فولكسفاغن دي 1
ستعرف إسمها قريباً

22/10/2001

بحلول شعار "سيارة الشعب" على أولى سياراتها الفخمة العليا في الربيع المقبل، ستعبر ماركة فولكسفاغن الحاجز الأخير الذي كان يفصل بين تاريخها الشعبي النشأة، وبين مستقبلها البورجوازي التوجه والممتدة عروضه من لوبو Lupo التي لا يتجاوز طولها وعرضها 3.525 و1.64 متر على التوالي، صعوداً حتى الموديل المعروف حتى الآن بتسمية دي D1، والمنتمي الى قطاع السيارات الفخمة العليا F segment، بطول وعرض لن يقلاّ عن 5.055 و1.903 متر على التوالي.

فمع الموديل الجديد الذي لن يعلن إسمه الفعلي قبل حفلة الإفتتاح الرسمية التي ستقام في مصنعه الزجاجي الجديد في درسدن في 11 كانون الأول (ديسمبر) المقبل (يتوقع بعضهم تسمية ميسترال)، تدخل ماركة فولكسفاغن رسمياً نادي صانعي السيارات الفخمة العليا الذي يضم أسماء مثل مرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S-Class وآودي آي A8 (آودي تابعة لمجموعة فولكسفاغن)، وبي إم ف الفئة السابعة BMW 7-Series، وليكزس إل إس Lexus LS 430... مع ملاحظة إحتفاظ فولكسفاغن بإسم ماركتها الأساسية ذاته لموديلها الفخم المقبل، خلافاً لماركتَي تويوتا ونيسان اللتين لجأتا الى تسميتي ليكزس وإنفينيتي لتسويق موديلاتهما المواجهة لعروض الماركات العريقة تقليدياً.

فوق ذلك، أعدّ كبير موديلات فولكسفاغن المقبل حججه التسويقية جيداً قبل مواجهة منافسيه. فالى جانب أمتار طوله الخمسة وعرضه الزائد عن 1.9 متر، سيجهّز أفخم موديلات الماركة الألمانية بخيارات محركات تتدرج من الأسطوانات الست V (سعة 3.2 ليتر بقوة 241 حصاناً وعزم 315 نيوتون-متر) الى الأسطوانات الـ W12 (سعة 6.0 ليتر وقوة 420 حصاناً مع عزم 550 نيوتون متر)، مروراً بتوربو ديزل ذي عشر أسطوانات V10  (سعته 5.0 ليتر، قوته 313 حصاناً وعزم دورانه 750 نيوتون-متر. وهو سيتوافر إبتداء من الصيف المقبل مع علبة أوتوماتيكية جديدة بست نسب أمامية)، إضافة الى خيارَي محركَين آخرين سيتاحان بثماني أسطوانات W8 (بنزيني ومعروف في باسات Passat. راجع موضوع باسات للتعرّف أكثر على خلفيات خيار وضعية الـW) أو بست أسطوانات V6 توربو ديزل.

في ما يتعلّق بدفع الموديل المبني على قاعدة مطوّرة بعمق عن قاعدة موديل باسات الأمامي الدفع أساساً، ستتميّز الفئتان المجهّزتان بمحرّكَي الـ V10 توربو ديزل والـW12 البنزيني، بنظام الدفع الرباعي بإستمرار 4MOTION والمعروف في عدد من موديلات فولكسفاغن الأخرى (سيتاح إضافياً مع المحركات الثلاثة الأخرى)، بينما ستجهّز الفئات كلها، أساساً، بنظام تعليق هوائي-إلكتروني الضبط.

البنية الهيكلية والألواح فولاذية بإستثناء الأبواب الأربعة وغطاءَي الصندوقين الأمامي والخلفي المصنوعة كلها من الألومينيوم، بينما تحظى المقصورة بنظام تكييف إلكتروني رباعي التوزيع (من الزوايا الأربع) 4-Corner Climatronic ويتميّز أيضاً بتدفق الهواء من منافثه بطريقة غير مباشرة (عبر فتحات تفتح أو تغلق أوتوماتيكياً).

من ناحية التجهيزات الداخلية، ستتاح في جديدة فولكسفاغن المقبلة (حسب الفئات والأسواق) وحدة تحكم (مع شاشة عرض ملوّنة بمقياس 7 بوصة) دامجة لوظائف الملاحة الإلكترونية والتلفون والتكييف والنظام السمعي والتلفزيون والكومبيوتر، إضافة الى إمكان تأخير إنطفاء مصابيح المقدم والمؤخر وتحت المرآتين الجانبيتين، لبعض الوقت بعد النزول من السيارة في الأماكن المظلمة.

أما وسائل الحماية الساكنة والمتوافرة في التجهيزات الأساسية فهي ستتضمّن وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، ووسادة هوائية جانبية لكل من الركاب المجانبين للأبواب الأربعة، وستارتين هوائيتين أخريين مركبتين في بطانة السقف فوق كل من النافذتين الجانبيتين.

وستنتج السيارة التي ترمي أولاً الى المحافظة على زبائن فولكسفاغن الذين هجروها من أعلى عروضها حتى الآن، باسات، الى موديلات أكبر من الأخيرة وأفخم منها، مثل إس كلاس أو الفئة السابعة وغيرهما، في مصنع درسدن الجديد (كلف مشروعه 365 ألف مارك) المعروف بتسمية المصنع الشفاف Transparent Factory (يمكن للزبون رؤية سيارته خلال مختلف مراحل تجميعها)، والذي سيعمل فيه نحو 800 عامل لإنتاج حتى مئة سيارة يومياً.