arabpressnews.com Arabic car magazine and media service

arabpressnews.com Arabic car magazine

لانسيا ثيزيس
محاولة أخرى في عالم الفخامة

Lancia Thesis

19/11/2001

في الوقت الذي تسعى مجموعات عدة الى توزيع أدوار ماركاتها الأساسية والأخرى المكتسبة لاحقاً، خصوصاً بعد حملات الدمج والضم التي شهدتها التسعينات، يختلف الأمر لدى مجموعة فيات الإيطالية المعتادة على الأمر منذ السبعينات. فالمجموعة التي أسس جيوفاني أنييلي أولى شركاتها، فيات، صيف 1899 (إتخذت إسم فيات في العام 1906)، قبل ضم ماركاتها الأخرى الرئيسية لانسيا Lancia في 1969 (أسسها موظف سابق لدى فيات، فيتشينزو لانشيا، في 1906) وفيراري Ferrari (إشترت فيات نصفها في 1969 وضمّتها بعد وفاة مؤسسها عام 1988)، وألفا روميو Alfa Romeo منذ 1986 ومازيراتي Maserati (في 1993)، تمارس لعبة "التعددية" منذ عقود.

فقد لعبت لانسيا (لانشيا بلفظها المحلي) ضمن المجموعة الإيطالية دور الماركة العليا، والى حد ما، كالدور الذي تلعبه آودي لدى فولكسفاغن، لكن من دون التجاسر على تخطي عتبة قطاع السيارات التنفيذية Executive الكبيرة الحجم E segment، والذي ستطلق فيه لانسيا موديلها الجديد ثيزيس Thesis في الربيع المقبل، في منافسة مع موديلات مثل آودي آي A6 وليكزس جي إس Lexus GS300/430 وجاغوار إس تايب Jaguar S Type ولينكولن إل إس Lincoln LS (الشقيق البنيوي لإس تايب) ومرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class وغيرها.

Lancia Thesis

فخلافاً لآودي التي تخطت تلك العتبة مع موديلها آي A8 المعروف في قطاع السيارات الفخمة العليا F segment الذي يضم موديلات مثل مرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class وليكزس إل إس Lexus LS 430 وجاغوار إكس جاي Jaguar XJ8 وغيرها، تلتزم لانسيا جانب الحذر، مثل معظم الماركات الأخرى العمومية التوجه (فولفو Volvo وأوبل Opel وبيجو Peugeot ورينو Renault وغيرها)، لتحصر أعلى حضورها بقطاع السيارات الكبيرة الحجم، أو التنفيذية (نسبة الى توجه قسم كبير من مبيعاتها الى المستويات الإدارية، تحت المستوى الفخم الأعلى).

ليست لانسيا جديدة على قطاع السيارات الكبيرة/التنفيذية، فثيزيس ترث فعلياً موديل كابا Kappa الذي أطلق في 1994، خلفاً لموديل ثيما Thema الذي عرف من 1984 الى 1994، على قاعدة مشتركة مع ساب 9000 وألفا روميو 164 وفيات كروما Fiat Croma. لكن بينما لعب موديلا كابا وثيما بين مستويي السيارات المتوسطة الكبيرة حجماً (بلغ طول ثيما 4.59 متر وعرضها 1.751 وقاعدة عجلاتها 2.66، ثم كابا بطول 4.685 متر وعرض 1.825 وقاعدة عجلات 2.70 متر)، مع تجهيز أقرب الى السيارات التنفيذية الكبيرة، يطل موديل لانسيا ثيزيس هذه المرة بمقاييس تضعه في وسط قطاع السيارات الأوروبية التنفيذية الكبيرة، بطول لا يقل عن 4.888 متر، وعرض 1.83 وقاعدة عجلات 2.803 متر (قطر اللفة الدائرية الكاملة 12.2 متر، أو 12.4 متر مع محرك التوربو ديزل)، وصندوق خلفي (حجمه 480 ليتراً) معقول لقطاع السيارة التي يراوح وزنها الصافي من 1680 كلغ (فئة البنزين 2.4 ليتر) الى 1750 كلغ (فئة الأسطوانات الست).

Lanica Thesis (left) and Aurelia B10 (right)

ثيزيس، والى اليمين لانسيا أوريليا (الخمسينات). ا

ثم تأتي تجهيزات ثيزيس التي لا يرف لها جفن... تقريباً، أمام موديلات القطاع الفخم العالي. قد تسأل عن دواعي الـ"تقريباً"؟ والسؤال في مكانه، لأن ثيزيس تبقى أولاً أمامية الدفع، خلافاً لأفخم عروض هذا القطاع (لدى مرسيدس-بنز وليكزس وبي إم ف وجاغوار وغيرها) الخلفية الدفع.

ويخلو أيضاً أعلى عروض ثيزيس من خيار محرك بثماني أسطوانات، كما هي الحال لدى الماركات النخبوية العليا التي ترفع شأن صورة موديلاتها (بما فيها فئاتها الأخرى المجهزة بمحركات بست أسطوانات أو حتى بأربع منها)، بفئة مجهزة بمحرك بثماني أسطوانات. فهل يترك تبادلُ جنرال موتورز ومجموعة فيات أوتو 5.6 في المئة من الأولى لقاء عشرين في المئة من الثانية قبل عامين، البابَ مفتوحاً أمام إحتمال إضافة خيار محرك بثماني أسطوانات (من حظيرة كاديلاك مثلاً) الى أعلى عروض ثيزيس لاحقاً؟

أياً يكن الأمر، تنحصر آمال لانسيا بزيادة مبيعاتها ككل من نحو 150 ألف سيارة سنوياً الآن، الى 300 ألف خلال مهلة لا تقل عن خمسة أعوام. أما موديل ثيزيس الذي يتوقع تدرّج أسعاره مبدئياً، وحسب الأسواق، بين 30 و38 ألف يورو، فتوقعات مبيعاته لدى لانسيا ذاتها لا تتعدى 13200 وحدة في العام 2002، ثم 25 ألفاً سنوياً إبتداء من 2003.

Lancia Thesis

ميكانيكياً، تقترح ثيزيس بنية متكاملة مع تعليق مستقل في الجوانب الأربعة (سواعد متعددة) وستة أجهزة لرصد وضعية الهيكل بإستمرار لتحديد القسوة الأكثر ملاءمة في أسطوانات التخميد. وتسمي لانسيا نظامها سكايهوك Skyhook، وكأن السيارة تسير "معلّقة" بالسماء، مع أخذ "تواضع" الفكرة بصدر رحب.

ويأتي الدفع الأمامي مع علبة يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية بخمس منها مع المحرك البنزيني الأكبر ذي الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ 3.0 ليتر (مع 24 صماماً)، والمجهّز بنظام سحب (للهواء) متبدّل الطول (حسب مجال دوران المحرك) variable geometry intake manifold ونظام توقيت متبدّل (لنمط فتح الصمامات) variable valve timing.

ثم تحل خيارات المحركات الثلاثة الأخرى بخمس أسطوانات (مع 20 صماماً) متتابعة سعاتها 2.4 ليتر، أو 2.0 ليتر مع شاحن توربيني ومبادل حراري intercooler لتكثيف كمية الهواء الداخل، وصولاً الى خيار التوربو ديزل (سعته 2.4 ليتر، مع عشرة صمامات) ذي البخ المباشر من منصة ضغط عالٍ common-rail direct injection.

محركات لانسيا ثيزيس

Lanica Thesis

- بنزين (قالب حديد وغطاء ألومينيوم)، 5 أسطوانات متتابعة/ 20 صماماً، سعة 1998 سنتم3، مع شاحن توربيني ومبادل حراري، ونظام إشعال بملف حث ignition coil لكل من شمعات الإشعال. القوة 185 حصاناً/5500 د.د. وعزم الدوران 308 نيوتون-متر/2200 د.د. السرعة القصوى 224 كلم/ساعة، مروراً بـ8.9 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق. معدلات الإستهلاك (أرقام الصانع) 15.2 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، و8.3 ليتر خارج المدن (المعدل العام 10.9 ليتر/100 كلم). وفي النظر الى إتساع خزان الوقود 75 ليتراً، يخدم الخزان الواحد (نظرياً) حتى 493 كلم في المدن، وحتى 903 كلم خارج المدن (معدل 688 كلم).

- بنزين (قالب حديد وغطاء ألومينيوم)، 5 أسطوانات متتابعة/ 20 صماماً، سعة 2446 سنتم3، مع نظام إشعال بملف حث ignition coil فوق كل من شمعات الإشعال الخمس. القوة 170 حصاناً/6000 د.د. وعزم الدوران 226 نيوتون-متر/3500 د.د. السرعة القصوى 217 كلم/ساعة، مروراً بـ9.5 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق. معدلات الإستهلاك (أرقام الصانع) 15.2 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، و8.4 ليتر خارج المدن (المعدل العام 10.9 ليتر/100 كلم). ويخدم خزان البنزين المتسع لـ 75 ليتراً، حتى 493 كلم في المدن، وحتى 892 كلم خارج المدن (معدل 688 كلم).

- بنزين (قالب وغطاء ألومينيوم)، 6 أسطوانات V6 بزاوية 60º درجة مع أربعة أعمدة كامات علوية (عمودان لكل صف أسطوانات) و24 صماماً، سعة 2959 سنتم3، مع نظام إشعال بملف حث ignition coil لكل من شمعات الإشعال الست. القوة 215 حصاناً/6300 د.د. وعزم الدوران 263 نيوتون-متر/5000 د.د. السرعة القصوى 234 كلم/ساعة، مروراً بـ9.2 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق. معدلات الإستهلاك (أرقام الصانع) 20.6 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، و9.1 ليتر خارج المدن (المعدل العام 13.4 ليتر/100 كلم). ويخدم خزان البنزين المتسع لـ 75 ليتراً، حتى 364 كلم في المدن، وحتى 824 كلم خارج المدن (معدل 560 كلم).

- توربو ديزل (قالب حديد وغطاء ألومينيوم)، 5 أسطوانات متتابعة و10 صمامات، سعة 2387 سنتم3، مع شاحن توربيني ومبادل حراري. القوة 150 حصاناً/4000 د.د. وعزم الدوران 305 نيوتون-متر/1800 د.د. السرعة القصوى 206 كلم/ساعة، مروراً بـ10.1 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق. معدلات الإستهلاك (أرقام الصانع) 11.3 ليتر ديزل لكل مئة كلم في المدن، و6.2 ليتر خارج المدن (المعدل العام 8.1 ليتر/100 كلم). ويخدم خزان البنزين المتسع لـ 75 ليتراً، حتى 663 كلم في المدن، وحتى 1210 كلم خارج المدن (معدل 925 كلم).

تجهيزات لانسيا ثيزيس

Lancia Thesis

تجهيزياً، يتاح الموديل الإيطالي الذي بلغت كلفة مشروعه 405 ملايين يورو، مع تشكيلة واسعة من الأجهزة والأنظمة المتوافرة في أغنى السيارات وأفخمها. وهنا عرض لأهم التجهيزات (يفترض التأكد من التجهيزات الأساسية أو الإضافية حسب الأسواق، عند بدء التوزيع):

- تجهز فئات ثيزيس كلها من الأساس، بأنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح قرصي مهوّأ في العجلات الأربع) والدفعي ASR (لمنع هوس إحدى عجلتي الدفع الأماميتين عند الإنطلاق فوق الطين أو الرمل أو الثلج) والتحكم بالثبات ESP, Electronic Stability Program (يشغل مكبح/مكابح العجلة/العجلات الملائمة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لمنع إنحراف الهيكل عند الإنعطاف) والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين العجلات EBD، ونظام بخ الوقود الموقت MSR عند خفض نسبة علبة التروس فجأة (لمنع إنزلاق عجلتَي الدفع بسبب إبطائهما المفاجئ عند الغيار)،

Lancia Thesis

- ثماني وسادات هوائية، منها ستارتان هوائيتان مستترتان في بطانة السقف فوق النوافذ (لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع) ووسادة جانبية لحماية الركاب المحاذين للأبواب الأربعة، ووسادتان مواجهتان للسائق والراكب المجانب له،

- تعتمد المصابيح الخلفية تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء diode LED, light emitting والتي يقل إستهلاكها نحو 60 في المئة عن المصابيح العادية، والتي تضاء خلال مهلة جزء ألفي من الثانية الواحدة (مقارنة بـ200 جزء ألفي من الثانية (أو 0.2 ثانية) في اللمبة العادية)، ما يقصر المهلة المنقضية بين كبح السائق للسيارة وبين تبلّغ سائق السيارة التالية الأمر بواسطة المصابيح الخلفية، بما يقصر نظرياً مهلة توقف السيارة الخلفية بنحو 5 أمتار (من سرعة 120 كلم/ساعة)عن المهلة المطلوبة بمصابيح خلفية عادية،

- في الفئة التجهيزية العليا نظام كبح "يدوي" كهربائي EPB, Electric Parking Brake ويغني عن "شد" المكبح اليدوي أو "حلّه" للإنطلاق، إذ يكفي كبس زر لتشغيله أو حلّه، كما يعمل أوتوماتيكياً عند وقف السيارة، ثم يفك أوتوماتيكياً ايضاً فور الضغط على دوّاسة الوقود للإنطلاق (وهو تجهيز جديد سيطلق أيضاً في رينو فِلساتيس المقبلة قريباً أيضاً،

Lancia Thesis

- نظام إتصال مدمج (تجهيز إضافي) CONNECT مع لوحة تحكم متفاعلة عبر شاشة ملونة مقياسها 7 بوصة، وتشمل وظائفه الملاحة الإلكترونية والتلفزيون والتلفون والنظام السمعي (مع 11 مكبر صوت) ونظام الإتصال بمراكز فيات (للسيارات المستخدمة في إيطاليا) للحصول على الإرشادات المحلية أو المعلومات عن المطاعم أو لحجز بطاقات مسرح أو سينما (أو للإبلاغ عن حادث). ويمكن التحكم بعدد من تلك الوظائف صوتياً من دون رفع اليدين عن المقود،

- نظام ضبط السرعة والمسافة RCC, Radar Cruise Control (تجهيز إضافي يعتمد الرادار، وهو نظام اطلق أولاً في إس كلاس قبل نحو ثلاثة أعوام) بالكبح أو بخ الوقود أوتوماتيكياً للمحافظة على خيار السائق للسرعة والمسافة الفاصلة عن السيارات المتقدمة،

- مقعدان أماميان يتضمنان وسائل التهوئة الداخلية أو التمسيد البطيء (تجهيز إضافي)،

- نظام قفل مركزي وتشغيل للمحرك بواسطة بطاقة إلكترونية (تجهيز إضافي) Keyless System محفوظة في الجعبة (تتبادل الرموز الرقمية مع نظام إستقبال خاص في السيارة). ويكفي عندها لمس مقبض فتح الباب ليفتح الأخير من دون سحب المقبض، ثم تشغيل المحرك من دون مفتاح،

- زجاج أكثر عزلاً للضجيج والحرارة إذ تبلغ سماكته 5 ملم عموماً (بإستثناء الزجاج الخلفي وسماكته 4 ملم)، وهو تجهيز إضافي مع اي من الفئات،

- نظام ذاكرة إلكترونية لثلاث وضعيات مبرمجة سلفاً لمقعد السائق والمرآتين الخارجيتين والمقود الكهربائي التحريك عمودياً وأفقياً (يتحرك المقود آلياً لتسهيل دخول السائق أو نزوله)،

- تلبيس خشبي (ماهوغاني) وجلدي في المقصورة، وفتحة سقف عليها خلايا تخزين لبعض الطاقة الشمسية (تجهيز إضافي) لإستغلالها في تهوئة المقصورة وخفض حتى 20 الى 25 درجة مئوية من حرارتها المرتفعة بعد وقفها تحت أشعة الشمس في الطقس الحار، وذلك قبل دخول السائق والركاب بوقت قصير.

- نظام تدفئة كهربائية مسبقة، ومهمته تدفئة المقصورة في الطقس البارد قبل دخولها (تجهيز إضافي، ويمكن تشغيله بواسطة وحدة التحكم بالقفل المركزي من بعد، أو ببرمجة حتى 24 ساعة مسبقاً).

ومن التجهيزات الأخرى المتاحة أساساً أو إضافياً حسب الفئات والأسواق، تذكر مصابيح الكزينون Xenon المزدوجة (يغطي المصباح ذاته الإنارتين العادية والعالية)، وجهاز التشغيل الآلي للمساحات فور تبلل الزجاج الأمامي، وأجهزة رصد المسافة الفاصلة بين المصدين الأمامي والخلفي وما يقع أمام أولهما ووراء الأخير (يعمل بواسطة الذبذبات فوق السمعية)، وإمكان ترك المصابيح الخارجية مضاءة بعد النزول من السيارة في العتمة (بين 30 ثانية وثلاث دقائق ونصف دقيقة).

arabpressnews.com Arabic car magazine