نموذج أكورا آر دي - إكس
الترفيهية الرياضية من زاوية جديدة
مع البنزين للدفع الأمامي والكهرباء للخلفي

28/01/2002

 بما أن الموضة سائرة في إتجاه ما قد تجوز تسميته بالسيارات "الخليطة"، بين المينيفان والترفيهية الرياضية الرباعية الدفع والواغن الممدود الصندوق، لا بد لهوندا من التعبير عن رأيها أيضاً في الموضوع، بطريقتها.

ففي حين تقترح كرايسلر ومرسيدس-بنز نموذجيهما باسيفيكا Chrysler Pacifica وفيجن جي إس تي Mercedes-Benz Vision GST على التوالي، تطرّقت هوندا الى الموضوع بأسلوبها الخاص، فلم تسعَ مثلاً الى تضمين نموذج أكورا آر دي - إكس Acura RD-X (تسوّق هوندا بعض موديلاتها تحت تسمية ماركة أكورا في الولايات المتحدة) مقصورة تتسع حتى ستة ركاب كما في باسيفيكا وفيجن جي إس تي، بل ركّزت على الجانب الرياضي الذي يتيح أداء كوبيه رياضي وعصبي في بحر الأسبوع، قبل تمكين مستخدمه من تحويل المقعد الخلفي في وجوه طي مختلفة لإستيعاب أدوات رياضية مثل دراجة أو دراجتين هوائيتين، في عطلة نهاية الأسبوع.

وتركيزاً على الطابع الرياضي، يتعذر تقديم أو إرجاع مقعدَي نموذج أكورا آر دي - إكس الأماميين، بل لوحة القيادة والدواسات والمقود هي التي تتحرك... تماماً كما فعلت رينو في نموذج تاليسمان Renault Talisman الذي عرض الخريف الماضي في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات.

طبعاً، لن يكتفي نموذج أكورا آر دي - إكس ببضع دواسات ولوحة قيادة متحركة، ولا حتى بنظام تعليقه المستقل في الجوانب الأربعة. فالقيادة الرياضية تعني أكثر من ذلك، مثل قوة 250 حصاناً ينتجها نظام هجين يتضمن محركاً بأربع أسطوانات سعتها 2.4 ليتر (يدفع العجلتين الأماميتين)، مع نظام الدعم الكهربائي المتكامل IMA, Integrated Motor Assist الذي يرسل قوة محركيه الكهربائيين الى العجلتين الخلفيتين، لتصبح أكورا آر دي - إكس سيارة رباعية الدفع، نصف بنزينية ونصف كهربائية، مع علبة تروس يدوية بست نسب أمامية (ونظام إلكتروني يغني عن دواسة التعشيق) بين المحرك البنزيني والعجلتين الأماميتين.

أضف الى ذلك عجلات الـ18 بوصة وسط إطارات 235/60R16 قابلة للسير ولو مثقوبة run flat، والمصابيح الأمامية المخفية عند إطفائها، والرفاريف المنتفخة، لتكتمل الصورة الرياضية.

ومن وسائل الإتصالات الآخذة في الرواج شرقاً وغرباً على حد سواء، يقترح نموذج أكورا آر دي - إكس نظام ملاحة إلكترونية تنعكس معلوماته على مستوى الزجاج الأمامي، في وسط مرمى نظر السائق، مع المعلومات الأخرى عن سرعة السيارة ومخزونها من الوقود والشحنة الكهربائية وغيرها من المعلومات، بينما تحل محل المرآتين الخارجيتين عدستا كاميرا تنقلان الصورة الى شاشتين مركبتين في جانبَي عمود المقود، أي في مدى الرؤية السريعة أيضاً.

أما التسهيلات العملية التي تستغل أكثر في عطلة نهاية الأسبوع، فهي تبرز أولاً في البابين الخلفيين اللذين يفتحان من الوسط في إتجاه المؤخر، لتوسيع مجال الدخول والنزول (أو إدخال الأدوات الرياضية مثلاً)، خصوصاً في غياب العمود "ب" الفاصل عادة بين البابين الخلفي والأمامي في كل من جانبَي السيارة. وفي المؤخر، يفتح شقّا باب الصندوق الخلفي كهربائياً، وفي هامش لا يتعدى الهامش اللازم أصلاً لفتح البابين الأماميين، بينما تتضمّن بطانة الصندوق الخلفي (في الجانبين) مواضع توضيب لأدوات حساسة مثل كاميرا تصوير أو فيديو أو كومبيوتر نقال يستحسن حمايتها من عيون المارة ومن الأمتعة التي قد تحطمها في الصندوق.

وفوق الجوانب العملية المذكورة، يقترح النموذج المصمم لدى هوندا في الولايات المتحدة، سقفاً زجاجياً يمتد فوق المقصورة بكاملها تقريباً، ما يغني الجانب الترفيهي، ويحوّل النموذج الى واجهة عرض لعدد من التجهيزات والتقنيات المتوقع وصولها في موديلات هوندا/أكورا المقبلة، إن لم تكن صورة أولية لموديل قد ينتج في وقت لاحق.