باسيفيكا وآفاق كرايسلر الجديدة

28/01/2002

 ليست هذه المرة الأولى التي تسعى فيها كرايسلر Chrysler الى إبتكار قطاع جديد من السيارات، وإن لم تكن الوحيدة في الإتجاه ذاته اليوم.

وقد لا تكون هذه المرة الأولى التي تنجح كرايسلر أيضاً في مسعاها الإبتكاري. ففي العام 1983، إبتكرت كرايسلر بدعة تحويل فان الشاحنة التجارية الخفيفة، الى مينيفان مسوّق للإستخدام السياحي، مع فواياجر Chrysler Voyager. صحيح أنها لم تكن الوحيدة، لكن المنافسة المباشرة لها آنذاك كانت تعد موديلها بعيداً لإطلاقه في السنة التالية، تحت تسمية رينو إسباسRenault Espace، من فرنسا (لكن على قاعدة متكاملة كما في السيارات السياحية، وليس على قاعدة شاحنة خفيفة).

ثم كان مفهوم المقصورة المتقدمة cab-forward في العام 1992 مع موديل كونكورد Concorde الكبير، قبل أن تبيخ الفكرة تدريجاً من عالم موديلات السيدان، لضعف شخصيتها أمام موديلات أخرى أكثر حضوراً في مقدمها، لتبقى فكرة المفهوم في مجالات المينيفانات التي تفيد أكثر من تقلص الحجم الواقع أمام الزجاج الأمامي.

وقبل سنة واحدة، إنفردت كرايسلر هذه المرة بجرأة إنتاج موديل حنيني nostalgic التصميم بوضوح، مع موديل بي تي كروزر PT Cruiser. قد تعجب بمظهره المحبب بطابعه القديم، أو تكره رؤيته خصوصاً باللون الأسود. لكن ما من أحد سيشكك بجرأة كرايسلر في مضيها الى هذا الحد من الإختلاف.

وها هي كرايسلر تتقدّم اليوم بخطوة أخرى جريئة، مع إعلان نية إنتاج نموذج باسيفيكا Pacifica في العام المقبل، لإطلاقه كموديل سنة 2004. وشاءت المفارقة أن يتوجه نموذج كرايسلر الى الخط الجديد الذي سددت إليه مرسيدس-بنز، "إبنة عم" كرايسلر في مجموعة ديملركرايسلر DaimlerChrysler، نموذجها الآخر فيجن جي إس تي Mercedes-Benz GST، والذي سينتج أيضاً للتسويق في العام المقبل، وأيضاً بمقصورة تتسع حتى ستة ركاب، في ثلاثة صفوف مقاعد.

بحكم موقع كل من ماركتَي كرايسلر ومرسيدس-بنز، سيتوجه كرايسلر باسيفيكا منطقياً الى قطاع السيارات ذاته، لكن في الجانب التسعيري الأقل "تمليحاً" من أسعار الماركة الألمانية، ومن دون أن تقل متعته بالضرورة، على الأقل مبدئياً، عما سيقترح جي إس تي النجمة الثلاثية.

فموديل باسيفيكا الذي سيعرض خلال العام الحالي نموذجه الآخر، والأقرب الى الصيغة الإنتاجية، يسعى بدوره الى دمج ما جذب الناس حتى الآن الى أصناف سيارات المينيفان والترفيهية الرياضية والسيدان والواغن الممدود الصندوق، بهيكليته المرفوعة نسبياً عن الأرض (بين إرتفاع السيدان وبين الترفيهي الرياضي)، ومقاعدة المتسعة حتى ستة ركاب في ثلاثة صفوف (يمكن طي المقعد الخلفي الثالث كلياً أو جزئياً)، مع الدفع الرباعي أو الأمامي، في مقصورة مجهزة كسيدان غني بوسائل الإتصالات (الملاحة الإلكترونية على شاشة مماثلة لشاشات الكومبيوترات المحمولة)، إضافة الى الستائر الهوائية الواقية لرؤوس الركاب الستة (فوق النوافذ).

وسيقترح باسيفيكا راحة السيدان بتعليقه المستقل في الجوانب الأربعة، مع دفع رباعي أو أمامي، ودواستَي وقود وكبح قابلتين لتعديل المسافة عن قدمَي السائق، وذاكرة إلكترونية لحفظ وضعيات مقعد السائق والمرآتين الخارجيتين ودوّاستَي الوقود والكبح وحتى معايير النظام السمعي (درجة الصوت) ودرجة الحرارة المستحبة، وصندوق خلفي كهربائي الفتح والإغلاق، ونظام رصد مستمر لضغط كل من الإطارات الأربعة.

محرك النموذج ايضاً من المعيار الملائم لسيارة لا يقل طولها عن 5.052 متر، بعرض 1.986 وقاعدة عجلات (2.954 متر) موازية لما تتيحه السيارات الفخمة العليا، بأسطواناته الست V6 المتسعة لـ3.5 ليتر (مع 24 صماماً)، ولا تقل قوته عن 250 حصاناً، مع علبة تروس أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية، وعجلات ألومينيوم قطرها 19 بوصة، مع إطارات ميشلان 255/50R19.

وفي النظر الى إعلان قرار إنتاج نموذج  كروسفاير Crossfire كموديل عام 2004، في موعد قريب من نزول باسيفيكا، يبدو أن ديملركرايسلر عازمة على النهوض بفرعها الأميركي على نحو يليق بالماركة الأميركية التي طالما إشتهرت بجرأة تصاميمها وجاذبيتها... والتي طالما إفتقدت أيضاً سمعة الجودة التي يتعذر العثور على شريك أفضل من مرسيدس-بنز لوضعها في تصرفها، أخيراً.