17/10/2001

بعد عرض مرسيدس-بنز الجيل الجديد من موديلها رودستر إس إل SL الرياضي العالي الجديد، أول موديلات السيارات المجهّزة بنظام كبح إلكترونيكي-هيدروليكي في فرانكفورت في الشهر الماضي، كشفت النجمة الثلاثية اليوم نموذج إف 400 كارفينغ Mercedes-Benz F400 Carving الذي سيعرض للمرة الأولى في معرض طوكيو الدولي الخامس والثلاثين للسيارات، والذي سيقام من 27 تشرين الأول (أكتوبر) الجاري الى السابع من تشرين الثاني (نوفمبر) المقبل.

ليس إف 400 كارفينغ موديلاً مخصصاً للإنتاج، بل هو واجهة تؤكد من خلالها مرسيدس-بنز، مرة جديدة، التفوق التكنولوجي الذي تبرر به أيضاً إرتفاع أسعار موديلاتها عموماً قياساً بقطاعاتها، إضافة الى مبرريها الآخرين والمتمثلين بمستوى الجودة وبإحتفاظ موديلاتها عموماً بقيمة عالية لدى إعادة بيعها، في أي سوق في العالم.

أبرز ما يكشفه إف 400 كارفينغ هو نظام جديد يبدل درجة (أو زاوية) عمودية العجلة الخارجية في المنعطفات، بين صفر وعشرين درجة 20º، حسب ظروف الطريق والسيارة، إضافة الى أنظمة أخرى مثل التوجيه الإلكتروني steer-by-wire والتعليق الهيدروليكي-الهوائي الفاعل active hydropneumatic (لتبديل درجة التخميد بإستمرار، حسب تبدل الطريق) والإنارة المنقولة بواسطة الألياف البصرية Fibre-optic.

ميدانياً، تعني مرونة عمودية العجلات (في الجهة الخارجية من المنعطف، وهي المقابلة للأخرى الداخلية التي تنعطف السيارة في إتجاهها) زيادة درجة الثبات الجانبي في الإنعطاف حتى ثلاثين في المئة أكثر من سيارة مماثلة لها لكن بمعايير عمودية ثابتة التصميم، كما توصل أقصى قدرات تحمّل التسارع الجانبي حتى 1.28 ج 1.28 g (يوازي 1 ج قوة جاذبية الأرض gravity)، وهي قدرة تتخطى تلك التي تتحملها السيارات الرياضية العالية بنحو 28 في المئة.

وبحكم تبدل زاوية عمودية العجلات، يعتمد النموذج الذي تعني كلمة carving في تسميته، "النقش"، أو "المنقوش"، إطارات خاصة أيضاً بنقشة داخلية مختلفة عن النقشة السفلية الملامسة للطريق في الخطوط المستقيمة. وأنتجت إطارات النموذج شركة بيريلي Pirelli P Zero Rosso asymetrical-tread.

في الوقت ذاته، لا ينحصر دور التقنية التي تسميها مرسيدس-بنز "التحكم الفاعل بعمودية العجلات" Active camber control، بظروف الإنعطاف العادي وحدها، إذ يتدخّل نظام التحكّم أيضاً لدعم برنامج التحكم بالثبات ESP, electronic stability pregram عند رصد أي ميل لبدء شرود الهيكل، و/أو عند الكبح الفجائي في الطوارئ، بتعديل زاوية عمودية العجلات فورياً أيضاً لتسريع التوقف (يقصر مهلة التوقف من سرعة 100 كلم/ساعة، بنحو خمسة أمتار) ومضاعفة الثبات.

عدا عن "التحكم الفاعل بعمودية العجلات"، يتمتّع نموذج إف 400 كارفينغ أيضاً بنظام توجيه إلكتروني Steer-by-wire ينقل معلومات حركة المقود، إلكترونياً، الى معالجَي كومبيوتر يتحكمان بمحرك كهربائي يشغّل نظام التوجيه (مستوى المحور الأمامي). ويذكر أن إحدى أهم فوائد التوجيه الإلكتروني المتوقع وصوله الى الأسواق في النصف الثاني من العقد الحالي، تتمثل في الإستغناء عن العمود المعدني الرابط بين المقود وبين نظام توجيه العجلتين الأماميتين (إضافة الى زيادة الدقة وخيارات المعايير المتاحة للسائق).

أما التميّز التصميمي الواضح في كشف رفاريف الرودستر النموذجي العجلات والإطارات بكاملها (للسماح بتبدل عمودية وضعيتها) فهو يتضمّن أيضاً تقنية إنارة أمامية خاصة وتتمثل في إعتماد الألياف البصرية لنقل إنارة مصابيح الكزينون المركبة تحت الغطاء الأمامي، الى المصباحين الأماميين، إضافة الى مصابيح أمامية أخرى تضاء بدورها كلّما باشرت السيارة في الإنعطاف.