تجميل وتحسين لينكولن تاون كار في الصيف المقبل

لها عالمها... وللسيارات الفخمة الأخرى عالمها

27/11/2001

قد لا تكون لينكولن تاون كار Lincoln Town Car أكثر السيارات الكبيرة والفخمة تقدماً أو ريادة تقنية، إن ببنيتها التي لا تزال تعتمد القاعدة السفلية (شاسي) الحاملة للهيكل بينما أصبح معظم السيارات السياحية ببنية هيكلية متكاملة، أو بطابعها المحافظ "جداً" على صورة السيارات الأميركية التقليدية الضخمة، والمتوارثة منذ عقود.

لكن قد يكون في تلك النقاط أيضاً، عدد من مبررات إستمرارية تاون كار التي ستحظى، إبتداء من صيف 2002، بحملة تجميل وتطوير تقني تصل حتى تحسين قاعدتها السفلية الحاملة. ألا يحق للسيارة التقليدية التصميم، الإستمرار لتلبية أذواق تقليدية يعود معظمها إما الى فئات أعمار متقدمة عموماً، أو الى إستخدامات أخرى في أساطيل الشركات؟

وفي النظر خصوصاً الى تمتعها بأحد أعلى مستويات حماية الراكبين الأماميين في الحوادث المواجهة (خمس نجوم، وهي أعلى نقاط تصنيف الإدارة الرسمية الأميركية للحماية على الطرقات) وللسائق والراكب وراءه في الحوادث الجانبية (أربع نجوم)، لا تزال لتاون كار مقوّمات وجودها بالتالي، لا سيما أن لينكولن لا تتكل عليها وحدها لوقف زحف ليكزس Lexus ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz تحديداً، حتى في السوق الأميركية ذاتها.

بل في وسع تاون كار مواصلة دورها التقليدي بكل منطقية، لأن لينكولن تحتاج اليوم الى جذب شرائح إستهلاكية فتية بموديلات أخرى تخفض معدلات أعمار زبائنها، أكثر مما تحتاج الى تجديد أكبر موديلاتها الفخمة، تاون كار، والموجه أصلاً الى شرائح الأعمار المتقدمة.

لذلك ستتقدم لينكولن في السنوات القليلة المقبلة من محاور الشرائح الإستهلاكية الفتية، بموديل سيوجه بعد عامين (تحت موديل إل إس الحالي) الى زبائن قطاعات السيارات المتوسطة الكبيرة D segment الفخمة التوجه، من مستوى مرسيدس-بنز سي كلاس C Class وليكزس آي إس IS300 (بنظام دفع خلفي) وجاغوار إكس تايب Jaguar X Type (رباعية الدفع، نظراً الى إعتمادها قاعدة فورد مونديو الأمامية الدفع أساساً) وغيرها، بعد إطلاقها موديل لينكولن أفياتور Lincoln Aviator الترفيهي الرياضي (شقيق فورد إكسبلورر) في الصيف المقبل (سيعرض أولاً في نيويورك في الربيع المقبل)، مع إمكان إتباعه بموديل ترفيهي رياضي آخر أصغر منه (شقيق فورد إسكايب). وفي ختام رحلة موديل كونتيننتال Continental الأمامي الدفع (ستعتمد لينكولن من الآن فصاعداً الدفع الخلفي في موديلاتها عموماً، بإستثناء نافيغايتور وأفياتور مع الدفع الخلفي أو الرباعي)، ستعرض لينكولن أيضاً نموذج كونتيننتال جديد مستوحى من تصميم نموذج كوبيه مارك Lincoln MK9 الذي عرض في العام الماضي.

في الواقع، لم تبدأ لينكولن حملة توسعها اليوم. فقد وسّعت عروضها في 1999 بإغراء زبائن السيارات الكبيرة التنفيذية E segment, Executive بموديل إل إس LS (شقيق إس تايب Jaguar S Type لدى الماركة البريطانية التابعة لفورد)، بعد نافيغايتر Navigator (شقيق فورد إكسبيديشن Expedition الترفيهي الرياضي الكبير، وسيحظيان بحملة تجميل إبتداء من الصيف المقبل ايضاً) الذي تولى مهمة التوسع منذ  1998من محور السيارات الترفيهية الرياضية الضخمة والتقليدية البنية (أي على قاعدة سفلية حاملة للهيكل)، وصولاً الى بيك آب لينكولن بلاكوود Blackwood الحديث النزول في الولايات المتحدة (لن ينتج من الأخير أكثر من عشرة آلاف وحدة سنوياً).

لذلك يبقى تجديد تاون كار كلياً مسألة ثانوية في حسابات لينكولن الحالية (تعد الماركة صيغة سيارة صالون فخمة كبيرة وسريعة، لكنها غير متوقعة قبل ثلاثة الى أربعة أعوام)، لأن نمو أحجام المبيعات لن يأتي من هذا القطاع اليوم، بل من الأخرى الأصغر حجماً والأرخص تسعيراً، أو الأكثر تعدداً في توجهاتها. وما الغاية من تجميل وتطوير تاون كار أكثر من المحافظة، قدر الإمكان، على زبائن هذه السيارة من الأفراد والشركات.

ماذا تقترح تاون كار إذاً في صيغة موديل سنة 2003 التي سيبدأ تسويقها في الولايات المتحدة في الصيف المقبل؟

مع دفعها الخلفي المهم في هذا القطاع (تعود أهميته هنا الى الأذواق التقليدية السائدة بين زبائن تاون كار، أكثر مما قد تعود الى دور الدفع الخلفي المعروف أيضاً في ديناميكية السلوك الذي لا قد لا يندرج بين أهم حجج تاون كار أمام موديلات أكثر عصرية منه)، وتسعيرها الأرخص من منافسات أهم منها تقنياً (وهي حجة منطقية كافية لمن يهمه الحجم قبل مزايا تقنية قد لا يجدها ضرورية في إستخدامه الشخصي للسيارة) ستطل تاون بصيغتيها الهيكليتين العادية (طولها 5.47 متر وعرضها 1.985 وقاعدة عجلاتها 2.99 متر) والطويلة (تعرف بزيادة حرف إل L الى تسميتها، وطولها 5.62 متر وقاعدة عجلاتها 3.14 متر)، مع مجموعة من التحسينات التجميلية والميكانيكية (بما فيها أنظمة التعليق والتوجيه والكبح) والتجهيزية (في وسائل الحماية والراحة والرفاهية).

وستشمل التحسينات الشكلية تجميل الرفاريف والمصابيح وشبك التهوئة الأمامي والغطاءَين الأمامي والخلفي، وتعميم إطارات الـ 17x7 بوصة على مختلف الفئات (عوضاً عن الحالية البالغ قطرها 16 بوصة)، وإعادة الشعار العمودي على مقدم الصندوق (لتسهيل وقف السيارة، حسب لينكولن).

وفي التحسينات التجهيزية، ستصبح الوسادتان الهوائيتان المواجهتان للسائق والراكب/الراكبين الأمامي/الأماميين من النوع المبتدل الضغط حسب قوة الحادث (ضغط أقوى للحوادث القاسية)، مع تقوية إنارة المصابيح الأمامية الأكثر بريقاً من السابقة بنحو ستين في المئة، كما يمكن طلب مصابيح كزينون الأكثر فاعلية وأطول خدمة، كتجهيز إضافي في أي من الفئات بإستثناء كارتييه إل التي تتضمنها أساساً.

وفي الجوانب العملية سيتم توسيع بعض مساحات التوضيب، مثل علبة القفازات، إضافة الى تعريض فتحة الصندوق الخلفي (حجمه 583 ليتراً) نحو 20 سنتم. وسيزداد هامش حركة المقعد الأمامي نحو 3.8 سنتم، مع إمكان ضبط درجة حرارة مختلفة بين جانبَي السائق والراكب الأمامي، وإستحداث علبة جديدة في مسند الذراع الأوسط الأمامي. وبفضل إعادة تصميم ظهر المقعد الأمامي، سينال ركاب المقعد الخلفي نحو سنتم إضافي أمام رُكَبِهم.

وفي المجال البنيوي، سنحسّن فورد البنية السفلية الحاملة للهيكل (الشاسي)، خصوصاً في النصف الأمامي، لتصبح أكثر مقاومة للإنفتال (بنسبة 24 في المئة) وللثني (بنسبة 20 في في المئة)، مع تحسينات أخرى في التعليق والتوجيه الذي سيتخلى عن نظام الكرات الفولاذية السابق ليصبح بجريدة وترس (أكثر دقة من السابق وأخف منه بنحو 10 كلغ). أما نظام الكبح فسينال في الفئات كلها أقراصاً مهوأة في العجلات الأربع (مع زيادة فاعلية مقابض الكبح)، مع مانعَي الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي Traction control، (يشغل المكبح ويخفف بخ الوقود لتهدئة اي من عجلتَي الدفع الخلفيتين في حال أخذت في الدوران هوَساً فوق أرضية إنزلاقية) وجهازَي مضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ (لتعويض تردد بعض السائقين، تحت تأثير المفاجأة، في إستغلال أقصى قدرات الكبح) والتوزيع الألكتروني لقوة الكبح بين المقدم والمؤخر EBD, electronic brake-force distribution.

بدوره سينال محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ4.6 ليتر (بصمامين إثنين لكل أسطوانة) بعض التحسينات التي زادت قوته من 220 الى 235 حصاناً/4750 د.د. وعزم دورانه من 359 الى 372 نيوتون-متر/4000 د.د.، إضافة الى تسريع إستجابة غيار علبة السرعات الأوتوماتيكية (تسريع خفض نسب العلبة بين 0.2 و0.3 ثانية عمّا كانت عليه في السابق)، علماً بأن علبة التروس التفاضلية محدودة الإنزلاق limited-slip differential  في الفئات كلها، لتخفيف إحتمالات شرود المؤخر بفعل دوران إحدى عجلتَي الدفع الخلفي هوَساً في المنعطفات أو فوق أرض إنزلاقية، بتحويل فائض العزم من العجلة المهووسة الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته.

وفي غياب أرقام محددة للإستهلاك، تتوقع فورد بقاء معدلات إستهلاك البنزين عند أرقامها لموديل العام الحالي، أي نحو 13.8 ليتر بنزين في المئة كلم في المدن، و9.8 ليتر/100 كلم خارج المدن، بما يكفي مبدئياً للسير بسعة خزان الوقود (نحو 72 ليتراً) بين 520 كلم في المدن و735 كلم خارجها.

ستتاح تاون كار 2003 في فئات كارتييه Cartier (أو كارتييه إل Cartier L الطويلة) الأغنى تجهيزاً، وتمثل نحو خمس مبيعات الموديل في الولايات المتحدة، وسيغنتشر Signature (تحل بعد كارتييه تجهيزاً، وتمثل أكثر من نصف مبيعات الموديل) وإكزيكوتيف Executive (وإكزيكوتيف إل Executive L الطويلة) الأكثر رواجاً في مبيعات أساطيل الشركات، وتمثل نحو ربع المبيعات. وفي حين ستعلن أسعار الصيغة المحسّنة لاحقاً قرابة موعد تسويقها، يذكر أن اسعار الموديل الحالي تتدرج في الولايات المتحدة من 40540 الى 49605 دولارات أميركية.