نظام آودي للتحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة
الغنى في تبسيط المعقد

06/12/2001

لأن الوسائل الإلكترونية لم تعد حكراً على السيارات الفخمة، أصبح من الضروري لأي صانع سيارات أغلى من الأخرى الموازية لها حجماً، إبتكار مبررات جديدة لفارق كلفة الثمن والصيانة اللاحقة وقطع الغيار وغيرها. فمعظم التجهيزات الرائدة التي كانت تميّز السيارات الألمانية الفخمة مثلاً، من مرسيدس-بنز الى آودي أو بي إم ف، أصبحت اليوم متاحة في معظم الماركات الأخرى، بما فيها اليابانية وحتى الكورية الجنوبية.

وبينما تطلب إنتقال تجهيزات مثل مانع الإنزلاق الكبحي ABS نحو عقدين من الزمن، من أفخم السيارات في السبعينات، الى التجهيزات الأساسية لسيارات صغيرة كثيرة منذ أواخر التسعينات، أصبحت التجهيزات الإلكترونية الرائدة تنتقل اليوم من أثمن السيارات الى أرخصها خلال سنوات قليلة. فنظام البطاقة الإلكترونية Keyless Go الذي إنفردت به مرسيدس-بنز إس كلاس في 1998، أصبح اليوم متاحاً في سيارات أخرى منها مثلاً رينو لاغونا Renault Laguna المتوسطة الكبيرة الحجم، تماماً مثلما إنتقل نظام الرادار Distronic أيضاً من إس كلاس الى موديلات أخرى عدة وليست نخبوية بالضرورة، ومنها الجيل الجديد من نيسان بريميرا Nissan Primera المتوسط الكبير والذي سينزل الى الأسواق الأوروبية في الربع الأول من العام المقبل. هذا عدا عن برامج التحكم بالثبات ESP، والتي أصبحت تجهيزاً متاحاً (اساساً أو إضافياً) لأكثر من نصف السيارات المسوّقة اليوم.

إزاء ثورة الإلكترونيات على "طبقية" الماركات النخبوية حتى أمس قريب، لم يعد للأخير بد من إبتكار أسلوب جديد في التعاطي مع ميزة الإختلاف.

لذلك، وبعد تفشي التجهيزات الإلكترونية حتى أرخص السيارات، أخذت تبرز اليوم ظاهرة تشبه "الردة" على ظاهرة التفشي تلك. فإن أصبحت كثرة التجهيزات متاحة للجميع، ماذا يمنع تحويل النخبوية تحديداً من إستذواق عرض أزرارها المتراصة كدلالة على الثراء، الى تعبير جديد عن النخبوية المتمثلة هذه المرة في إختصار عدد الأزرار والعدادات والشاشات في أقل عدد ممكن منها، بحيث لا تبرز القيمة في عدد تلك الأزرار والعدادات والشاشات، بل في أضعاف الوظائف المستترة في أقل عدد ممكن من العناصر البارزة للعين.

وبعد تزايد دمج وظائف التلفون والملاحة الإلكترونية والتلفزيون والنظام السمعي والمكيّف، ضمن جهاز واحد لدى عدد متزايد من الماركات، إقترحت آودي في نموذجها الحديث أفانتيسيمو Audi Avantissimo نظام إتصالات جديد ومدمج أيضاً، تحت تسمية إم إم آي MMI, Multi Media Interface، أو نظام التحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة، والذي يدمج وسائل التحكم بقارئ أقراص دي في دي DVD والإتصال بالإنترنت والنظام السمعي والتلفون والتلفزيون والمكيّف وحتى وسائل ضبط نظام التعليق الإلكتروني، ضمن لوحات تحكم بسيطة وبديهية التشغيل بواسطة أزرار قليلة.

ليست أغنى ميزات نظام آودي للتحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة، في كثرة الوظائف المدمجة في أزراره القليلة وحدها، ولا هي في شاشتيه فقط (شاشة في الكونسول وأخرى فوق عدادات القيادة)، بل هي أيضاً وخصوصاً في المهارة البيداغوجية Pedagogy التي تبسّط تلك المعطيات المختلفة لتسهيل حفظها سريعاً تحت عناوين متجانسة، مع علامات واضحة وأسلوب منطقي للتنقل بينها، فلا يحتاج المستخدم الى دورة تخصص قبل فك رموزها، ولا الى إغفال مجريات الطريق كلما أراد إستغلال أي من تلك الوظائف، بل الى عشر دقائق كافية للتأقلم مع النظام بكامله قبل الإنطلاق، ثم الى حركات بسيطة ومنطقية لا تتطلب النظر الى وسيلة التحكم، بل تكتفي بترجمة التغيير الى إشارات واضحة وسط لوحة القيادة، في وسط مرمى نظر السائق في قيادته العادية.

كيف يعمل نظام آودي الذي يستغل الألياف البصرية لنقل المعلومات في أقصر المهل الممكنة؟

أولى العقبات المفترض تجاوزها لتسريع التفاعل بين الآلة ومستخدمها هي الرموز التي يفترض تبسيطها قدر الإمكان لتكفي لمحة سريعة للتعرف عليها، عوضاً عن قراءة ثلاث كلمات مثلاً. وقد يكون الرمز الصادر (من الجهاز الى المستخدم) بصرياً، بلون معين أو بأحرف قليلة، أو سمعياً، بينما يفترض أيضاً تبسيط الإتجاه المعاكس (من المستخدم الى النظام) لتكفي لمسة أو حركة بسيطة لزر يقع في متناول اليد، أو عبارة شفهية يتلقاها نظام التفاعل لتنفيذها (مثل أرقام الهاتف).

لذلك تقع أزرار تشغيل نظام التحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة، بين مسند ذراع السائق وبين مقبض غيار السرعات الأوتوماتيكية الست، أي تحت يده وهي في وضعية مستريحة، من دون الحاجة الى تحريكها، بينما تقع معلومات النظام في مرمى نظره، وفقاً لما تسميه آودي بمفهوم "التشغيل من بُعد" Remote Operating. وهناك تقسم الأزرار على النحو المنطقي التالي:

هناك أولاً المجموعة "1" (راجع الرسم) التي تضم ثمانية أزرار موزعة في الزوايا الأربع لوحدة لوحات التحكم:
2 - زرّان لتشغيل وسائل الترفيه (راديو وكومباكت ديسك وتلفزيون) في الزاوية اليسرى العليا،
4 - في الزاوية اليسرى السفلية زرّا الإتصالات (الإنترنت بواسطة بوابة آودي الإلكترونية، أو البريد الإلكتروني، أو التلفون)،
6 - في الزاوية العلوية اليمنى زرّا الملاحة الإلكترونية وتلقي معلومات ظروف السير وحالات الطرقات،
8 - في الزاوية السفلية اليمنى زرا التحكم بمعايير السيارة (ومنها معايير التعليق الإلكتروني وخيارات ذاكرة وضعيات المقاعد والمرايا والمقود وغيرها).

ثم يأتي الزر الأوسط "2" العامل إما بالكبس أو بالتدوير للتنقل بين الوظائف والخيارات المتاحة له "أفقياً" (أي بين خيارات وظائف النظام ككل) أو "عموديا" (بين خيارات الوظيفة الواحدة).

بعده تأتي المجموعة "3" وتضم أربعة أزرار موزعة حول الزر الأوسط. بعد كبس الزر المطلوب في المجموعة "1" (الراديو أو الملاحة الإلكترونية مثلاً)، يمكن كبس أي من أزرار المجموعة "2" لإنتقاء الخيارات الأولية الأربعة المتاحة للوظيفة المعنية (الراديو أو التلفون أو غيرها).

مع زر العودة "4" Return، تسهل العودة الى الخيارات السابقة (على نحو زر undo في جهاز الكومبيوتر مثلاً)، كما يشار الى إمكان تشغيل الوظائف الأساسية أيضاً بواسطة زر دوّار في المقود.

وبفضل الإتصال المتاح مع الإنترنت، عبر بوابة آودي الإلكترونية (يشير الصانع الى حمايتها للمستهلك بواسطة حاجز إلكتروني firewall مضاد للفايروس)، يمكن للمستخدم مثلاً تخطيط طريق رحلته لليوم التالي، من جهاز الكومبيوتر في البيت أو المكتب، قبل إرسالها إلكترونياً الى موقع آودي ثم سحبها منه في سيارته لإرشاده في سيارته.

وعملياً، لا شيء يمنع تصور تطور هذه التقنية لاحقاً لربطها مثلاً بنظام تشخيص الأعطال، فيتسنى للمستخدم الإتصال بآودي إلكترونياً لتشخيص أي خلل، وإصلاحه إما بإرسال برمجة تصحيحية للخلل الإلكتروني في السيارة أو لإبلاغ أقرب مركز صيانة لإعداد القطعة اللازمة وتحضير الميكانيكي لإصلاح السيارة التي ستصل إليه خلال ساعة أو ساعتين مثلاً.

يبقى السؤال: كم سيحتفظ نظام آودي بريادته، عند إطلاقه؟ سنوات قليلة... أو بضعة أشهر، قبل بدء رواجه في الماركات والموديلات الشعبية التوجه؟ أليس هذا ما تفعله الثورات، بما فيها الإلكترونية، بـ "إمتيازات" الأرستقراطية؟