معرض طوكيو الخامس والثلاثون للسيارات

نماذج يابانية وتوسّع أوروبي
... و"إنقلاب" في ديترويت!

01/11/2001

لا تتوقع من بلاد البوكيميون والديجيمون والتاماغوتشي معرضاً كغيره من معارض العالم. فعلى الرغم من قربه الزمني من معرض فرانكفورت الدولي للسيارات كل سنتين (أقيم الأخير من 13 الى 23 أيلول - سبتمبر الماضي)، يحتفظ معرض طوكيو دائماً بنكهته الخاصة والمميّزة خصوصاً بوفرة النماذج والموديلات الصغيرة الحجم، والظريفة الأشكال والألوان، كل منها على طريقته.

وكأن الظروف شاءت تحويل الأحاديث، أو بعضها على الأقل، عن الأزمة العالمية المستمرة منذ 11 أيلول (سبتمبر) الماضي، وتأثيرها خصوصاً على السوق الأميركية الحساسة أيضاً للصانعين اليابانيين، تزامن معرض طوكيو الخامس والثلاثون 35th Tokyo motor show  (من 27 تشرين الأول - أكتوبر الماضي الى 7 الجاري) أيضاً مع "خضّة" إعلامية أخرى عرفتها صناعة السيارات أول من أمس الثلثاء، بعد "شكر" (إقالة) الأسترالي اللبناني الأصل جاك نصر Jacques Nasser، رئيس فورد ومديرها التنفيذي منذ مطلع 1999، على خدمته للشركة 33 عاماً، وحلول بيل فورد جونيور، حفيد مؤسس الشركة ورئيس مجلس إدارة المجموعة منذ مطلع 1999 أيضاً، مكانه (تملك عائلة فورد 40 في المئة من مجموع تصويت حملة الأسهم).

وفي النظر الى تبعية مازدا لشركة فورد (تملك الأخيرة 33.4 في المئة من الماركة اليابانية)، لا بد أن تكون تغييرات قمة هرمية فورد أثارت بعض التساؤلات، ولو العابرة، في صفوف مازدا تحديداً، ولو إستبعد حصول أي تغيير في مسيرة الأخيرة. فأهم مشاكل فورد أميركي أولاً (ولو خسرت بليون دولار في أوروبا ايضاً في العام الماضي) ويدور حول شدة تبعيتها، منذ أوائل التسعينات، على دسامة أرباح الشاحنات الخفيفة (الترفيهية الرياضية والبيك آب) أكثر من السيارات السياحية الأخرى، ووقوع حملات إستدعاء سيارات إكسبلورر Explorer المنتجة منذ ما قبل تسلّم نصر منصبه بنحو ثلاثة أعوام، ثم نفقات قرار نصر إستدعاء 13 مليون إطار فايرستون (بكلفة 2.1 بليون دولار) في أيار (مايو) الماضي (بعد إستدعاء 6.5 مليون إطار فايرستون مستخدم، في آب-أغسطس 2000)، لإنقاذ الجيل الجديد تحديداً من تبعات السمعة التي ألصقت بالوحدات المستدعاة من جيله السابق الذي أطلق مطلع التسعينات (أطلق جيل إكسبلورر الجديد في العام الحالي)، بسبب الإطارات التي تسببت بحوادث إنقلاب أدت الى وقوع مئات القتلى والجرحى، معظمهم في إكسبلورر. وإزداد الطين بلة مع بدء دورة تباطؤ مبيعات السيارات في الولايات المتحدة (تباطؤ طبيعي بعد نمو قوي منذ منتصف التسعينات)، إضافة الى حادث 11 أيلول (سبتمبر) الماضي. وكانت فورد خسرت 551 مليون دولار في الربع الثاني من العام الحالي، ثم 502 مليونين في الربع الثالث، ما دفعها الى خفض أرباح أسهمها (للمرة الأولى منذ عشرة أعوام) بنسبة خمسين في المئة.

لكن "إنقلاب" فورد غطى الى حد بعيد على الحدث الثاني المهم لإحدى أهم الماركات اليابانية. فقد أعلن أول من أمس أيضاً قرار دخول نيسان Nissan في رأسمال رينو Renault بنسبة 15 في المئة، في مقابل زيادة الشركة الفرنسية حصتها في الماركة اليابانية من 36.8 في المئة (منذ 1999) الى 44.4 في المئة، بينما ستخفض الدولة الفرنسية حصتها في رينو من 44.2 في المئة الى 37.6 ثم الى 25 في المئة، مع تأسيس الشركتين الفرنسية التي يرأسها الفرنسي لوي شويتزر، واليابانية التي يرأسها البرازيلي اللبناني الأصل كارلوس غصن، شركة إدارية مشتركة بينهما في هولندا (مع مقرين رئيسيين في باريس وطوكيو) لتخطيط إستراتيجية الماركتين للمديين المتوسط والبعيد (من 3 الى عشر سنوات).

وبعيداً عن المجريات الداخلية الحاصلة اليوم لدى فورد ورينو ونيسان، لا بد أن تساهم تلك المتغيرات البنيوية لدى مجمل الماركات المعنية بالشركات الثلاث، في إعادة تنشيط أجواء التكهنات والتحليلات المألوفة في أروقة معارض السيارات الدولية، وراء الأنوار المسلّطة على نماذج بلغت جرأة أحدها حد إدعاء التعبير عن مشاعر سائقه (نموذج تويوتا بود)، بينما تشبّه غيره بـ"صناديق الفرجة" المدججة بوسائل الإتصالات والتسلية (هوندا يونيبوكس)، أو بصالون شاي (إيسوزو زن).

بطبيعة الحال، لم تنفرد النماذج وحدها بالمعرض، لا سيما تلك اللعوبة المظهر التي تعبّر نسبة كبيرة منها عن آفاق تقنية أو تصميمية ممكنة، أكثر من أية نية فعلية لإنتاجها كما هي. ففي طوكيو لمعت أيضاً موديلات رياضية ملفتة، بعضها مقرر الإنتاج للسنوات القليلة المقبلة، مثل كوبيه نيسان فيرلايدي زد المتوقع للعام المقبل (مثل الجيل الجديد من موديل نيسان ميكرا / مارش الصغير الحجم)، أو كوبيه مازدا آر إكس 8 الذي سيطل الى الأسواق أوائل 2003، أو نموذج فولكسفاغن دبليو W12 الذي سينتج في العام 2003 (بعد إطلاق الصالون الفخم العالي المعروف حتى الآن بتسمية دي 1، في الربيع المقبل)، إضافة الى نموذج مرسيدس-بنز إف 400 كارفينغ الذي يفشي ببعض ملامح الجيل التالي من رودستر إس إل كاي الصغير من جهة، وتقنية الضبط الإلكتروني لعمودية وضعية العجلات من جهة أخرى (راجع عرضه الخاص في موشن ترندز)، أو رودستر تويوتا إف إكس إس Toyota FXS  الذي لا ينتظر أكثر من إعلان قرار إنتاجه وموعده، إن كان إعجاب الزوّار وحده محَكّ القرار.

من جانبها، عرضت "عائلة" جنرال موتورز اليابانية، إيسوزو (تملك جنرال موتورز 49 في المئة منها) وسوزوكي وسوبارو (تملك جنرال موتورز 20 في المئة في كل منهما)، نماذج وموديلات تعكس تنسيق المجموعة الأميركية تخصصات شركائها الآسيويين الذين يتوقع إنضمام دايوو الكورية الجنوبية إليهم قريباً. فسوزوكي ستعنى بموديلات جنرال موتورز الصغيرة الحجم، على نحو إنتاجها موديل كروز الجديد الذي سيسوّق لدى شيفروليه ايضاً، بينما تُعنى إيسوزو بمجالات محركات الديزل والشاحنات الخدماتية الخفيفة، في حين ترعى سوبارو شهرتها في مجالات المحركات المسطحة الأسطوانات boxer مع إستغلال الدفع الرباعي في سيارات الصالون السياحية. وهنا أبرز عروض معرض طوكيو الخامس والثلاثين:

تويوتا  أبرز ما لفت في عروض كبير الصانعين اليابانيين هو نموذجه بود Toyota Pod المبني على قاعدة ياريس فرسو، والذي يعكس بعض رموز الإنفعالات من خلال ألوان المصابيح الخارجية الخاصة.

يعكس النموذج المطوّر بالتعاون مع شركة سوني Sony، ومن خلال مجموعة مصابيح ثانوية في المقدم، ست فئات من الإنفعالات وتضم الفرح (إضاءة برتقالية اللون) والغضب (حمراء) والحزن (زرقاء) والمفاجأة والإشمئزاز والنعاس.

في النموذج "الحساس" البالغ طوله 3.93 متر وعرضه 1.80 وإرتفاعه 1.86 وقاعدة عجلاته 2.50، مقاعد مستقلة لكل من الركاب الأربعة الذين يمكن لأي منهم إختيار وجهة نظره، إما تجاه الباب (للصعود أو النزول أو التفرّج) أو تجاه الراكب الآخر المجانب له، أو مع وجهة السير، كما يتوافر لكل من الركاب نظامه السمعي وشاشة الإتصالات المختلفة.

وتتم القيادة بتحريك مقبض عمودي يغني عن المقود وعن دوّاسات القيادة المختلفة، كما يرصد نظام التحكم الإلكتروني الحالة الإنفعالية  للسائق (من نبضه ورطوبة يده وخشونة توجيهاته)، أو نعاسه، لتنبيهه وحثه على التريث أو مضاعفة إنتباهه. محرك بود بأربع أسطوانات سعتها 1.5 ليتر.

من النماذج الأخرى المعروضة لدى تويوتا يلفت أيضاً رودستر إف إكس إس FXS (راجع عرضه الموجز في موشن ترندز)، إضافة الى نماذج أخرى ستنتح، منها إيست Ist المبني على قاعدة موديل ياريس (فيتز في اليابان)، وهو خليط من سيارة ترفيهية رياضية وواغن ممدود الصندوق (سيطلق خلال مهلة سنة من اليوم)، وويل في سي WiLL VC (مشتق عن موديل ويل WiLL VS الشبابي التوجه) المبني على القاعدة ذاتها، بخمسة أبواب مع تجهيز المقصورة بنظام تويوتا جي بوك G-Book للإتصالات (إنترنت وبريد إلكتروني وملاحة إلكترونية، وسيطلق خلال العام المقبل)، وفولتز Voltz، وهي الصيغة اليابانية من موديلَي بونتياك فايب Pontiac Vibe وشقيقه تويوتا ماتريكس Toyota Matrix (قاعدة كورولا) اللذين سينتجان في مشروع تويوتا وجنرال موتورز المشترك في كاليفورنيا، مع التسويق إبتداء من أوائل العام المقبل.

ولم تتطرّق تويوتا الى بدائل الوقود الحالي بنموذج واحد، بل بإثنين عاملين بخلايا الوقود Fuel cells، أولهما نموذج إف سي إتش ف-FCHV-4 الذي يسحب الهيدروجين مباشرة من خزّانه المضغوط، قبل جمعه بالأوكسيجين لإنتاج الطاقة الكهربائية (تختبر سبعة نماذج منه حالياً، خمسة في اليابان وإثنان في كاليفورنيا)، والثاني إف سي إتش ف-FCHV-5 الذي يعتمد محوّلاً خاصاً Reformer يسحب الهيدروجين من البنزين أو الغاز أو الميثانول أو مصادر طاقة أخرى مخزنة في السيارة، قبل تحويله (الهيدروجين) الى خلايا الوقود لإنتاج الطاقة الكهربائية أيضاً بجمعه مع الأوكسيجين.

ويعكس توافر النموذجين إستعداد تويوتا لمختلف سيناريوهات البدائل الممكن رواجها في المستقبل، إما مع الهيدروجين المخزّن (لكن تخزينه في شبكات المحطات يتطلب نفقات باهظة الثمن، وقابلة للتوزيع فقط في محطات خاصة في بعض الدول الصناعية و/أو الثرية)، أو مع بدائل وقود أخرى، أبرزها البنزين ذاته الذي يستخرج منه الهيدروجين مباشرة في السيارة ذاتها، لتشغيل خلايا الوقود، وهو السيناريو الأقل كلفة من حيث محدودية كلفة التعديلات اللازمة في بنية توزيع الوقود في العالم، خصوصاً في البلدان النامية.

دايهاتسو لدى دايهاتسو التي تملك تويوتا 51 في المئة من أسهمها، تبرز نماذج عدة منها رودستر كوبن Copen الصغير الذي لا يتعدى طوله 3.395 متر بعرض 1.475 وقاعدة عجلات 2.23، مع محرك لا تتسع أسطواناته الأربع (مع 16 صماماً) لأكثر من 659 سنتم³، مع شاحن توربيني يوصل قوته الى 63 حصاناً/6800 د.د. وعزمه الى 108 نيوتون-متر/2800 د.د.، علماً بأن الوزن الصافي لا يتعدى 820 كلغ. السقف معدني وقابل للكشف كهربائياً.

ومن النماذج الأخرى لدى الماركة المتخصصة لدى تويوتا بقطاعات السيارات الصغيرة، تبرز حلول هيكلية أخرى مختلفة، منها المينيفان المصغّر إف إف ألترا سبايس FF Ultra Space، بطول وعرض موازيين تماماً لنماذج كوبن ويو4بي U4B وميوز Muse، لكن بقاعدة عجلات مقياسها 2.41 متر، مقارنة بـ2.36 في يو4بي وميوز. وتجهز النماذج الثلاثة المذكورة بمحرك مماثل سعة أسطواناته الثلاث (مع 12 صماماً وشاحن توربيني) 659 سنتم³، بقوة 63 حصاناً وعزم 107 نيوتون-متر.

مازدا الى جانب كشف الجيل الجديد من موديلها المتوسط-الكبير الذي سيصبح إسمه مازدا Mazda 6 (مازدا أتنزا Atenza في اليابان)، وكوبيه آر إكس RX-8 الذي سيبدأ تسويقه في العام 2003، برزت لدى مازدا نماذج سيكرت هايد آوت Secret Hideout وإم إكس سبورت تورر MX Sport Tourer التي عرضتها موشن ترندز في 19 الجاري.

نيسان شملت عروض نيسان قطاعات مختلفة، منها الرياضية مثل نموذج فيرلاين زد Fairlady Z الذي يمثل الجيل الجديد من موديل زد الذي سيطلق في الصيف المقبل. طول نموذج زد 4.31 متر وعرضه 1.815 وقاعدة عجلاته 2.65 متر، مع محرك بست اسطوانات سعتها 3.5 ليتر وعلبة تروس يدوية جديدة بست نسب أمامية.

ومن النماذج الأخرى التي عرضتها نيسان يذكر إيديو Ideo الذي يركز خصوصاً على جانب الإتصالات في هيكل لا يزيد طوله على 3.6 متر بعرض 1.70 وقاعدة عجلات مقياسها 2.73 متر، لتتسع المقصورة لأربعة ركاب، بينما يعطي إم إم mm صورة عن الجيل الجديد من موديل ميكرا / مارش Micra / March الصغير الذي سيطل في العام المقبل (ستعتمد قاعدته لدى رينو ايضاً في الجيل التالي من كليو). طول نموذج إم إم الحالي 3.695 متر وعرضه 1.66 وقاعدة عجلاته 2.43 متر. ومن تجهيزات النموذج نظام دفع أمامي مع جهاز إلكتروني يحوّل فائض العزم الى العجلتين الخلفيتين، في حال بدأت الأماميتان بالإنزلاق بفعل العزم (على أرضية رطبة مثلاً).

في المقابل، يقترح نموذج كينو Kino هيكل مينيفان رحب على قاعدة عجلات لا يقل مقياسها عن 2.80 متر، بينما لا يزيد طول الهيكل ككل عن 4.28 متر (بعرض 1.76 متر)، لتتسع المقصورة لستة ركاب في ثلاثة صفوف.

أما نموذج نيسان موكو Moco فهو يمثل عرض الماركة اليابانية المقبل في قطاع السيارات الصغيرة جداًالرائجة في اليابان (طول 3.395 متر وعرض 1.75 وقاعدة عجلات 2.36 متر)، والذي ستنتجه سوزوكي في حلة مختلفة خارجياً عن عرض موكو.

ومن نماذج نيسان الأخرى يذكر كروسبو Crossbow الترفيهي الرباعي الدفع والكبير الحجم، بهيكل طوله 4.86 متر وعرضه 1.95 مع إرتفاع لا يقل عن 1.85 متر، وبيك آب نيلز Nails (الأظافر) الذي يتسع لراكبين على هيكل متوسط-صغير الحجم وطوله 4.25 متر.

هوندا بدورها، نوّعت توجهات عروض هوندا بين الجوانب الرياضية والبيئية والإتصالاتية. فنموذج دوالنوت Honda Dualnote يقترح مثلاً رياضية أداء كوبيه خلفي الدفع، مع نظام آي إم آي IMA, Integrated Motor Assist الهجين الذي يتضمّن محركاً بنزينياً بست أسطوانات V6 سعتها 3.5 ليتر، ونظاماً كهربائياً مكمّلاً ويدفع العجلات الأربع كلّما أمكن الإستغناء عن تشغيل المحرك البنزيني، لينحصر معدل إستهلاك البنزين بـ 5.6 ليتر كل مئة كلم، على الرغم من توافر قوة لا تقل عن 400 حصان. ويبلغ طول دوالنوت 4.39 متر وعرضه 1.83، مع قاعدة عجلات موازية للمتوافر في السيارات الكبيرة الحجم (2.87 متر).

في المقابل، يرمي نموذج بولدوغ Bulldog (طوله 3.77 متر وعرضه 1.695 وقاعدة عجلاته 2.45) الى إقتراح سيارة رياضية يمكن إستغلال أحد مقاعدها الخلفية... كدراجة كهربائية. أكثر من ذلك، يتضمّن نموذج هوندا الآخر يونيبوكس Unibox (طوله 3.42 متر وعرضه 1.740) نموذجَي دراجتين ناريتين، بينما تقترح مقصورته غرفة تسلية وإتصالات مختلفة. أما نموذج مينيفان إس يو يو SUU الذي تأتي مقصورته بثلاثة صفوف مقاعد تتسع حتى سبعة ركاب، فهو سيصل الى الأسواق، شأنه شأن نموذج موديل إكس Model X المعروف والذي يشكل إقتراحاً لسيارة صغيرة تجمع مزايا البيك آب والسيارة الترفيهية الرياضية، في هيكل طوله 4.085 متر وعرضه 1.81 وقاعدة عجلاته 2.59.

ميتسوبيشي تبدأ عروض ميتسوبيشي مع نموذجَي سي زد CZ2 وشقيقه الرياضي سي زد CZ3. فالنموذج الأول يعكس السيارة المعدة للإستغلال لدى ماركتَي ميتسوبيشي (في العام المقبل في اليابان وفي 2004 في أوروبا) وسمارت (موديل الركاب الأربعة الذي تأمل سمارت في بيع 150 ألف وحدة منه سنوياً). فمجموعة ديملركرايسلر التي تملك نحو 37 في المئة من ميتسوبيشي موتورز، تنوي إستغلال الطاقات المشتركة في المجموعة، بمنح سمارت Smart  (تابعة لمرسيدس-بنز ضمن ديملركرايسلر DaimlerChrysler) موديلاً آخر يتسع لأربعة ركاب ويسمح لها بالربح إبتداء من العام 2004.

ويأتي نموذج سي زد2 بهيكل صغير طوله 3.83 متر وعرضه 1.695 وقاعدة عجلاته 2.50 متر، مثل نموذج سي زد3 الذي يختلف بطوله البالغ 3.85 وعرضه 1.75 وإرتفاعه 1.42، وخصوصا ً بتوجهه الى الجانب الرياضي، مع نظام دفع رباعي ومحرك مشحون توربينياً، مع فتحة سقف تسمح بإختيار كل من الركاب الأربعة بكشف حاجب الشمس أو إغلاقه فوق رأسه.

أما نموذج مينيفان سبايس لاينر Space Liner فهو يغلّب عنصر الرحابة لأن مقصورته معدة لإستضافة أربعة ركاب فقط (المقعد الخلفي مثل صوفا)، على الرغم من بلوغ قاعدة عجلاته 2.95 متر (معدلات السيارات الفخمة العليا)، وطوله 4.90 متر، بعرض 1.88 متر. تفتح الأبواب من وسط الهيكل (من دون عمود "ب" فاصل بين بابي كل من الجانبين)، ونظام التوجيه إلكتروني، كما يمكن نقل المقود من الجانب اليمن الى الأيسر بكبسة زر، بينما تؤمن خلايا الوقود القوة الكهربائية الدافعة لكل من محركات العجلات الأربع.

مع نموذج إس يو بي S.U.P. تدمغ ميتسوبيشي البعد الترفيهي الرياضي ببعدٍ بيئي يؤمن الدفع الرباعي بمحرك بنزيني للعجلتين الأماميتين، وآخرين كهربائي للخلفيتين، بينما يتم التكامل بين المقصورة والخارج بواسطة فتحة السقف الواسعة وجعب التوضيب نصف الشفافة والممكن سحبها من الأبواب لإنزالها من السيارة مع الأغراض. وتتيح المقصورة مختلف وسائل توصيل المعدات الإلكترونية بما فيها الكومبيوتر الشخصي النقال وأجهزة الـ دي في دي والتلفون النقال، كما تزنّر الهيكلَ البالغ طوله 4.160 متر وعرضه 1.85 وقاعدة عجلاته 2.62 متر، أنابيبُ المصابيح الممتدة من المقدم الى المؤخر.

إيسوزو لدى إيسوزو برز أولاً نموذج زن ZEN الذي تميّز بإقتراحه "قاعة" يابانية، مصممة في بريطانيا، في مقصورة مبسطة جداً لتسهيل التأمّل والصفاء الذهني، ضمن هيكل يقع بين السيارة الترفيهية الرياضية وبين مينيفان، مع نوافذ تفتح بالتتابع مثل المهوأة اليدوية اليابانية.

ثم يقدم نموذج بيغين فانكيبوكس Begin Funkybox قاعة إتصالات إلكترونية مختلفة تصلح كمكتب نقال أو غرفة عمليات رياضية أو صالة عرض نقالة، على قاعدة شاحنة خدماتية تتسع لأربعة ركاب وطولها خمسة أمتار بعرض 1.76.

أما نموذج جي بي إكس GBX فهو يقترح نقل حتى ستة ركاب، مع بابين خلفيين يفتحان من وسط الهيكل، ومقاعد خلفية يمكن تحويلها الى حقائب، في سيارة ترفيهية رباعية الدفع أعلى من المألوف، وطولها 4.47 متر بعرض 1.87 وإرتفاع 1.895 مع قاعدة عجلات رحبة مقياسها 2.82 متر. المحرك توربو ديزل بست أسطوانات V6 (مع 24 صماماً) سعتها 3.0 ليتر.

سوزوكي ركزت سوزوكي على إختصاصها في السيارات الصغيرة الحجم فعرضت نماذج عدة منها كوفي Covie الكهربائي (نظام جنرال موتورز بخلايا وقود عاملة بالغاز الطبيعي) للإتصالات المختلفة بالإنترنت أو بشبكة الإتصال المحلي LAN, Local Area Network (بالكومبيوتر الشخصي أو بشبكة الشركة مثلاً)، أو حتى للتحكم بعدد من الأدوات المنزلية الكهربائية (إن كانت متصلة بنظام تنسيق كهربائي). ويقل طول الهيكل عن الثلاثة أمتار (2.949 متر) بعرض 1.525 وقاعدة عجلات مقياسها متران لا أكثر ولا أقل.

من جانبه، يقترح نموذج لابان Lapin (أرنب بالفرنسية) مينيفان صغير يلعب على وتر الإختلاف، بهيكل طوله 3.395 وعرضه 1.475، بينما يتوجه نموذج جي إس إكس - آر/GSX-R/4 الى هواة السيارات الرياضية الصغيرة بهيكل رودستر مصنوع من الألومينيوم وألواحه من الألياف البلاستيكية المقوّاة، مع محرك دراجة سوزوكي هايابوسا 1300، وعلبة تتابعية بست نسب أمامية، في هيكل يكتفي بـ3.55 متر طولاً و1.73 عرضاً، وخصوصاً، بوزن 640 كلغ.

هايونداي مع أنه ليس الصيغة النهائية للموديل الذي سيعرَف إسمه قبيل إطلاقه في العام المقبل، يعطي نموذج هايونداي تي بي Hyundai TB فكرة عن الموديل الذي سيمثل الماركة الكورية الجنوبية في قطاع السيارات الصغيرة B segment، في منافسة مباشرة مع موديلات مثل أوبل كورسا وفورد فييستا وبيجو 206 ورينو كليو وغيرها.

وستتوافر صغيرة هايونداي الأمامية الدفع والتي يبلغ طول نموذجها الحالي 3.80 متر وعرضه 1.66 وإرتفاعه 1.485 متر، بهيكل بثلاثة أبواب أو بخمسة منها، مع دفع أمامي وعلبة يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع منها، ومحركات بنزينية سعاتها 1.1 أو 1.3 أو 1.6 ليتر، إضافة الى خيار التوربو ديزل (بخ مباشر، وسعته 1.5 ليتر) الذي ينضم ايضاً الى عروض موديلَي هايونداي ماتريكس Hyundai Matrix الجديد (مينيفان متوسط-صغير) وأكسنت الصغير الحالي (حتى إطلاق وريثه في العام المقبل). والى جانب الإنتاج الكوري، تنوي هايونداي أيضاً إنتاج موديلها الصغير المقبل في الصين والهند.

ويذكر أن نموذج تي بي مبني على أرضية نموذج كليس Clix الرباعي الدفع الذي عرض في معرض فرانكفورت في الشهر الماضي، ما قد يشكل مؤشراً لإمكان تشعّب صغير موديلات الماركة الكورية الى صيغ أخرى رياضية محتملة، ولو في حدود مختلفة عن نموذج كليس بالذات.

غير الآسيويين لدى الصانعين غير الآسيويين برز لدى الأميركيين أولاً نموذج شيفروليه إي-كروز Chevrolet e-Cruze المشتق عن موديل شيفروليه كروز المنتج لدى سوزوكي في اليابان (حيث سيسوّق في الشهر الجاري)، والمطوّر بالتعاون بين جنرال موتورز وسوزوكي (تصميم فرع جنرال موتورز الأسترالي هولدن). ويقترح نموذج إي-كروز وسائل إتصالات وترفيه مختلفة وتصل حتى الى ركاب المقعد الخلفي (بواسطة الشاشتين المركبتين في مسندَي الرأس الأماميين).

ولدى مرسيدس-بنز برز خصوصاً نموذج إف 400 كارفينغ Mercedes-Benz F400 Carving الذي عرضته موشن ترندز حديثاً، شأنه شأن نموذج جيب ويليس2، بينما عرضت فولكسفاغن نموذج كوبيه دبليو 12 VW W12 Coupé العائد تصميمه الى مكتب جيوجيارو الإيطالي، والذي يتوقع إطلاقه صيف 2003، مع محرك الأسطوانات الـW12 (بقوة 600 حصان في نموذج الكوبيه) الذي سيتوافر ايضاً في الصالون الفخم العالي المعروف حتى الآن بتسمية دي D1 (راجع عرضه في موشن ترندز)، إبتداء من الربيع المقبل.