بورشه 911 كاريرا 4 إس
"قلب" كاريرا 4 في "لباس" توربو

16/11/2001

بعد عرض صيغة تارغا Porsche 911 Targa التي ستنضم الى فئات موديل 911 قريباً، كشفت بورشه قبل أيام فئة 911 كاريرا 4 إس 911 Carrera 4S التي ستطلق، مثل تارغا، في كانون الأول (ديسمبر) المقبل.

وبينما يميل تركيز فئة تارغا على جمع ما يمكن جمعه من مزايا الكوبيه والكابريوليه، ستتوجه فئة 911 كاريرا 4 إس الى الراغبين في جمع إطلالة فئة 911 توربو 911 Turbo، مع نظام دفعها الرباعي بإستمرار 4WD، لكن من دون القوة الإضافية المتأتية من الشاحنين التوربينيين.

لذلك ستتضمن فئة 911 كاريرا 4 إس معظم المميزات الشكلية المعروفة في فئة التوربو، لكن مع تجهيزها بالمحرك العادي السحب ذي الأسطوانات الست المتقابلة أفقياً Boxer (وضعية V 180°)، والمتسعة لـ3.6 ليتر (3596 سنتم³ تحديداً)، والبالغة قوته 320 حصاناً/6800 د.د. مع عزم 370 نيوتون-متر/4250 د.د.، عوضاً عن قوة فئة التوربو البالغة 420 حصاناً/6000 د.د. مع عزم 560 نيوتون-متر/2700 د.د.

ومثل فئات 911 الرباعية الدفع الأخرى 4WD، كاريرا 4 كوبيه وكاريرا 4 كابريوليه و911 توربو، ستتمتع 911 كاريرا 4 إس بنظام الدفع الرباعي الذي يحافظ على سلوك السيارات الخلفية الدفع بتوجيه 95 في المئة من عزم المحرك الى عجلتَي المحور الخلفي، مع إكتفائه بتحويل 5 في المئة فقط من العزم الى العجلتين الأماميتين، فلا تتبدّل نسبة الـ95/5 في المئة إلا في حالات بدء إنزلاق إحدى عجلتَي المحور الخلفي (بفعل العزم، لا الكبح)، أو بدء تعرّض السيارة لخطر إنحراف المؤخر، فتزداد عندها نسبة العزم المنتقل الى العجلتين الأماميتين حتى (حسب الحاجة) 40 في المئة.

ولا تقتصر وسائل منع الإنزلاق على التعشيق اللزج Viscous coupling الذي يبدّل نسبة العزم المنتقل الى المحور الأمامي، بل هي تتضمّن ايضاً نظام بورشه للتحكم بالثبات PSM, Porsche Stability Management والذي يرصد وضعية المقود ودوّاستَي الوقود (إتصال إلكتروني بالمحرك drive-by-wire) والكبح وسرعة كل من العجلات والشد الجانبي للهيكل، لمقارنة تلك المعطيات بإستمرار قبل تحديد أسلوب التدخل بتخفيف البخ عن المحرك (مع تعديل نمط الإشعال) و/أو تشغيل مكبح العجلة/مكابح العجلات المفترض تخفيف سرعتها (حسب المنعطف مثلاً). ويمكن وقف عمل النظام المذكور بكبسة زر، علماً بأنه يعود الى التدخل أوتوماتيكياً في الطوارئ فور الضغط بقوة على دوّاسة الكبح.

ويذكر مروراً أن فئات موديل بورشه 911 الخلفية الدفع RWD تتضمّن فئات كاريرا Carrera 2 كوبيه وكابريوليه ثم جي تي GT2 (قوة محركها المشحون توربينياً 462 حصاناً وعزمه 620 نيوتون-متر) وجي تي GT3 (قوتها 360 حصاناً).

وفي تشابه الملامح بين 911 كاريرا 4 إس وبين 911 توربو، تحتفظ الأولى بمقدّم مشابه لمقدم الثانية (فتحات التهوئة في المصد)، إضافة الى خفض تعليقها 10 ملم، مع تجهيزها بالمكابح ذاتها بأربعة مكابس pistons ضغط لكل كمّاشة كبح caliper (مطلية باللون الأحمر)، والأقراص المثقبة والمهوّأة (قطرها 33 سنتم، وسماكتها 3.4 و2.8 سنتم في المقدم والمؤخر على التوالي)، مع العجلات المصممة لفئة التوربو ومقياسها 8x18 بوصة في المقدم و11x18 بوصة في المؤخر، وإطارات 225/40 زد آر و295/30 زد آر على التوالي.

وبينما تتشابه 911 كاريرا 4 إس مع فئة التوربو أيضاً بتعريض رفرافيها الخلفيين 65 ملم، تختلف الأولى بغياب فتحتَي التهوئة الإضافيتين من رفرافيها الخلفيين (تقع كل منهما وراء مقبض فتح الباب في فئة التوربو)، لإنتفاء الحاجة الى التبريد الإضافي المطلوب مع الشحن التوربيني المزدوج في فئة التوربو، كما تختلف 911 كاريرا 4 إس  أيضاً بإضافة وصلة تصميمية حمراء تربط بين المصباحين الخلفيين (كالوصلة المشابهة التي عرفت في فئة كاريرا 4 إس من جيل "993" السابق لجيل "996" الحالي)، إضافة الى إعتماد الجناح الأيروديناميكي المعروف في فئات كاريرا الأخرى (يفتح عند تخطي سرعة 120 كلم/ساعة لضغط المؤخر الى أدنى وزيادة الثبات بالتالي)، عوضاً عن الجناح الثنائي الأضخم والمعتمد في فئة التوربو.

وفي غياب فتحتَي سحب الهواء الإضافي في الرفرافين الخلفيين، وبعض اللمسات التعديلية البسيطة (في وسط المصد الأمامي)، أمكن تحسين معادلة الإنسيابية العامة من 0.31 في فئة التوربو الى 0.30 في فئة 911 كاريرا 4 إس.

تحت الغطاء الخلفي المصنوع من الألياف البلاستيكية المقوّاة (بسبب تبدّل عرض الرفرافين الخلفيين عمّا في فئات كاريرا الأخرى)، يتميّز محرك 911 كاريرا 4 إس الجديدة بخفض معدل إستهلاكه للبنزين نحو 7 في المئة عما كان عليه في فئة الجيل السابق، بفضل إعتماد نظام فاريوكام بلاس VarioCam Plus الحديث (راجع عرضه في موشن ترندز) الذي أطلق أولاً مع فئة التوربو ربيع العام الماضي.

وتبرز فوائد فاريوكام بلاس، والمعتمد بمعايير مختلفة حسب صيغ المحركات (بين السحب العادي والشحن التوربيني)، في تخفيف الإستهلاك والتلويث في الإزدحامات، وزيادة القوة والعزم على الطرقات المفتوحة، بفضل إزدواجية تدخّله، فيبدل توقيت إنفتاح صمامات إدخال مزيج الهواء/البنزين الى غرف الإحتراق (يقصر مهلة إنفتاح صمامات الإدخال في القيادة المدينية أو على الطرقات الفرعية لتخفيف الإستهلاك والتلويث، ويطيلها على الطريق السريع مثلاً)، كما يطيل أو يقصّر مدى إنفتاح (شوط) تلك الصمامات (3.6 ملم في القيادة المدينية أو على الطرقات الفرعية، و11 ملم على الطريق السريع) حسب ظروف القيادة.

ويتم التبديل بين ثلاثة أنماط أساسية (الصورة المقابلة)، بمهلة فتح قصيرة وشوط 3.6 ملم في الإزدحامات، ومهلة أطول مع شوط 3.6 ملم في القيادة الهادئة، ثم بمهلة طويلة مع شوط 11 ملم في القيادة السريعة، خلال أجزاء مئوية بسيطة من الثانية، حسب تعليمات نظام الإدارة الإلكترونية لوظائف المحرك والعلبة، تبعاً للضغط المطلوب من المحرك ولسرعة دورانه، ولعناصر أخرى منها درجة حرارة ماء التبريد وزيت المحرك، والنسبة المركبة في علبة التروس، ودرجة الضغط على دواسة الوقود.

وتبلغ معدلات إستهلاك البنزين (ليترات لكل مئة كلم)، حسب المقاييس الأوروبية:
- مع العلبة اليدوية ذات النسب الأمامية الست: المعدل العام 11.4 ليتر/100 كلم، و16.3 ليتر/100 كلم في المدن، و8.5 ليتر/100 كلم خارج المدن.
- مع علبة تيبترونيك إس Tiptronic S ذات النسب الأمامية الخمس مع إمكان الغيار التتابعي من مقبض الغيار أو من أزرار المقود: المعدل العام 12.1 ليتر/100 كلم، و18.2 ليتر/100 كلم في المدن، و8.9 ليتر/100 كلم خارج المدن.

ومع زيادة وزن 911 كاريرا 4 إس 65 كلغ عن فئة كاريرا 4، تتضاءل التلبية من صفر الى مئة كلم/ساعة هامشياً لتبلغ 5.1 ثانية (أو 5.6 ثانية مع علبة تيبترونيك إس)، مقارنة بـ 5.0 ثانية في كوبيه كاريرا 2 الخلفية الدفع أو كاريرا 4 الرباعية الدفع (مع العلبة اليدوية)، كما تهبط السرعة القصوى من 285 الى 280 كلم/ساعة (بالعلبة اليدوية، والى 275 كلم/ساعة مع تيبترونيك إس).

في المقابل، تتفوّق فئة 911 كاريرا 4 إس بقدرات كبحها الأقوى من فئات كاريرا الأخرى، نظراً الى إعتماد نظام كبح فئتَي توربو وجي تي 2.

وللمهتمين بأرقام الأداء الأخرى يذكر أن 911 كاريرا 4 إس تتخطى سرعة 200 كلم/ساعة خلال 18.3 ثانية (أو 20.4 مع العلبة الأوتوماتيكية)، مقارنة بـ17.6 ثانية في كاريرا 4 كوبيه (بالعلبة اليدوية، و20.5  بعلبة تيبترونيك إس)، كما تبلغ نسبة إستخراج القوة قياساً بسعة المحرك، 88.99 حصان في الألف سنتم3.

وقياساً بالوزن، يتوافر حصان واحد لكل 4.59 كلغ من الوزن الصافي البالغ 1470 كلغ بالعلبة اليدوية (مقارنة بـ1405 كلغ لكاريرا 4 كوبيه بعلبة يدوية)، أو 4.76 حصان/كلغ مع العلبة الأوتوماتيكية تيبترونيك إس (وزنها الصافي 1525 كلغ، مقارنة بـ1460 كلغ لكاريرا 4 كوبيه بعلبة تيبترونيك إس).

أما تجهيزات الراحة والرفاهية/الجمالية في 911 كاريرا 4 إس التي ستباع في ألمانيا إبتداء من نحو 87 ألف يورو (مع الضرائب)، فهي ستتضمن أساساً التلبيس الجلدي للمقاعد ونظاماً سمعياً متكاملاً، والتحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين (مع ذاكرة لمقعد السائق، ويمكن تشغيلها من أزرار الباب أو من وحدة التحكم من بُعد)، والطلاء المعدني وعجلات فئة توربو ونظام كبحها، إضافة الى التجهيزات الأساسية الأخرى المتوافرة في مختلف فئات 911، والتي تتضمن أربع وسادات هوائية للراكبين الأماميين (وسادتان مواجهتان والأخريان مجانبتان لهما) والقفل المركزي مع تحكم من بعد ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل (لا يعمل المحرك قبل تلقيه الرموز الرقمية الخاصة من المفتاح الأصيل) وجهاز الإنذار من السرقة (مع راصد لأي حركة في المقصورة، بواسطة حقل ذبذبات فوق سمعية)، وجهاز الكومبيوتر (لمقاييس السرعة والإستهلاك والمسافات) والراديو/كاسيت والمكيّف الأوتوماتيكي (يبدّل نمط التكييف تلقائياً للمحافظة على درجة الحرارة المختارة).