر (إنتاج مشترك مع فورد) قوة أولهما (بثمانية صمامات وتوربو عادي) 70 حصاناً وعزمه 150 نيوتون-متر، والثاني (بـ16 صماماً وتوربين بشفيرات متبدّلة الهوامش، مع مبادل حراري) 92 حصاناً مع عزم 200 نيوتون-متر. العلبة يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية مع إمكان الغيار التتابعي شبه اليدوي (بدفع مقبض الغيار الى + أو - للغيار الى النسبة التالية صعوداً أو هبوطاً).

نظام التوجيه كهربائي التعزيز وبنسبة متبدّلة بإستمرار حسب سرعة السيارة، ويمكن الحصول إضافياً على جهاز المساعدة في التوقف (للإبلاغ عن المدى المتبقي بين المصد الخلفي وما وراءه). الكبح قرصي في المقدم وبطبلتين في المؤخر، إلا في فئتَي البنزين 1.6 ليتر أو الديزل 1.4 ليتر (فئة الـ92 حصاناً) اللتين تحظيان بأربعة أقرص كبح (الأماميان مهوّآن)، مع أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS (يفترض التحقق أيضاً حسب الأسواق والفئات) والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر وبين اليمين واليسار Electronic brake-force distribution، ونظام تعزيز الكبح في الطوارئ Brake assist (يضاعف قوة الكبح عند تردد السائق في إستغلال أقصى طاقة الكبح في الحالات المفاجئة).