هوندا سي آر-في 2002

كبر وإغتنى لكنه لم ينسَ جوهره

23/11/2001

قد يسميه الأميركيون قطاع "الشاحنات الخفيفة" light trucks، لكن ما يعرف به موديل هوندا سي آر-في Honda CR-V منذ منتصف التسعينات هو أي شيء... إلا شاحنة خفيفة.

فتسمية "الموديل الترفيهي الرياضي" SUV, Sports Utility Vehicle تبقى الأكثر ملاءمة للموديل الذي كان من أوائل العروض التي إقترحت السيارة، نعم السيارة car، في حلة ترفيهية رياضية، وليس الشاحنة، نعم الشاحنة truck، على غرار ما كان مألوفاً خصوصاً لدى الصانعين الأميركيين، قبل وصول هؤلاء أخيراً بصيغ موازية في موديلات فورد إسكايب Ford Escape أو ساترن فو Saturn Vue المبنية، مثل سي آر ف، على بنى هيكلية متكاملة، كالسيارات السياحية، وليس على شاسي سفلي حامل كما في البيك آب والشاحنة الخدماتية والأخرى الترفيهية الرياضية الضخمة.

في الحقيقة، لم يواجه سي آر-في صعوبة كبيرة في فرض نفسه عند إطلاق جيله الأول خريف 1995 في اليابان، قبل بدء إنتشاره في الخارج بين 1997 و1998. وهو ما يتكل عليه جيل سي آر-في الجديد الذي سيطلق ربيع العام 2002. فمثل سابقه الذي بيعت منه مليون وحدة حتى نهاية العام الماضي، يعتمد سي آر-في قاعدة معدّلة من موديل سيفيك Civic المتوسط الصغير، والمعروفة بتسمية قاعدة هوندا العالمية المدمجة Global Compact Platform الجديدة، والمعتمدة لمختلف تنوعات موديلات هوندا المتوسطة الصغيرة بما فيها سيفيك ومينيفان ستريم Stream الجديد والذي يتسع حتى سبعة ركاب.

لذلك، وإن أتاح سي آر-في نظام الدفع الأمامي عموماً، ليصبح رباعياً إذ أخذت عجلتا الدفع الأماميتان في الدوران هوَساً على أرضية إنزلاقية أو في إنعطاف قاسٍ (يتحول فائض العزم الى العجلتين الخلفيتين موقتاً، ضمن ما تسميه هوندا بنظام Real Time 4WD الدفع الرباعي المباشر)، يبقى تركيزه أكثر على الجانب الترفيهي في أبعاد النعومة ومرونة الإستخدام الداخلي، في ما يشبه حلاً وسطاً لما بين سيارات المينيفان والأخرى الترفيهية الرياضية، مثل سهولة الإنتقال من المقدم الى المؤخر (في الفئات الأوتوماتيكية ذات مقبض الغيار المركب في عمود المقود)، وسهولة تحميل الصندوق الخلفي الذي يتضمن أيضاً طاولة بيكنيك للنزهات، وحوضاً بلاستيكياً في أرضية الصندوق لنقل الأمتعة الرطبة، والمقاعد الخلفية القابلة للتحريك.

لكن الأهم من ذلك كله يبقى في توفير سي آر-في تلك المرونة في سيارة سياحية بحتة، لا علاقة لها بخشونة شاحنة، خفيفة كانت أو ثقيلة. تجد الحجم في معدلات أي سيارة متوسطة الحجم، وحتى قطر اللفة الدائرية الكاملة فهو لا يزيد عن 10.4 متر (كان 10.6 في الجيل السابق)، والمحرك هو المعروف في تشكيلة موديلات هوندا المتوسطة الصغيرة الأخرى، بما فيها سيفيك وستريم.

ومع أن المحرك الجديد يتسع لـ2.0 مثل محرك الجيل السابق، يبقى أن الجديد ينتمي الى جيل محركات جديدة. فالقطر والشوط يختلفان مثلاً من 84x89 ملم الى 86x86 ملم، لتنتقل السعة من 1973 الى 1998 سنتم³، مع تحسن القوة قليلاً من 147 حصاناً/5500 د.د. في السابق الى 150 حصاناً/6500 د.د. في الجديد، والعزم من 182 نيوتون-متر/4200 د.د. الى 192 نيوتون-متر/4000 د.د. في الجديد.

ويتمتع محرك سي آر-في الجديد بأحدث أجيال نظام آي-فيتيك i-VTEC الذي يتضمن وسائل تعديل توقيت فتح الصمامات timing وإغلاقها من جهة، ومدى إنفتاحها lift من جهة أخرى، لإستخراج أنسب معايير العزم في مجالات الدوران المتدنية الى المتوسطة، وتلبية تزايد حاجة المحرك الى تدفق مزيج الهواء/الوقود في مجالات الدوران العالية.

ومع بقاء سعة خزان البنزين عند 58 ليتراً، يمكن السير بسي آر-في (نظرياً، حسب أرقام الإستهلاك المعلنة من قبل الصانع) حتى نحو 483 كلم في المدن مع العلبة اليدوية (المحسّنة) ذات النسب الأمامية الخمس، أو 471 كلم مع الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع (معدل الإستهلاك بالتالي 12 و12.3 ليتر بنزين على التوالي لكل المئة كلم)، و784 كلم (أو 773 بالأوتوماتيكية) خارج المدن (معدل إستهلاك 7.4 و7.5 ليتر/100 كلم)، مع معدل سير عام يوازي 652 كلم بالخزان الواحد (624 بالعلبة الأوتوماتيكية)، وإستهلاك 8.9 و9.3 ليتر/100 كلم.

وفي التحسينات الهيكلية للجيل الجيل يحتفظ سي آر-في بقاعدة عجلات مماثلة لتلك التي عرفت في جيله السابق، والبالغة 2.62 متر، وبالإرتفاع ذاته، 1.71 متر، بينما أطيل الهيكل من 4.42 الى 4.555 متر (أو 4.570 متر مع الغطاء القاسي للعجلة الإحتياطية الخلفية)، وعرّضَ من 1.75 الى 1.78 متر.

بذلك حظيت المقصورة بحيز مهم من زيادة المقاييس، بما في ذلك إتساع حجم تحميل الصندوق الخلفي (مع خفض أرضيته 12 سنتم) من 374 ليتراً الى ما بين 527 و628 ليتراً (تحت مستوى الزجاج، وقبل طي أي من جزأي 60/40 المقعد الخلفي)، نظراً الى إمكان تقديم/إرجاع المقعد الخلفي في هامش 17 سنتم ضمن خمس وضعيات، مع تحريك الظهر في هامش 45° درجة. وعند طي المقعد الخلفي كلياً يتسع حجم التحميل الى 952 ليتراً، بمقاييس تكفي لإدخال دراجتين هوائيتين كبيرتين (مقياس 26 بوصة) من دون سحب عجلتيهما الأماميتين (وهو ما يحصل لتسهيل إدخال الدراجات الهوائية في الصناديق الضيقة).

وإضافة الى التعديلات التصميمية التي أضفت بعض العدائية على الشكل الذي بقي ميالاً الى النعومة حتى الآن، نال سي آر-في عدداً من التحسينات الوظيفية والتجميلية، مثل نقل مقبض شد المكبح اليدوي الى قرب لوحة القيادة (لتسهيل المرور من بين المقعدين الأماميين الى المؤخر)، وتضمين القسم الزجاجي في باب الصندوق الخلفي ليفتح معه (أو لفتح الزجاج وحده لوضع بعض الأمتعة أو سحبه).

وعدا عن إنتاجه الياباني، ينتج سي آر-في أيضاً في مصنع هوندا الإنكليزي في سويندون منذ صيف 2000، مع توجيه إنتاج وحدات سي آر-في "الإنكليزية" رئيسياً الى منطقتَي أوروبا وأميركا الشمالية.