ليكزس إس سي 430

صيف وشتاء فوق سقف واحد

15/11/2001

إن لم تخفِ تويوتا Toyota نيتها في منافسة مرسيدس-بنز Mercedes-Benz مباشرة، وقبل اية ماركة أوروبية أو أميركية أو يابانية أخرى، في العام 1989 مع أول موديلات ماركتها الجديدة ليكزس Lexus، إل إس LS 400، يظهر موديلها الكوبيه/الكابريوليه الجديد ليكزس إس سي Lexus SC 430 مدى نضوج الماركة اليابانية النخبوية، والى حد بدأ يغنيها عن التشبه بهذه الماركة أو تلك.

فالكوبيه/الكابريوليه المخصص لراكبين أساسيين (مع مقعدين خلفيين "رمزيين" لأن السيارة من فئة 2+2)، والذي أطل نموذجه أولاً في معرض طوكيو السابق في العام 1999، قبل بدء وصوله الى الأسواق في الأشهر القليلة الماضية، يُظهر سرعة إنتزاع الماركة اليابانية الجديدة هويتها الفخمة وإرسائها في مهلة لا تزيد عن عقد واحد من الزمن. لم تعد ليكزس اليوم في حاجة الى التشبه لا بمرسيدس-بنز ولا بأية ماركة أخرى فخمة أو نخبوية التوجه، لأنها أصبحت، وخلال عشرة أعوام فقط، إحدى أبرز تلك الماركات. وهو إنجاز إستثنائي أيضاً عند النظر الى تشكيلة موديلات ليكزس التي أصبحت تغطي سيارات الصالون الفخمة العليا (إل إس LS 430) والكبيرة (جي إس GS 300 / 430 وإي إس ES 300) والمتوسطة الكبيرة (آي إس IS 200 / 300)، إضافة الى الترفيهية الرياضية الرباعية الدفع (آر إكس RX 300 وإل إكس LX 470).

مع إس سي 430، تتوجه ليكزس الى الرياضية المخملية الطابع، لا الحامية العصبية، وقد يضيف بعضهم، غير "الصبيانية" تحديداً. فرياضية إس سي 430 تقارن مثلاً بعروض جاغوار إكس كاي Jaguar XK8 ومرسيدس-بنز إس إل Mercedes-Benz SL وسي إل CL، مع ما يعنيه ذلك من غنى المضمون الجلدي والخشبي في المقصورة، وأسطوانات المحرك الثماني، والعلبة الأوتوماتيكية، وخصوصاً الدفع الخلفي المهم في هذه المستويات.

ولدمغ الكوبيه/الكابريوليه الفخم بديناميكية السلوك المعروف في السيارات الخلفية الدفع، يتوزّع وزن إس سي 430 بنسبة 47 في المئة على عجلتَي الدفع الخلفيتين، في مقابل 53 في المئة على الأماميتين الموجّهتين والحاملتين لوزن المحرك المصنوع من الألومنيوم قالباً وغطاء، علماً بأن التعليق، وهو مستقل في الجوانب الأربعة، يعتمد التصميم الشوكي المزدوج في كل من المقدم والمؤخر.

مع قوة الهوية التصميمية المميزة، تخرج إس سي 430 من جعبتها مخملية الليترات الـ4.3 المضمنة في الأسطوانات الثماني V8 (وهو المحرك المعتمد في إل إس 430 وجي إس 430)، مع 32 صماماً وأربعة أعمدة كامات علوية لتشغيلها، وتوقيت متبدل بإستمرار VVT-i, continuously Variable Valve Timing with intelligence (مع إستئذان صانعي السيارات، لا تويوتا وحدها، بترك صفة "الذكاء" للبشر) لتغيير مهلة إنفتاح صمامات سحب مزيج الهواء/البنزين في مختلف مجالات دوران المحرك (وليس في مجالين يميزان مثلاً بين الدوران العالي والمنخفض).

وتبقى نعومة هدير الاسطوانات الثماني أول ما يمكن أن يميّز محركات هذه الشريحة من السيارات، الى جانب إنتاجه قوة "محترمة" جداً لسيارة رياضية من هذا الحجم (وزنها الصافي 1742 كلغ)، وتصل الى 300 حصان/5600 د.د. (أي 5.81 كلغ إزاء الحصان الواحد، مع إستخراج 69.88 حصان في الألف سنتم3) مع عزم 440 نيوتون-متر/3400 د.د. لتبلغ رياضية ليكزس الجديدة سرعة المئة ميل في الساعة (96.5 كلم/ساعة) خلال 5.9 ثانية.

مع المحرك البالغ معدل إستهلاكه في المدن 13 ليتراً في المئة كلم، و10.23 ليتر/100 كلم على الطريق المفتوح (يتسع خزان البنزين لـ75 ليتراً)، يجهّز الكوبيه ذو السقف المعدني (ألومينيوم) القابل للكشف كهربائياً خلال 25 ثانية، بعلبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، مع برمجة إلكترونية Shift logic control تبدّل نمط الإشعال والبخ بتعاً لتوقيت غيار النسب، كما تحول دون الغيار الى نسبة أعلى في المنحدرات أو المنعطفات مثلاً.

وإضافة الى الحماية الساكنة passive safety المتمثلة خصوصاً بالوسادات الهوائية الأربع (إثنتان مواجهتان والأخريان مجانبتان للسائق والراكب الأمامي)، تتضمن وسائل الحماية الفاعلة active safety أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي TRAC مع نظام التحكم بالثبات VSC, Vehicle Skid Control (يعمل خصوصاً في المنعطفات، ويمكن كبس زر لوقفه)، إضافة الى وسائل التوزيع الإلكتروني لحدة الكبح Electronic Brake-force Distribution, EBD ومضاعفة الكبح في الطوارئ Brake Assist (في حال تردد السائق في إستغلال أقصى طاقات الكبح، وهو ما يحصل أحياناً في المفاجآت الغادرة).

أما عناصر الراحة والرفاهية والجمالية، فهي تندرج كلها في قائمة التجهيزات الأساسية (يستحسن التأكد حسب الأسواق) بإستثناء الإطارات السيّارة حتى بعد إنثقابها run-flat (يمكن السير بها حتى 160 كلم بسرعة تصل الى 88 كلم) ونظام الملاحة الإلكترونية navigation system (مع شاشة مستترة وراء غطاء ملبس بالخشب، وقابلة للفتح في وضعيات مختلفة لمنع بهتان الصورة الملونة بسبب الضوء الخارجي) والجناح الأيروديناميكي الخلفي spoiler.

وتضم التجهيزات الخارجية عجلات الألومينيوم البالغ مقياسها 18 بوصة مع جهاز رصد وإبلاغ عن هبوط ضغط الهواء tire pressure warning في أي من الإطارات البالغ مقياسها 245/40 زد آر، ونظام الكشف/التغطية الكهربائيين للسقف، والعادم المصنوع من الفولاذ غير القابل للصدأ، بينما تتضمن المقصورة الغنية التلبيس بالجلد والخشب، التحريكَ الكهربائي لكل من المقود (عمودياً وأفقياً) والمقعدين الأماميين والمرآتين الخارجيتين (المرايا الثلاث إلكتروكرومية تعتم فور إشتداد النور عليها، والمرآة البعيدة تتحرك فور تركيب نسبة الرجوع لإظهار حافة الرصيف)، مع ذاكرة إلكترونية لوضعيتين مختلفتين للمقعدين الأماميين والمرآتين الخارجيتين والمقود، والضبط الآلي للسرعة cruise control ونظاماً سمعياً مع راديو/كاسيت/كومباكت ديسك (وخزان لستة اقراص) وتسعة مكبرات صوت (يخف الصوت عند تغطية السقف)، ونظام تكييف/تدفئة أوتوماتيكي (يضبط الحرارة بمستويات تأخذ في الإعتبار الحرارة الخارجية والداخلية في منطقتَي الأقدام والنصف العلوي من الجسم)، ونظام حماية من السرقة (يمنع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل).

أبرز مقاييس هيكل الموديل المباع في أوروبا في حدود 75 ألف يورو (في فرنسا تحديداً، وتتباين الأسعار بين الدول والمناطق في معزل عن قيمة صرف العملات)، طوله البالغ 4.516 متر بعرض 1.828 وقاعدة عجلات 2.618 وإرتفاع 1.348. حجم الصندوق الخلفي ربع متر مكعّب (يزداد الى 266 ليتراً في حال الإستغناء عن العجلة الخامسة الإحتياطية والأصغر أساساً من العجلات الأربع الأخرى)، وقطر اللفة الدائرية الكاملة 10.79 متر.